Essai de la Toyota Avalon TRD 2020: est-ce qu’on s’amuse déjà ?

Essai de la Toyota Avalon TRD 2020: grand en termes d'espace, peu d'agitation

PDSF $43,330.00

Détails des scores

«La Toyota Avalon TRD 2020 est une berline pleine grandeur divertissante, mais pas d'un bon rapport qualité-prix.»

Avantages

• Moteur puissant
• Châssis composé
• Intérieur spacieux

Les inconvénients

• Une technologie décevante
• Des matériaux intérieurs peu impressionnants
• Les améliorations de performances ne vont pas assez loin
• Mauvaise valeur

Difficile d’imaginer une voiture actuellement en production avec une image moins excitante que la Toyota Avalon. La plus grande berline de Toyota s’adresse traditionnellement à une population plus âgée, mettant l’accent sur le confort et l’espace plutôt que sur la sportivité et la technologie. Alors pourquoi cette nouvelle Avalon a-t-elle un badge TRD sur son coffre? TRD est l'abréviation de Développement de courses Toyota, après tout.

La Toyota Avalon TRD 2020 est une tentative de briser un stéréotype pesant. Toyota n'a rien changé sous le capot de cette berline pleine grandeur, mais il a donné à l'Avalon TRD suspension plus rigide, freins avant plus gros et autres améliorations de performances, ainsi qu'un style intérieur plus sportif et dehors.

Ces mises à niveau ne sont pas bon marché. Le prix du modèle TRD commence à 43 330 $. C'est 6 500 $ de plus qu'un Avalon XLE de base et place le TRD au sommet de la hiérarchie des niveaux de finition. Compte tenu de la nature limitée de ses améliorations de performances, le TRD allait devoir travailler dur pour justifier son prix et être à la hauteur de sa réputation d'excitant Avalon.

Conception et intérieur

L’Avalon de génération actuelle, introduite pour l’année modèle 2019, avait déjà un style assez extraverti dans le cadre de la tentative continue de Toyota de la rendre plus distinctive. La calandre massive est héritée du modèle Avalon XSE et le TRD ajoute un kit carrosserie avec un nouveau séparateur avant, des jupes latérales, un diffuseur arrière et un becquet de couvercle de coffre. Le TRD reçoit également des roues de 18 pouces spécifiques au modèle. Dans l'ensemble, la voiture semble avoir été conçue par un chauffeur Uber qui a trop regardé Rapide et furieux films. Mais contrairement aux Avalons précédents, il se démarque.

Nous sommes habitués à voir du bois et du cuir traditionnels dans les intérieurs d'Avalon. Il était donc surprenant d'ouvrir le porte conducteur et trouvez des sièges avec inserts en daim et surpiqûres rouges, ceintures de sécurité rouges et pédale en aluminium couvertures. C'est le genre de choses que l'on s'attend normalement à trouver dans un Honda Civic Type R, pas une grosse berline. Ce n’est pas une mauvaise chose, car ces éléments de garçon de course donnent à l’Avalon TRD la sensation sportive recherchée par Toyota.

C'est tout simplement dommage que les matériaux soient si bon marché. Même si elle coûtait plus de 40 000 $, cette voiture n'avait pas de sièges en cuir véritable et les autres matériaux ne semblaient pas constituer une avancée significative par rapport aux modèles Toyota moins chers.

Lorsque vous achetez un Avalon, vous payez réellement pour l’espace. Le volume intérieur est un grand pas en avant par rapport à la taille moyenne Toyota Camry, et se compare avantageusement à d'autres berlines pleine grandeur comme la Dodge Charger, la Kia Cadenza et la Nissan Maxima. L'Avalon a plus d'espace pour les jambes à l'arrière que ses concurrentes, même si les Cadenza et Maxima ont un peu plus d'espace à l'avant. À 16,0 pieds cubes, l'espace du coffre est dans la moyenne pour une grosse berline, mais la Kia Stinger à hayon offre 23,3 pieds cubes d'espace de chargement.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

L’Avalon est la voiture phare de Toyota, mais cela ne se voit pas en termes de technologie. Cette voiture possède une gamme décente de fonctionnalités technologiques, mais Toyota aurait pu aller plus loin.

Alors que certains véhicules Toyota ont gagné à la fois Apple CarPlay et Android Auto pour l'année modèle 2020, l'Avalon n'est disponible qu'avec CarPlay (avec Amazon Alexa connectivité). L’écran d’infodivertissement standard de 9,0 pouces est facilement accessible depuis le siège du conducteur et est soutenu par des commandes analogiques stratégiquement placées, mais son intégration avec le tableau de bord est délicate.

L'écran d'affichage de 7,0 pouces coincé entre le compteur de vitesse analogique et le tachymètre fait un bon travail en fournissant des informations vitales. des informations telles que la consommation d'essence, mais la configuration semble un peu datée maintenant que d'autres constructeurs automobiles proposent des instruments entièrement numériques groupes. Le modèle TRD bénéficie d’une recharge de téléphone sans fil Qi standard, mais ne dispose pas de l’affichage tête haute proposé sur les niveaux de finition Touring et Limited.

L’Avalon dispose du même ensemble standard d’aides à la conduite Toyota Safety Sense-P que la plupart des autres modèles du constructeur automobile. Cela comprend un freinage d'urgence autonome, un avertissement de sortie de voie avec assistance à la direction, un régulateur de vitesse adaptatif, des feux de route automatiques, une surveillance des angles morts et une alerte de circulation transversale arrière.

Expérience de conduite

Le modèle TRD est doté du même V6 de 3,5 litres, de la même transmission automatique à huit rapports et de la même configuration de traction avant que l'Avalon de base. La puissance du moteur reste inchangée à 301 chevaux et 267 livres-pied de couple. C’est à peu près la même chose que la plus proche rivale de l’Avalon TRD, la Nissan Maxima. Comme la TRD, la Maxima est une grosse berline légèrement sportive avec Traction avant et un V6 de 3,5 litres développant 300 chevaux et 261 lb-pi. Cependant, la transmission à variation continue (CVT) de la Maxima n’a rien à voir avec la boîte automatique à huit rapports à changement rapide de l’Avalon.

Cependant, élargissez vos horizons et il est possible d’obtenir plus de puissance par dollar. Pour environ 6 000 $ de moins que le TRD, vous pouvez obtenir une Dodge Charger R/T avec un V8 de 5,7 litres développant 370 chevaux et 395 lb-pi. Le Kia Stinger GT son prix est également un peu inférieur à celui de l'Avalon TRD. Il contient un V6 biturbo de 3,3 litres développant 365 chevaux et 376 lb-pi. La Dodge et la Kia sont toutes deux à propulsion arrière, et Kia propose une transmission intégrale moyennant un coût supplémentaire.

L’Avalon a encore beaucoup de puissance pour une voiture de sa taille, et le système d’échappement cat-back du modèle TRD donne au V6 un joli grognement. Toyota a également investi davantage de ressources dans le châssis de la voiture.

La plupart des mises à niveau TRD concernent la manipulation. Toyota a ajouté des renforts de soubassement plus épais pour augmenter la rigidité en torsion, des amortisseurs spécifiques TRD, de nouvelles barres stabilisatrices et de nouveaux ressorts qui abaissent la voiture de 0,6 pouce. Les barres stabilisatrices et les ressorts augmentent la rigidité au roulis de 44 pour cent à l'avant et de 67 pour cent à l'arrière, selon Toyota, aidant ainsi à empêcher la voiture de s'effondrer dans les virages. Le TRD dispose également de freins avant plus gros qu’un Avalon standard.

Sur la route, ces changements relativement mineurs fonctionnent, mais seulement jusqu’à un certain point. L’Avalon TRD se sent beaucoup plus calme sur une route sinueuse qu’une voiture de cette taille n’a le droit de le faire. Les freins sont également fantastiques. Mais comme une personne souffrant d'anxiété sociale lors d'une fête, on a le sentiment que l'Avalon préférerait faire autre chose.

Bien que la suspension contrôle le roulis, le TRD ne semble pas aussi agile qu'une Nissan Maxima, qui a été construite selon un modèle similaire. Cela est probablement dû à l’empattement plus long de l’Avalon, qui est idéal pour l’espace aux places arrière, mais pas pour les virages. Les pneus avant de la Toyota étaient également facilement submergés par le multitâche. Devoir jongler avec la direction, le freinage et la canalisation de 301 ch est beaucoup demander, c'est pourquoi les berlines de performance ont généralement une propulsion arrière ou transmission intégrale. Conduisez l’Avalon dos à dos avec une Kia Stinger, et vous comprendrez pourquoi.

Consommation d'essence et sécurité

Le traitement TRD n’affecte pas les cotes de consommation d’essence. Cette version de l'Avalon est noté aux mêmes 25 mpg combinés (22 mpg en ville, 31 mpg sur autoroute) que la plupart des autres niveaux de finition. Toyota propose également un groupe motopropulseur hybride pouvant atteindre 44 mpg en combiné, mais qui ne peut pas être combiné avec les améliorations TRD. Sur une semaine de conduite, nous avons atteint une moyenne de 24,8 mpg, selon l’ordinateur de bord de la voiture.

L'Avalon 2020 a reçu le prix le plus élevé Meilleur choix de sécurité+ de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), et un note globale de cinq étoiles de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Toyota offre une garantie de base de trois ans, 36 000 milles, et une garantie de cinq ans, 60 000 milles, sur le groupe motopropulseur. L'Avalon et les autres modèles Toyota jouissent d'une excellente réputation globale en matière de fiabilité.

Comment DT configurerait cette voiture

Étant donné que le TRD est un niveau de finition spécifique dans la gamme Avalon, il n’y a pas beaucoup de décisions de configuration à prendre au-delà de la couleur. Nous avons pensé que la teinte blanche de notre voiture d’essai faisait joliment ressortir la calandre, les roues et le kit carrosserie noirs.

Mais le TRD est-il le meilleur Avalon à acheter? Il convient de noter que le niveau de finition Limited offre plus de fonctionnalités (notamment des sièges en cuir et un système de caméra à 360 degrés) pour à peu près le même prix. Le Limited peut également être équipé du groupe motopropulseur hybride. Cette combinaison met mieux en valeur les atouts de l’Avalon que le sportif TRD.

Notre avis

La Toyota Avalon TRD 2020 est une bonne idée avec une mauvaise exécution. Il est possible de transformer une grosse berline en voiture de performance – il suffit de regarder le BMWM5 — mais Toyota n'est pas allé assez loin avec l'Avalon TRD. Les améliorations TRD rendent l’Avalon plus agréable à conduire (et à regarder), mais elles ne la transforment pas.

Si vous voulez quatre portes, beaucoup d’espace et un peu de plaisir, d’autres voitures en offrent plus pour votre argent. Pour le prix de base de l'Avalon TRD, vous pourriez avoir le Très cher Nissan Maxima. La Nissan n’est pas sans défauts, mais elle constitue une meilleure exécution de l’idée recherchée par Toyota. La Maxima a moins d'espace intérieur que l'Avalon, mais son intérieur semble également plus haut de gamme. Bien qu’elle soit équipée d’une CVT à réaction lente, la Maxima se sent également plus à l’aise sur les routes sinueuses.

Un argent similaire pourrait également permettre d'acheter un Kia Stinger GT, avec plus de puissance et une meilleure maniabilité que la Toyota, ou qu'une Dodge Charger R/T, une véritable muscle car avec un Hemi V8 sous le capot. L’Avalon TRD est cool et différente, mais ces voitures le sont aussi. Ils ont également plus de substance pour étayer leur style.

L’Avalon de Toyota n’est tout simplement pas conçue pour une conduite agressive, et aucun ajustement ne peut y remédier. Si vous voulez une très belle Avalon, le modèle XLE est la voie à suivre. Si vous voulez une grosse berline qui a l’air plus agressive et qui se déplace à un rythme plus rapide, vous devriez acheter une autre voiture.

Devriez-vous en obtenir un ?

Non, c’est un mauvais rapport qualité/prix.

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