Sur son stand au CES, l'entreprise présente la technologie destinée aux voitures d'hier, d'aujourd'hui et demain, dans l’espoir de prouver qu’une grande partie de la technologie actuelle peut être mise en œuvre dans les voitures de années passées. Ils ont par exemple équipé un Datsun Roadster de 1967 de haut-parleurs modernes, d’un système GPS et bien plus encore. Mais une voiture d’il y a cinquante ans peut-elle faire ce que font certaines voitures d’aujourd’hui et se conduire toute seule? C’est là, a déclaré Cardenas, que les choses se compliquent.
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S'il est vrai qu'il n'est pas nécessaire d'acheter une nouvelle voiture pour bénéficier des dernières technologies, Cardenas nous a dit qu'il existe un certain nombre de problèmes juridiques lorsqu’il s’agit d’équiper une voiture des années 60 d’une technologie de conduite autonome de 2017. « À qui appartient la responsabilité? » » a demandé Cardenas. Est-ce l'entreprise technologique (comme Pioneer) qui propose des innovations telles que les systèmes de détection et de télémétrie (lidar) de la lumière? pour aider les voitures à « voir » la route, ou est-ce le constructeur automobile lui-même qui doit assumer la responsabilité en cas de problème? accident?
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Quoi qu’il en soit, trouver un moyen pour les voitures plus anciennes et plus récentes de coexister dans un environnement futuriste est la clé de la technologie de conduite autonome, a déclaré Cardenas. Le plus important sera peut-être la communication entre véhicules. Si un certain nombre de voitures modernes savent « communiquer » entre elles, leur capacité à communiquer avec des modèles plus anciens sera tout aussi importante. Et à mesure que les véhicules apprendront à mieux communiquer, nous nous rapprocherons de plus en plus d’une véritable autonomie sur la route.
"Il existe six niveaux d'autonomie", a déclaré Cardenas, zéro étant une situation entièrement manuelle et cinq étant complètement autonome. « Aujourd’hui, nous sommes au niveau deux », a-t-il poursuivi, et pour atteindre le niveau cinq, il faudra encore quelques décennies. Après tout, ce n'est pas le cas juste sur l'obtention de voitures autonomes. Les infrastructures telles que les autoroutes, les feux de signalisation et autres feux de circulation devront s'adapter à un avenir de conduite autonome au cours des prochaines décennies.
"Ce seront 30 à 40 ans amusants", a conclu Cardenas.
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