Essai de la Lexus LS 500 F Sport AWD 2020: F est pour rapide

Essai de la Lexus LS 500 F Sport AWD 2020: chaise confortable

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Produit recommandé par DT

« La Lexus LS 500 2020 est aussi rapide qu’une voiture de sport et aussi confortable que votre salon. »

Avantages

• Accélération impressionnante
• Extérieur distinctif
• Intérieur bien conçu
• Se comporte bien pour une grosse voiture

Les inconvénients

• Pas d'Android Auto
• Interface d'infodivertissement peu pratique
• Technologie d'aide à la conduite peu impressionnante

Avec la LS 500 2020, Lexus se laisse aller. La Lexus LS d'origine a choqué le monde par sa qualité de construction et sa fiabilité étonnantes, le tout à un prix inférieur à celui d'une Mercedes-Benz ou d'une BMW comparable de l'époque. Le premier LS s'est avéré plutôt à l'épreuve des balles, avec un exemple qui s'accumule 1 million de kilomètres. Cependant, les achats de voitures de luxe sont intrinsèquement irrationnels, c'est pourquoi Lexus avait besoin de voitures capables de plaire aussi bien au cœur qu'à l'esprit.

Redessinée pour l'année modèle 2018, la LS a obtenu un style extérieur et intérieur plus expressif pour lui donner une personnalité distincte, ce qui manquait aux générations précédentes de cette grande berline. La LS a également bénéficié d'une mise à niveau technologique et de performances pour suivre le rythme de ses rivales comme l'Audi A8, la BMW Série 7 et la Mercedes-Benz Classe S.

Notre voiture d'essai était une Lexus LS 500 2020 avec l'ensemble de performances F Sport en option et la transmission intégrale (la traction arrière est de série). Lors des tests, la voiture affichait un prix autocollant de 89 555 $, soit environ 13 000 $ de plus qu'un modèle de base.

Conception et intérieur

Comme autres modèles Lexus récents (et ceux de la société mère Toyota), la LS 500 2020 s'efforce de ne pas être ennuyeuse. De la calandre massive en forme de fuseau aux phares qui semblent avoir été conçus par Zorro, la LS 500 se démarque contrairement à ses rivales allemandes. Contrairement à la LS de génération précédente, où bon nombre de ces éléments de style ont été ajoutés après coup, l’extérieur du modèle 2020 fonctionne également comme un tout cohérent.

L'intérieur est encore meilleur. Non seulement il a un look distinctif, avec des garnitures en aluminium qui traversent le tableau de bord et des plis pliés à la main sur les portes, mais les matériaux sont de premier ordre. Presque tout ce que vous touchez est du vrai métal ou du cuir. Lexus a ignoré les garnitures en bois traditionnelles sur notre voiture d'essai F Sport axée sur les performances, mais elles sont disponibles en option.

L’intérieur est également caverneux, mais c’est normal dans ce segment. Aussi spacieuses que soient les Lexus, les Mercedes-Benz Classe S et Audi A8 offrent respectivement plus d'espace pour la tête à l'avant et à l'arrière. L'Audi a également un peu plus d'espace pour les jambes à l'avant, tandis que la BMW Série 7 a plus d'espace pour les jambes et un coffre plus grand.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Lexus a réussi le design, mais a raté la cible en matière de technologie. Le système d'infodivertissement comprend un écran d'affichage central de 12,3 pouces et un groupe d'instruments numériques (notre voiture d'essai disposait également de l'affichage tête haute en option). Les graphiques d’affichage étaient clairs et faciles à lire, mais tout est contrôlé par le trackpad maladroit de l’interface tactile à distance.

Cette interface est similaire à un ordinateur portable, obligeant le conducteur à déplacer un curseur sur l'écran. Même si Lexus a apporté quelques améliorations par rapport aux versions précédentes (la dernière version prend en charge la reconnaissance de l'écriture manuscrite), le trackpad reste difficile à utiliser en conduisant.

Le LS est livré en standard avec Apple CarPlay et Amazone Alexa compatibilité, mais pas Android Auto. Certains modèles Lexus ont Android Auto pour l’année modèle 2020, il est donc possible que la fonctionnalité soit ajoutée à la LS à l’avenir. Lexus n’a cependant pas discuté d’un calendrier ferme.

Une caractéristique inhabituelle incluse par Lexus était un lecteur CD, élément qui a disparu de la plupart des autres voitures neuves. Le Lexus SC430 était la dernière voiture vendue aux États-Unis avec un lecteur de cassettes, donc Lexus a clairement un faible pour les médias rétro.

Comme la plupart des autres modèles du constructeur automobile japonais, la LS 500 2020 est livrée de série avec l’ensemble d’aides à la conduite Lexus Safety System+ 2.0. Cela comprend le freinage d'urgence autonome, la reconnaissance des panneaux routiers, le régulateur de vitesse adaptatif, les feux de route automatiques, l'avertissement de sortie de voie et l'assistance au suivi de voie, qui fournit de petites commandes de direction pour maintenir la voiture centrée dans son voie. Séparément de cet ensemble, la surveillance des angles morts, l'alerte de circulation transversale arrière et l'aide au stationnement sont également de série sur la LS 500 2020.

Les aides à la conduite sont assez basiques par rapport aux autres constructeurs automobiles de luxe. Par exemple, la LS peut reconnaître les panneaux d'arrêt, mais l'Audi A8 sait quand les feux de circulation changent (dans 30 villes disposant des infrastructures nécessaires, au moins). L'assistance au suivi de voie a eu du mal même dans les virages les plus doux sur les autoroutes, vacillant en état d'ébriété d'un côté à l'autre de la voie. Le régulateur de vitesse adaptatif avait du mal à maintenir une vitesse définie. En descente, il comptait trop sur le frein moteur pour ralentir la voiture, laissant la vitesse augmenter de quelques mph avant de finalement ralentir. Il s’agit d’une version basse résolution de l’expérience que vous obtenez avec l’une des alternatives allemandes.

Expérience de conduite

Éteignez les aides à la conduite et la Lexus LS 500 2020 est dans son élément. Lexus améliore constamment la dynamique de conduite de ses voitures, et la LS 500 montre le chemin parcouru par le constructeur automobile.

Sous le capot (et un gros capot moteur en plastique) se trouve un V6 biturbo de 3,5 litres, qui développe 416 chevaux et 424 livres-pied de couple. Le V6 est couplé à une transmission automatique à 10 rapports, avec traction arrière de série ou transmission intégrale en option de notre voiture d’essai.

Lexus a déclaré que les modèles à propulsion arrière atteindraient 0 à 60 mph en 4,6 secondes. Cela signifie que cette berline de 4 900 livres est plus rapide qu'une Porsche Cayman de base. Il est également plus rapide que les versions de base de l'Audi A8, de la BMW Série 7 et de la Mercedes-Benz Classe S, et à égalité avec la BMW 750i à moteur V8. Cependant, les Allemands proposent d’autres variantes de leurs grosses berlines avec plus de puissance et des accélérations plus rapides.

Notre voiture d'essai était un modèle F Sport, équipé d'une suspension adaptative et de freins plus gros pour améliorer la maniabilité. Les modèles F Sport ne bénéficient pas du même niveau de mises à niveau que les modèles à passage intégral Modèles Lexus F, mais ce LS 500 s'en sort plutôt bien avec ce qu'il avait.

La voiture n'a jamais cessé de ressembler à la grosse et lourde berline qu'elle était, mais la suspension F Sport la rendait raisonnablement agile dans les virages. Le moteur était l’un des six cylindres turbo les plus percutants que nous ayons connu, donnant l’impression qu’il avait quelques cylindres de plus. Si les grosses voitures sont comme des bateaux, alors celui-ci est plus un croiseur lance-missiles qu’un paquebot.

Même en mode normal, la conduite n’était pas aussi douce que ce à quoi on s’attend des voitures de ce segment. Cela est peut-être dû au réglage de la suspension, ainsi qu’aux roues de 20 pouces de notre voiture d’essai. Le compromis entre la qualité de roulement et la maniabilité semblait cependant raisonnable.

Consommation d'essence et sécurité

Les modèles Lexus LS 500 2020 à traction intégrale comme notre voiture d'essai sont notés à 21 mpg en combiné (18 mpg en ville, 27 mpg sur autoroute), tandis que les modèles à propulsion arrière font légèrement mieux à 23 mpg en combiné (19 mpg en ville, 30 mpg sur autoroute). Les cotes sont assez proches des versions essence des Audi A8, BMW Série 7 et Mercedes-Benz Classe S. Sur une semaine de conduite, nous avons atteint une moyenne de 15,5 mpg (selon l’ordinateur de bord de la voiture), mais la moyenne a plongé dans la plage de 11 mpg en conduite urbaine.

Lexus propose également un hybride LS avec jusqu'à 28 mpg combinés, mais beaucoup moins de puissance que le modèle non hybride. Audi, BMW et Mercedes proposent des groupes motopropulseurs hybrides rechargeables avec une efficacité énergétique encore plus élevée.

La Lexus LS 2020 n’a pas reçu de notes de crash-test de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ou la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). C’est généralement le cas pour les voitures haut de gamme à faible volume comme celle-ci.

Lexus offre une garantie de base de quatre ans, 50 000 milles, et une garantie de six ans sur le groupe motopropulseur, 70 000 milles. La LS a bâti sa réputation sur une fiabilité hors pair, et Lexus jouit encore d’une assez bonne réputation dans ce domaine.

Comment DT configurerait cette voiture

Cela peut ajouter 6 000 $ au prix, mais l’ensemble F Sport semble être un bon investissement. La suspension adaptative anime la tenue de route et les freins améliorés sont toujours un plus sur une voiture aussi lourde. Les modèles F Sport disposent également de sièges avant confortables, mais fortement renforcés, qui constituent une bonne alternative aux coussins de canapé rembourrés de certaines autres voitures de luxe. L'affichage tête haute (1 200 $) et le système audio Mark Levinson à 23 haut-parleurs (1 940 $) compléteraient notre hypothétique construction LS.

Notre avis

La Lexus LS 500 2020 est dotée d'un puissant moteur turbocompressé et d'un intérieur bien conçu qui offre une expérience très luxueuse, bien que ses concurrents offrent une meilleure technologie. Lexus doit se débarrasser de l’interface encombrante du trackpad et mettre à niveau les aides à la conduite. L'hybride LS d'origine a été l'une des premières voitures de luxe traditionnelles à adopter l'électrification, mais Audi, BMW et Mercedes proposent désormais des hybrides rechargeables. Le modèle F Sport est certes sportif, mais pas autant que le versions supérieures des berlines allemandes.

Lexus a donné une âme à la LS, mais elle doit maintenant apporter une mise à niveau technologique à la voiture. Le système d’infodivertissement et les aides à la conduite sont les domaines les plus déficients, mais il serait également bien de voir un modèle de performance F à passage intégral, ou des options de groupe motopropulseur hybride rechargeable ou entièrement électrique. Ces changements feraient de la LS une bonne voiture une excellente voiture. Malgré cela, la Lexus LS 500 vous enverra sur la route comme une fusée, tout en vous gardant niché dans un confort total. Cela va certainement plaire à de nombreux acheteurs.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. La Lexus LS 2020 est un luxe avec de la personnalité.

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