Premier essai de la Polestar 1 2020: le compromis a ses propres récompenses

Avec l’électrification qui envahit l’industrie, la bataille pour prendre pied dans la mobilité durable est plus féroce que jamais. L’arène est déjà jonchée des restes de jeunes entreprises ambitieuses et bien financées qui ont promis de « perturber » le monde. paysage automobile, et j’ai appris plus tard à mes dépens qu’il s’agissait d’une entreprise extraordinairement complexe et coûteuse entreprendre.

Alors que nous étions assis dans un conteneur d'expédition reconverti derrière Chargement Volta à San Francisco en attendant le début du briefing technique de Polestar, cette marque distinctive de hip Il était difficile d’ignorer l’apparat des nouveaux arrivants, dont les signes extérieurs invitent intrinsèquement à un certain niveau de scepticisme. Mais même si cette entreprise créée il y a deux ans est là pour lancer son premier modèle, son histoire remonte en réalité à bien plus loin. « De nombreuses startups tentent de créer de nouvelles entreprises de voitures électriques », a noté Thomas Ingenlath, PDG de Polestar. "Mais nous nous considérons dans une position très particulière pour innover ici."

Il pourrait être facile de considérer cela comme un simple passe-partout, mais Polestar est en effet une exception au sein de cette nouvelle génération de constructeurs automobiles électrocentriques. Les origines de l’entreprise remontent en fait à 1996, lorsque Volvo a commencé à financer les efforts de l’équipe de course Flash Engineering dans le championnat suédois des voitures de tourisme.

En 2005, Flash Engineering a été vendue à l'ancien pilote de voitures de tourisme Christian Dahl, qui a rebaptisé l'équipe Polestar Racing. À ce moment-là, il s’agissait apparemment d’un effort d’usine de Volvo – l’équipe avait déjà fait campagne pour des versions de course de voitures de série soutenues par les constructeurs OEM, comme les C30 et S60 à plusieurs titres de champion, et il n'a pas fallu longtemps avant que Volvo décide d'intégrer davantage Polestar dans son opérations. En conséquence, ils ont créé une nouvelle division Polestar au sein de la marque pour créer des versions optimisées pour les performances de leurs voitures de route, à l'instar de ce que Mercedes Benz avait fait avec AMG dans les années 1970.

Puis, en 2017, on a appris que Polestar entreprendrait de développer sa propre gamme de véhicules de performance, et ils n'ont pas vraiment hésité à exprimer leur intention de prendre visée directe dans des entreprises comme Tesla. Et à cette fin, le premier coup de feu sur la proue est celui-ci, la Polestar 1. Mais plutôt qu'une berline familiale grand public entièrement électrique pour rivaliser avec la Model 3 (ce sera la Étoile polaire 2, attendu l'année prochaine), la Polestar 1 est une vitrine de la technologie hybride de grand tourisme à grande vitesse, un coupé à carrosserie en fibre de carbone de 156 500 $ qui emploie pas moins de trois méthodes de propulsion différentes pour générer sa puissance combinée de 619 chevaux et 738 livres-pieds de couple.

Prévue pour une production limitée à 500 voitures par an au cours des trois prochaines années, avec un seul choix sur la fiche d'options – la couleur de la peinture – la Polestar 1 n'est pas tellement une BMWM8 rival car il s’agit d’une déclaration d’intention pour Polestar. Mais est-ce bon de conduire? Nous avons pris le volant et nous sommes dirigés vers le sud de la ville, vers les routes rurales sinueuses à l'ouest de San Mateo, pour le découvrir.

À l'intérieur et à l'extérieur

Visuellement inspirée du Volvo Concept Coupé, qui a fait ses débuts au Salon de l'auto de Francfort 2013, la Polestar 1 repose sur la plateforme d'architecture de produits évolutive de Volvo. Renforcement supplémentaire du châssis assuré par une traverse en fibre de carbone censée améliorer la rigidité structurelle de 60 %, tandis que le corps est entièrement fabriqué à partir de polymère renforcé de fibres de carbone pour maintenir le poids et le centre de gravité aussi bas que possible.

Sous tous les angles, c’est un objet qui attire l’œil – peut-être encore plus attrayant que le concept sur lequel il est basé. Il y a une certaine détermination dans sa position repliée, mais c’est la conception de base qui attire vraiment votre attention. Épurée et joliment proportionnée, l’ambiance discrète de la Polestar 1 est un changement rafraîchissant de le rythme des écopes et des ailes qui rivalisent généralement pour attirer l'attention dans des performances coûteuses coupés.

Ce thème se poursuit à l’intérieur de la Polestar 1, mais il s’écarte beaucoup moins du bac à pièces de la société mère que ne l’est l’extérieur. Les sièges, le tableau de bord, l'appareillage de commande, le volant, le système d'infodivertissement à écran tactile de 9,3 pouces orienté portrait et d'autres éléments sembleront probablement familiers à tout le monde. qui a été dans un modèle Volvo récent, mais des éléments sur mesure comme les accents en fibre de carbone et le sélecteur de vitesse en cristal fait à la main apportent une certaine touche d'occasion au procédure.

Si l’intérieur est un peu décevant, la mécanique compense certainement. La Polestar 1 est propulsée par un trio de méthodes de propulsion qui commence par un moteur à essence quatre cylindres de deux litres qui est à la fois suralimenté et turbocompressé, qui envoie 326 chevaux et 384 lb-pi exclusivement aux roues avant via une boîte automatique à huit vitesses transmission.

À l'arrière de la voiture se trouvent deux moteurs de 85 kW qui génèrent 232 chevaux et 354 livres-pied de couple pour les roues arrière, ainsi qu'un démarreur intégré de 52 kW. Le générateur fonctionne à la fois comme démarreur pour le moteur à combustion interne et comme troisième source de poussée lorsque ce moulin de deux litres est actif, produisant 71 poneys et 119 chevaux supplémentaires. lb-pi. Équipée d'une paire de batteries d'une capacité de 34 kWh, la Polestar 1 est capable de parcourir jusqu'à 78 miles de conduite entièrement électrique avec une charge.

En termes de matériel de châssis, Polestar a fait appel au célèbre fournisseur de sport automobile Öhlins pour équiper le coupé d'amortisseurs réglables manuellement aux quatre coins. La puissance de freinage est fournie par des étriers Akebono à six pistons et des disques de 15,7 pouces à l'avant, tandis que les unités à quatre pistons sont associées à des disques de 15,4 pouces à l'arrière. Tous les modèles Polestar 1 roulent sur des alliages de 21 pouces enveloppés de caoutchouc Pirelli P Zero.

Au volant

En direction de San Mateo en passant par le Design District de San Francisco, nous avons eu l'occasion de voir comment la Polestar 1 gère la conduite en ville. Quatre modes de conduite sont disponibles: transmission intégrale, pur (fonctionnement EV uniquement), hybride et puissance. L'hybride est le mode par défaut, et comme nous avons laissé la Volta avec une charge complète, cela signifiait que la voiture restait fidèle à la motivation électrique dans la majeure partie de la ville. Même si cela était assez agréable, le réglage rigide de la suspension a attiré l'attention presque immédiatement. Ingenlath nous a dit que la décision de l'entreprise d'utiliser des coilovers Öhlins à réglage manuel était due à leur « engagement envers une pièce classique d'ingénierie mécanique ».

C’est certainement admirable, et Öhlins fournit en effet des composants de suspension depuis d’innombrables années. voitures de course gagnantes de championnats au fil des ans, mais le fait est que la technologie des voitures de route a évolué. La seule façon d'ajuster la conformité de ces amortisseurs est de les arracher physiquement des tours d'amortisseurs, plutôt que d'appuyer simplement sur un bouton de la console ou en cliquant sur un autre paramètre de mode de conduite, comme vous le feriez dans la plupart des véhicules de luxe modernes, et c'est un peu ennuyeux si l'on considère le prix de la Polestar 1.

Cette configuration a cependant commencé à avoir plus de sens une fois que nous sommes arrivés sur la route 35. Faisant pencher la balance à près de 5 200 livres, la Polestar 1 n’est certainement pas un poids plume, mais ces amortisseurs ont gardé le poids sous contrôle alors que nous dévalions le tarmac sinueux de Skyline Boulevard. Travaillant en tandem avec les trains planétaires équipant chaque moteur électrique, qui permettent une véritable vectorisation mécanique du couple, la Polestar 1 cache étonnamment bien son poids dans les virages.

Mais une activité animée et soutenue a tendance à donner un peu d'exercice aux freins, non seulement en raison de le poids sur lequel ils sont chargés de contrôler, mais aussi le rythme auquel la Polestar 1 peut s'accumuler vitesse. En mode de conduite Power, les trois méthodes de poussée fonctionnent de concert, et tandis que le moteur à quatre cylindres bourdonne sous le capot n'est pas exactement ce dont sont faits les rêves, la performance en ligne droite à la pression est certainement suffisante pour vous donner du sang pompage.

Notre avis

Dans l’ensemble, la Polestar 1 est une nouvelle version intéressante de la formule grand tourisme. Bien que certaines des méthodes utilisées par Polestar pour rompre avec les conventions ne soient pas totalement efficaces, le design brillant et L'approche avant-gardiste d'un coupé de performance moderne montre beaucoup de promesses pour ce qui nous attend du marque.

Les passionnés traditionnels auront cependant peut-être plus de mal à s'habituer à la Polestar 1. Une fois la nouveauté du groupe motopropulseur de la Polestar passée, le fait que les voitures comme la M8 susmentionnée ne soient plus aussi compromises – non seulement en termes de performances pures, mais aussi d’habitabilité au quotidien – cela pourrait finir par limiter les capacités de ce coupé hybride. appel.

Cela dit, pour les personnes qui s'intéressent à l'automobile durable et refusent de renoncer à une aventure passionnante expérience de conduite pour l'obtenir, la Polestar 1 est l'une des rares façons d'avoir le gâteau et de le manger aussi.

Comment DT configurerait cette voiture

Polestar prévoit de construire 500 exemplaires de la Polestar 1 par an au cours des trois prochaines années, et mis à part la couleur de la peinture, tous seront configurés de manière identique. Nous prendrons le nôtre en noir mat, s’il vous plaît.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Même si elle n’est pas sans aspérités, la Polestar 1 est à la fois une solide première volée pour la marque et un aperçu de l’avenir de la haute performance durable.

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