Essai de la BMW 330e PHEV 2021: la Série 3 plus intelligente

Essai de la BMW 330e PHEV 2021: la Série 3 plus intelligente

PDSF $42,950.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

"Ce n'est pas le PHEV le plus efficace sur la route, mais la 330e de BMW reste fidèle à ses racines de berline sport."

Avantages

• Des transitions gaz-électricité en douceur
• Version moins chère que l'essence avec incitations
• Luxe et confort BMW
• Assistance mains libres dans les embouteillages

Les inconvénients

• Des embardées occasionnelles en mode hybride
• Seulement 20 miles d’autonomie pour véhicules électriques uniquement

Entre la gloire tonitruante de la M2 CS de BMW et la merveille technologique qu'est le i4 se trouve la BMW 330e. C’est un véhicule avec ses pneus dans deux mondes, fusionnant les décennies de combustion interne du constructeur automobile expertise avec les efforts d'électrification de la version moderne de l'entreprise qui nous a apporté la i8 et i3.

La BMW 330e 2021 ne révèle pas ses fondements hybrides rechargeables (PHEV) efficaces. Au-delà du petit « e » punaise sur son insigne et sur la porte du port de chargement, de l’extérieur, ce n’est qu’une berline de luxe allemande de taille moyenne. Sur la route, cependant, la combinaison des transmissions constitue une expérience des plus intéressantes et parfois amusantes. Mais cela introduit également un comportement étrange auquel on ne s’attendrait pas de la part du constructeur automobile.

Disponible en deux versions de transmission, le 330e à propulsion arrière à partir de 42 950 $ et le modèle à traction intégrale. 330e xDrive à partir de 44 950 $, le moteur électrique et la batterie de la berline allemande lui offrent un crédit d'impôt de $5,836. Cela représente une bonne part du changement, et des incitations locales et étatiques supplémentaires peuvent l’augmenter, selon l’endroit où vous vivez.

Même avec les incitations minimales, les nouveaux propriétaires pourraient sortir avec une transmission hybride pour moins que le coût de la 330i ordinaire, qui commence à 41 450 $ en propulsion arrière.

Performance

Il est livré avec le moteur 4 cylindres en ligne TwinPower Turbo de 2,0 litres de BMW. Cependant, couplé au moteur électrique, le 330e produit 288 chevaux et 310 livres-pied de couple, soit une augmentation de 33 chevaux et 16 livres-pied de couple par rapport à la Série 3 non électrifiée. Alors où est le problème? Pour la plupart, il n’y en a pas. Pour la plupart.

La BMW 330e passe la plupart de son temps en mode hybride, passant de l’essence à l’électrique comme bon lui semble afin d’offrir un MPGe de 75. Au volant, le véhicule offre l'expérience Série 3: accélération solide (de zéro à 60 po 5,6 secondes), suspension de luxe qui peut être resserrée pour ces moments de route et précision pilotage. Mais ce n’est pas sans problèmes.

En mode hybride, la 330e accélérait parfois plus vite que prévu. Au lieu d'une application progressive de la puissance à partir d'un feu vert, la 330e délivrait parfois une secousse suffisamment violente pour vous cogner la tête contre le siège. Surprendre! Cela n'a pas impressionné nos passagers. Ce n’était pas un événement quotidien et cela n’a jamais semblé dangereux (la voiture immédiatement après l'éclatement), mais cela s'est produit environ trois fois au cours de notre semaine avec le véhicule.

Cette bizarrerie a presque gâché une expérience de conduite globalement agréable avec la 330e. Sur l’autoroute, c’est un merveilleux véhicule de croisière offrant suffisamment d’espace pour quatre adultes (cinq si ceux qui sont assis sur la banquette arrière n’hésitent pas à se mettre à l’aise). Comme pour tous les PHEV, lors d’une croisière à 70 miles par heure, l’état de charge de la batterie s’épuise rapidement. À ce stade, le véhicule a une cote combinée de l’Environmental Protection Agency (EPA) de 28 MPG.

Mettez-le en mode Sport et, même s’il ne s’agit pas d’une voiture M, il améliore cette expérience pour s’amuser sur les routes. La direction serrée combinée à la transmission à propulsion arrière de notre modèle d'essai a permis une conduite légère. Un boost hybride en mode Sport donne au véhicule un petit coup de pouce supplémentaire dans les virages et pendant le décollage pendant que les turbos tournent. Le poids supplémentaire du moteur électrique et de la batterie est apparent et nécessite un support légèrement plus rigide. suspension, mais le réglage de la conduite et l'encombrement ne font qu'atténuer légèrement les festivités du sportif sedan.

Pour les navetteurs quotidiens cherchant à réduire leur impact sur la planète, le mode EV uniquement est un excellent aperçu de ce à quoi ressemblera une Série 3 entièrement électrique. Dans un monde où le Toyota Rav4 Prime affiche une autonomie de 42 milles, l’autonomie de 20 milles du 330e avec une batterie d’une capacité de 12,0 kWh semble décevante. Pourtant, même si une personne parcourait un trajet de 40 miles, la moitié pourrait être alimentée par des électrons dans une berline de luxe. Lors de nos essais de conduite mixte (autoroute à 70 mph et rues à surface), la 330e affichait 19,8 milles d'autonomie. C’est avec nous que nous le mettons au sol pour atteindre la vitesse d’autoroute à partir d’une bretelle d’accès avec une vitesse de pointe en mode EV uniquement de 87 miles par heure.

Caractéristiques

Même si elle est loin d’égaler le groupe motopropulseur plus efficace de Toyota, la 330e brille vraiment par son attention portée au luxe et à la technologie. L'intérieur comprend les sièges confortables mais enveloppants requis. C’est un mélange approprié pour garantir que vous vous sentez en sécurité dans les virages serrés sans sacrifier le besoin du conducteur de se sentir choyé.

Les sièges arrière devraient satisfaire les passagers lors de longs trajets, même si l'espace pour les jambes peut être restreint pour ceux qui mesurent plus de six pieds. Derrière les sièges, le coffre offre 13,2 pieds cubes d'espace, suffisant pour quelques grosses valises, une petite glacière et un sac de sport. En d’autres termes, vous ne manquerez pas d’espace lors des escapades du week-end. L'espace est légèrement plus grand que celui de l'Audi A4 et de la Mercedes Classe C, qui disposent respectivement de 13 pieds cubes et de 12,6 pieds cubes d'espace.

L'ensemble des matériaux intérieurs est de haute qualité, avec les deux commandes et l'écran tactile de 10,25 pouces légèrement inclinés vers le conducteur. Le système d’infodivertissement iDrive 7 de BMW peut être contrôlé soit par l’écran tactile, soit par le contrôleur rotatif de la console centrale. Le système existe depuis quelques années, mais il offre toujours un cadre facile à naviguer qui comprend plusieurs écrans d'accueil personnalisables qui permettent au conducteur de régler les commandes du véhicule à leur convenance. aimer.

Le système a montré très peu ou pas de latence lors de son utilisation avec nos doigts ou via le cadran rotatif. La plupart des fonctionnalités les plus importantes étaient disponibles en deux clics, et même Apple CarPlay n'était qu'un simple clic loin des écrans d'accueil grâce à une icône dédiée (mais minuscule) accessible en haut de l'écran. écran. Malheureusement, Android L'assistance automatique n'est pas disponible dans le véhicule.

Pour les fans de boutons tangibles, les commandes de climatisation restent de véritables boutons physiques situés sous l’écran tactile. BMW propose également une série de raccourcis clavier qui peuvent être programmés par le conducteur. Ils sont rejoints par un bouton de volume réel, l’un des rares qui existent dans le secteur des automobiles de luxe. Comme un animal figurant sur la liste des espèces menacées, nous devons faire tout notre possible pour nous assurer qu'il revienne dans un plus grand nombre de personnes dans son habitat naturel avant qu'ils ne soient tous remplacés par des curseurs, des boutons et un écran tactile contrôles.

Bien qu'il existe une tendance à examiner uniquement les caractéristiques les plus intéressantes d'un véhicule sur une route ouverte, sans autres conducteurs ni trafic, le La réalité est que la plupart des voitures passent plus de temps à rester immobiles sur l'autoroute qu'à rouler à toute vitesse sur un asphalte immaculé au milieu de la route. désert.

BMW l’a bien compris, comme en témoigne son impressionnant système d’aide à la conduite mains libres à basse vitesse, appelé Extended Traffic Jam Assistance. Le système fonctionne comme le Super Cruise de GM, mais à basse vitesse sur l’autoroute. Sur une autoroute avec des marquages ​​routiers clairs et lors d'un déplacement à une vitesse inférieure à 40 miles par heure, le système permettra au conducteur de retirer ses mains du volant. Le conducteur doit toujours faire attention à la route et est surveillé par un capteur intégré au tableau de bord, mais cela ajoute un peu de confort supplémentaire aux horreurs des embouteillages.

L’option à 1 700 $ pourrait valoir le coup pour ceux qui passent beaucoup de temps au volant à très basse vitesse sur l’autoroute. Lors de nos tests, le système a fait un travail louable en suivant les véhicules, en ajustant son accélération et son freinage lors des coupures et lorsque d'autres voitures sortaient de la voie. Il n’y a eu aucun moment où la 330e a accéléré trop vite pour plus de confort lorsque la route s’est ouverte à nous. De plus, le freinage a été effectué de manière contrôlée, ce qui n’a jamais été une source d’inquiétude.

Les caractéristiques de sécurité standard comprennent l'avertissement de collision frontale, l'avertissement de sortie de voie, ainsi que l'atténuation et le freinage des collisions en ville. La BMW Série 3 2021 est l’un des meilleurs choix en matière de sécurité de l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS). La Série 3 bénéficie également d’une note de sécurité de cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), mais la variante 330e n’a pas été testée au moment de la publication de cette revue. Bien que nous ne prévoyions pas que la version PHEV du véhicule s’éloigne trop de la note globale de la Série 3, le poids supplémentaire de la batterie et du moteur électrique pourrait être une variable suffisante pour affecter la performance du véhicule. évaluations.

En ce qui concerne la garantie, le constructeur automobile offre une garantie limitée de quatre ans et 50 000 milles, une garantie limitée de 12 ans contre la perforation de la rouille à kilométrage illimité et une garantie de 8 ans/80 000 milles sur la batterie.

Comment DT configurerait cette voiture

Alors que le véhicule d’essai était à propulsion arrière, nous opterions pour la version Xdrive à traction intégrale du 330e pour une tranquillité d’esprit supplémentaire dans les climats défavorables. Nous ajouterions également le forfait professionnel d'assistance au conducteur de 1 700 $ pour le système mains libres dans les embouteillages, et le Ensemble de tenue de route dynamique de 1 400 $ comprenant une suspension M adaptative, une direction sport et un étrier sport bleu freins.

Notre avis

En dehors de quelques cas d'accélération saccadée à l'arrêt, la 330e se révèle être un véhicule digne de l'héritage de la Série 3. Si vous ne recherchez pas les modèles M plus puissants, c’est la Série 3 qui a sa place dans votre garage. Sa combinaison d'efficacité et de conduite sportive de berline intermédiaire en fait non pas tant un compromis qu'une excellente transition. véhicule pour ceux qui recherchent une expérience BMW électrifiée, mais qui ne sont pas tout à fait prêts à appuyer sur la gâchette du tout électrique BMWi4.

L’intérieur confortable comprend toutes les touches de luxe que vous attendez d’un constructeur automobile allemand. Le système d'infodivertissement n'est pas le dernier né de BMW, mais il offre un écran tactile facile à naviguer qui fait surface. des informations importantes dans plusieurs écrans d'accueil personnalisables afin que ce que le conducteur recherche ne soit que quelques clics loin. La prise en charge de CarPlay d’Apple est standard, mais les utilisateurs d’Android Auto sont laissés de côté.

L'efficacité n'est peut-être pas comparable à celle des offres de Toyota ou d'autres constructeurs automobiles, mais les 20 miles de La gamme réservée aux véhicules électriques fait partie d'un ensemble de luxe plus vaste qui fait de la BMW 330e 2021 plus que la somme de ses les pièces.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. La BMW 330e est une fusion de ce que les gens aiment chez BMW: le luxe sportif allemand combiné à une transmission hybride rechargeable qui offrira une meilleure efficacité dans presque tous les environnements de conduite.

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