Premier essai de la Bentley Continental GT Cabriolet 2020

Premier essai de la Bentley Continental GT décapotable 2020

PDSF $236,100.00

"Le cabriolet Continental GT redessiné de Bentley est la voiture idéale pour avaler des kilomètres."

Avantages

• Extérieur élégant
• Intérieur exquis
• Puissance W12
• Maniabilité impressionnante

Les inconvénients

• Prix
• Manque d'Android Auto
• La transmission passe automatiquement les rapports en mode manuel

Lancée en 2003, la Continental GT de première génération a ressuscité la marque Bentley, prouvant que le légendaire constructeur automobile britannique était en sécurité entre les mains de Volkswagen. Alliant luxe et sportivité, cette voiture était à la hauteur de la réputation établie par les modèles légendaires de Bentley comme celui d'avant-guerre. Vitesse six et les années 1950 Continentale de type R. Cela allait toujours être un acte difficile à suivre.

Bentley a lancé une mise à jour complète de la voiture d'origine en 2011, mais la Continental GT que vous voyez ici est la première véritable refonte du modèle. Bentley a dévoilé pour la première fois un coupé, et lance désormais une version cabriolet. Le constructeur automobile a amené Digital Trends en Espagne pour conduire cette dernière version de la station balnéaire méditerranéenne de Malaga à la ville de Séville. C’était le test parfait d’un luxueux croiseur longue distance comme la Continental GT.

Le cabriolet Bentley Continental GT 2020 débutera à 236 100 $ lorsqu'il sera mis en vente aux États-Unis plus tard cette année, en même temps que le coupé Continental GT. Notre voiture d'essai avait une longue liste d'options, y compris une peinture argent extrême de 6 000 $, un système à 18 haut-parleurs. Naïm système audio (8 670 $) et un affichage central rotatif (6 270 $), gonflant le prix tel que testé à 279 890 $.

Splendeur artisanale (Design intérieur et extérieur)

Le nouveau Continental GT Le cabriolet semble beaucoup plus élégant que son prédécesseur, qui était une belle voiture qui avait néanmoins du mal à cacher son volume. Les dimensions n’ont pas radicalement changé, a noté Stefan Sielaff, directeur du design de Bentley. Tout est question de proportions et de détails: la nouvelle voiture a un porte-à-faux avant plus court, mais un arrière plus long, ainsi qu'un empattement différent qui a permis à Bentley d'étirer un peu le capot. Comme le coupé Continental GT, le cabriolet est également doté de phares imitant du cristal taillé et de panneaux de carrosserie créés à l'aide d'un processus de superformage d'aluminium. Il s’agit de chauffer le métal à 932 degrés Fahrenheit et de lui donner une forme, laissant des plis aussi nets et propres qu’un pantalon bien repassé.

Par souci de tradition, Bentley continue d’utiliser une capote en tissu plutôt qu’un toit rabattable en métal. Le toit de la Continental GT peut être relevé ou abaissé en seulement 19 secondes, à des vitesses allant jusqu'à 30 mph. Pour ce que ça vaut, Bentley possède désormais le toit le plus rapide parmi les cabriolets ultra-luxueux. UN Rolls-Royce Aube prend 22 secondes pour lever ou abaisser son toit et peut le faire à des vitesses allant jusqu'à 31 mph. UN Mercedes-Benz Classe S cabriolet prend 20 secondes pour faire la même chose, également à des vitesses allant jusqu'à 31 mph.

Comme pour tout cabriolet, le toit consomme de l'espace de coffre: le cabriolet a de l'espace pour 8,3 pieds cubes de choses, contre 12,6 pieds cubes du coupé. Les propriétaires utiliseront probablement les sièges arrière comme espace de rangement supplémentaire, car ils n’offrent pas beaucoup d’espace pour les humains. Les sièges avant sont assez spacieux, comme ils devraient l’être dans une si grande voiture. Les acheteurs peuvent spécifier des sièges avant chauffants, un volant chauffant et des cache-cou pour rendre possible la conduite de toit vers le bas par temps plus frais.

Une Bentley est avant tout une question d’intérieur. Les matériaux somptueux et le savoir-faire sont d'un niveau complètement différent de celui de la plupart des autres voitures de luxe, à l'exception des Rolls rivales. Chaque voiture présente une vaste étendue de placage en bois assemblé à la main avec des garnitures en cuir maintenues ensemble à l'aide de plus de 310 000 points et de 1,7 miles de fil. De nombreuses voitures semblent chères mais, grâce à l’attention portée aux détails par Bentley, la Continental GT est l’une des rares à se sentir vraiment spéciale et désirable.

Mise à jour technique indispensable (fonctionnalités techniques)

Nous nous sommes également réjouis de l’intérieur du cabriolet Continental GT de la génération précédente, mais nous étions moins enthousiasmés par le manque total de fonctionnalités technologiques modernes de cette voiture. Le cabriolet Continental GT 2020 répond à ce problème avec une refonte complète de l’infodivertissement.

Cette fois-ci, la Continental GT reçoit un groupe d'instruments numériques, un affichage tête haute et un écran d'affichage central de 12,3 pouces. Basé sur le système MMI du cousin Bentley Audi, le système d'infodivertissement est compatible avec Apple CarPlay, mais non Android Auto. Le système n’est pas aussi élaboré que la configuration de la Mercedes-Benz Classe S Cabriolet, mais il n’est pas non plus aussi frustrant à utiliser. Commandez l'affichage rotatif en option et l'écran peut être remplacé par des jauges analogiques ou une simple section du tableau de bord en appuyant simplement sur un bouton. Après tout, qui a envie de regarder un écran vide lorsque la voiture est éteinte? Il permet également aux conducteurs de s’éloigner des distractions numériques et de simplement profiter de l’expérience.

Bentley propose trois options de système audio dans le cabriolet Continental GT: un système standard sans marque avec 10 haut-parleurs et 650 watts, un système Bang & Olufsen à 16 haut-parleurs de 1 500 watts et un système Naim à 18 haut-parleurs de 2 200 watts. Notre voiture d'essai était dotée de cette dernière, qui comporte également des transducteurs de basses sous les sièges avant qui ont pour effet de procurer un massage musical aux occupants. Les niveaux de basses élevés ne conviennent peut-être pas à tout le monde, mais la clarté et la puissance du système Naim (qui est une option à 8 670 $) étaient impressionnantes.

La Continental GT dispose certes de quelques aides à la conduite, mais cela ne semble pas être une priorité pour Bentley. Un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance au maintien de voie et un freinage d'urgence autonome sont disponibles, mais Bentley n'offre rien que vous ne trouverez sur des voitures beaucoup moins chères. Non pas que quiconque veuille compter sur des nounous électroniques une fois qu'ils se glisseront derrière le volant gainé de cuir et sentiront le grondement du moteur.

W12 tonnerre (impressions de conduite)

Le cabriolet Continental GT utilise le dernier moteur W12 biturbo de 6,0 litres de Bentley, qui a fait ses débuts en 2017. Bentayga SUV. Essentiellement deux moteurs V6 à angle étroit fusionnés, ce moteur massif produit 626 chevaux et 664 livres-pied de couple. C'est suffisant pour propulser la Continental GT de zéro à 60 mph en 3,7 secondes, et jusqu'à une vitesse de pointe de 207 mph, selon Bentley. Oui, cette dalle de luxe britannique de 5 322 livres peut dépasser 200 mph.

La Bentley laisse également ses rivales dans la poussière. La Rolls-Royce Dawn, dotée d'un V12 biturbo de 6,6 litres développant 563 chevaux, peut atteindre 0 à 60 mph en 4,9 secondes et est limitée à 155 mph. La Mercedes-Benz Classe S Cabriolet la plus puissante est également dotée d'une puissance V12 biturbo. Alors que les 621 ch de la Merc sont proches de la puissance de la Bentley, la voiture allemande est trois dixièmes de seconde plus lente à 60 mph et sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 186 mph.

Mais ce n’est pas qu’une question de chiffres. La Bentley W12 est une expérience unique. Il gronde comme un tonnerre lointain, générant du couple et propulsant la voiture à des vitesses ridicules sans drame. Roulez sur une voiture plus lente et le moteur émet un grognement de dépassement, comme si la voiture était mécontente d'être retardée. Les cotes d'économie de carburant de l'EPA ne sont pas encore disponibles, mais le W12 utilise la désactivation des cylindres, qui coupe jusqu'à six cylindres sous un léger accélérateur, et un système d'arrêt et de démarrage du moteur pour améliorer l'efficacité.

Bentley a opté pour une transmission à double embrayage à huit rapports, plutôt que pour la convertisseur de couple automatique utilisé dans ses véhicules précédents. Les boîtes de vitesses à double embrayage peuvent passer les vitesses plus rapidement, mais elles sont aussi généralement moins raffinées que les boîtes automatiques classiques. Bentley a estimé que le compromis en valait la peine pour donner à la Continental GT une sensation plus sportive. Notre principal problème avec la nouvelle transmission n’était pas le raffinement, mais le fait qu’elle passe automatiquement les vitesses même en mode manuel. Ignorer le conducteur ne correspond pas à la mission de performance de la voiture.

Le système de suspension active Bentley Dynamic Ride est également nouveau sur la Continental GT. Vu pour la première fois dans le Bentayga, il utilise un système électrique de 48 volts et des actionneurs électroniques pour contrecarrer le roulis. Cela donne à la Continental GT une sensation beaucoup plus agile qu'une voiture de cette taille n'a le droit de le faire et, associé à des ressorts pneumatiques, il préserve la qualité de conduite imperturbable de Bentley. Malgré sa capote en tissu, la Continental GT était silencieuse à l'intérieur. Avec le toit baissé, le bruit du vent était gérable. Il est difficile d’imaginer s’user même après des centaines de kilomètres de conduite, ce qui est tout l’intérêt d’un véritable grand tourisme.

Comme auparavant, la Continental GT est disponible uniquement avec transmission intégrale. Le système utilise par défaut une répartition du couple avant/arrière de 20/80 en mode sport pour donner à la voiture une sensation plus vive, mais passe à 40/60 dans les modes Bentley plus docile et confort. La vectorisation du couple shunte le couple d'un côté à l'autre pour aider la voiture à tourner dans les virages en appliquant les freins sur les roues individuelles. En parlant de freins, Bentley a opté pour des disques en fonte plutôt que pour les éléments en carbone-céramique utilisés par de nombreuses autres voitures de performance. Mais les freins de la Continental sont énormes et ont été plus que à la hauteur de la tâche de faire descendre la voiture à des vitesses élevées.

Rivaux

La Bentley Continental GT rivalise dans un monde raréfié de voitures ultra-luxe. Ses concurrents privilégient la qualité plutôt que la quantité.

Rolls-Royce Dawn (prix de base: 335 000 $): La Dawn est très similaire dans son concept à la Continental GT. Comme la Bentley, c’est un grand cabriolet construit autour d’un intérieur fabriqué à la main et d’une expérience de conduite incroyablement raffinée. Mais la performance n’était pas une priorité pour Rolls, comme c’était le cas pour Bentley. La Continental GT ajoute un peu plus d’excitation à la formule traditionnelle des voitures de luxe, ce que nous apprécions.

Mercedes-Benz Classe S Cabriolet (prix de base: 134 300 $): le cabriolet phare de Mercedes est moins cher que la Bentley et comprend plus de fonctionnalités technologiques. Mais elle n’a pas l’air aussi spéciale que la Bentley et ne peut égaler l’accélération ou la maniabilité de la voiture britannique.

Tranquillité d'esprit

Bentley offre une garantie de trois ans avec kilométrage illimité. Le cabriolet Continental GT partage de nombreux composants avec le SUV Bentayga, donc des éléments comme le le moteur et le système de suspension de 48 volts sont des quantités connues bien que le Continental soit un tout nouveau modèle. Les notes des crash-tests du cabriolet Continental GT ne sont pas disponibles pour le moment, mais la voiture comprend caractéristiques de sécurité conformes aux normes de l'industrie telles que les freins antiblocage et le contrôle de stabilité, ainsi qu'une protection contre le retournement système.

Comment DT configurerait cette voiture

Nous cocherions les cases des deux packs d’options technologiques disponibles sur le cabriolet Continental GT. Les packages City Spécification ajoutent des fonctionnalités telles que le freinage d’urgence autonome à basse vitesse, la reconnaissance des panneaux de signalisation et une caméra de vue de dessus. Les caractéristiques remarquables de la spécification Touring comprennent un régulateur de vitesse adaptatif, un affichage tête haute, et vision nocturne. Nous ajouterions également le système audio Naim à 18 haut-parleurs.

Notre voiture d'essai était équipée de roues de 21 pouces, qui font partie de l'équipement standard du cabriolet Continental GT. Bentley propose des roues de 22 pouces, mais nous nous en tiendrons aux jantes plus petites. Ils remplissent bien les passages de roue et des roues plus grandes pourraient avoir un effet négatif sur la qualité de conduite.

Nous essaierons également de personnaliser « notre » voiture autant que possible. Bentley propose une palette standard de 17 couleurs extérieures, ainsi qu'une gamme étendue allant jusqu'à 70 couleurs. Les acheteurs peuvent également choisir parmi sept couleurs de capote, 15 options de moquette, huit placages de bois et 15 options de couleurs pour les cuirs de l’intérieur.

Nous avons aimé le placage en bois Kona de notre voiture d'essai et l'intérieur bicolore composé de cuir Camel (beige) et Brunel (gris). Mais Bentley propose également un cuir rouge profond appelé bordeaux, qui a également attiré notre attention, tout comme les options gris foncé et noir. Nous échangerions également la peinture argentée extrême de notre voiture d’essai contre quelque chose de plus extraverti, comme la flamme orange (un orange métallique) vue sur d’autres voitures lors de la conférence médiatique Continental GT. Tout cela dépend bien sûr de vos préférences personnelles.

Conclusion

La Bentley Continental GT décapotable 2020 allie luxe décadent et performances palpitantes comme aucune autre voiture, combinant les meilleurs attributs de la rivale. Rolls-Royce Aube et Mercedes-Benz Classe S. Le bagarreur de Bentley offre une expérience de conduite vraiment unique.

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