Essai du Mitsubishi Outlander PHEV 2023: un pont vers les véhicules électriques

Mitsubishi Outlander PHEV 2023

PDSF $50,880.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

« L'Outlander PHEV de deuxième génération de Mitsubishi permet aux conducteurs de vivre le style de vie des véhicules électriques sans s'inquiéter de l'autonomie. »

Avantages

• Extérieur robuste
• Alimentation électrique semblable à celle d’un véhicule électrique
• Véritable position de conduite SUV
• Beaucoup d'espace de chargement

Les inconvénients

• Un système d'infodivertissement peu performant
• Mauvaise qualité de conduite
• Valeur discutable

Mitsubishi n’a pas été un véritable pionnier en matière d’automobile ces derniers temps, mais il a certainement trouvé quelque chose de bien avec l’Outlander PHEV, ou véhicule électrique hybride rechargeable. Lancé en 2017, le Outlander PHEV de première génération placez un groupe motopropulseur hybride rechargeable efficace dans une petite carrosserie de SUV multisegment pour un attrait de masse. C'était une si bonne idée que de nombreux constructeurs automobiles concurrents l'ont copiée, créant ainsi plus de concurrence pour le Mitsubishi Outlander PHEV 2023 redessiné.

Là où le modèle de première génération était dans une classe à part, le nouvel Outlander PHEV doit rivaliser avec les versions hybrides rechargeables de multisegments populaires comme le Ford Escape, Hyundai Tucson, Kia Sportage, et Toyota RAV4. Mais là où les concurrents considèrent leurs hybrides rechargeables comme des versions améliorées de leurs SUV hybrides, Mitsubishi a essayé de faire de l'Outlander PHEV un pont vers les voitures entièrement électriques, en mettant l'accent sur la conduite de type électrique. dynamique.

Cette expérience de type EV a cependant un prix élevé. L'Outlander PHEV est disponible dans les niveaux de finition ES, SE, SEL et 40e anniversaire, l'ES de base commençant à 41 190 $. Avec quelques options, notre voiture d’essai SEL affichait un prix autocollant de 50 880 $, ce qui était surprenant, compte tenu du récent virage de Mitsubishi en tant que marque axée sur la valeur. Il y a cependant encore beaucoup à aimer dans l’Outlander PHEV.

Conception et intérieur

Mis à part quelques insignes subtils, le modèle PHEV est identique à l’Outlander à essence, qui a été redessiné pour l’année modèle 2022. Partageant les fondements du Nissan Rogue de la marque partenaire de Mitsubishi, cette génération d'Outlander présente des éléments musclés, un style robuste qui plaira à coup sûr aux acheteurs de SUV, sans recourir au faux look tout-terrain de concurrents comme le Toyota RAV4. Avec sa grande calandre, ses phares superposés et ses roues de 20 pouces en option, notre voiture d'essai avait une présence sérieuse.

Une partie de cette présence vient des proportions généreuses de l’Outlander. Bien qu’il soit toujours considéré comme un SUV multisegment compact, l’Outlander de la génération actuelle est plus long et plus large qu’auparavant. Au volant, on a l’impression d’être dans un vrai SUV, avec une position de conduite dominante qui vous permet de mépriser les conducteurs d’éconobox. Des rétroviseurs bien placés signifient toutefois que la position de conduite semblable à celle d’un camion ne compromet pas la visibilité vers l’extérieur.

À 33,5 pieds cubes avec les sièges de la deuxième rangée en place et 78,5 pieds cubes avec la deuxième rangée repliée, l'espace de chargement est compétitif par rapport aux multisegments hybrides rechargeables rivaux. L'Outlander PHEV est le seul véhicule de sa catégorie concurrente à offrir des sièges de troisième rangée, mais Mitsubishi admet que la troisième rangée, exiguë, n'est destinée qu'à un usage occasionnel. Le simple fait de le déplier est un processus impliquant une danse de tractions de languettes et de glissement des éléments du siège. Si vous voulez un véritable hybride rechargeable à trois rangées, le Kia Sorento PHEV et la Chrysler Pacifica Hybrid sont de meilleures options.

Tout comme l’extérieur, l’intérieur présente un design distinctif qui le distingue des nombreux multisegments du marché. Nous avons aimé le look minimaliste du tableau de bord et la sensation substantielle du volant, qui avait une épaisseur des rayons en forme de poutre qui correspondaient à l'ambiance de l'extérieur, ainsi que le cuir bicolore marron et noir de notre voiture d'essai tapisserie. Pourtant, même s'il était bien équipé, avec des fonctionnalités telles que des sièges avant massants, un toit panoramique en verre et un prise qui peut utiliser l'énergie de la batterie pour faire fonctionner vos appareils, la qualité des matériaux semble inférieure à celle testée prix.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le modèle PHEV reçoit en équipement standard le groupe d’instruments numériques non hybride de 12,3 pouces de l’Outlander, ainsi qu’un écran tactile d’infodivertissement de 8,0 pouces. Les niveaux de finition supérieurs offrent un écran tactile de 9,0 pouces et un chargement sans fil pour smartphone. Notre voiture d'essai était également équipée du groupe SEL Premium, qui ajoute un affichage tête haute de 10,8 pouces et un système audio Bose à neuf haut-parleurs.

Même avec ces extras, le niveau technologique ne correspondait pas au prix de notre véhicule d’essai. Bien que Mitsubishi propose le sans fil Apple CarPlay, Android Auto nécessite toujours un câble. L'écran tactile est également assez petit, compte tenu du prix tel que testé. Les menus encombrés ne sont pas non plus très attrayants, même si les rendus des jauges en forme de barillet du groupe d’instruments étaient au moins différents.

La relation de Mitsubishi avec Nissan signifie qu’elle peut emprunter la technologie ProPilot Assist de ce dernier, rebaptisée Mi-Pilot Assist. Il s'agit d'un système d'assistance à la conduite qui ajoute essentiellement un centrage automatisé de la voie au régulateur de vitesse adaptatif, permettant ainsi au voiture pour accélérer, freiner et diriger automatiquement sur les autoroutes, mais avec le conducteur gardant toujours les mains sur le volant. roue.

L'Outlander PHEV n'a pas d'équivalent au ProPilot Assist 2.0 plus sophistiqué disponible dans les modèles Nissan comme l'Ariya tout électrique, ce qui permet une conduite mains libres limitée. Cela vous laisse à peu près le même niveau de capacité que les systèmes de nombreuses autres marques grand public, sans avantage perceptible en termes de performances. L'Outlander PHEV était capable de suivre les voies la plupart du temps, mais errait parfois près d'un côté ou de l'autre – comportement typique de cette technologie.

Nous avons également eu quelques problèmes avec l'exécution du système le plus basique de cette Mitsubishi. Nous avons accidentellement désactivé l'assistance à plusieurs reprises en essayant d'actionner la manette du volant. passez à la vitesse supérieure - un problème que nous n'avons pas remarqué dans les véhicules Nissan, qui utilisent une commande similaire installation. L'annulation de l'assistance signifie que vous devez appuyer sur le bouton vert Mi-Pilot, puis réinitialiser la vitesse à l'aide d'un deuxième bouton. Ce n’est pas vraiment un processus fluide.

Au-delà de Mi-Pilot, la liste des fonctionnalités d'aide à la conduite de l'Outlander PHEV est assez complète, comprenant l'assistance au maintien de voie, l'avertissement de sortie de voie, reconnaissance des panneaux de signalisation, feux de route automatiques, avertissement de collision avant, freinage d'urgence automatique avant et arrière et attention du conducteur moniteur. Un système de caméra à 360 degrés est également standard sur tous les modèles sauf le niveau de finition ES de base, et vous pouvez afficher la vue de la caméra. d'une simple pression sur un bouton, au lieu de parcourir les menus de l'écran tactile, comme d'autres constructeurs automobiles obligent les conducteurs à faire.

Expérience de conduite

Au lieu de l'approche plug-in habituelle qui consiste simplement à agrandir la batterie et les moteurs à partir d'un standard hybride, Mitsubishi a conçu une configuration spécifique au PHEV pour l'Outlander qui s'appuie davantage sur l'électrique pouvoir.

À l’avant, un moteur quatre cylindres à essence de 2,4 litres et un moteur électrique entraînent les roues avant via une boîte-pont à une vitesse. Un deuxième moteur électrique entraîne les roues arrière pour une transmission intégrale, tandis qu'une batterie de 20,0 kilowattheures fournit l'énergie. Il s'agit de la même configuration que l'Outlander PHEV de la génération précédente, mais le pack est désormais plus grand (il était de 13,8 kWh auparavant) et les moteurs électriques sont plus puissants. Le moteur avant produit désormais 113 chevaux et le moteur arrière 134 chevaux, contre 80 et 70 chevaux respectivement.

La puissance maximale avec l’assistance essence est de 248 chevaux et 332 livres-pied de couple. C’est un peu derrière les hybrides rechargeables Hyundai Tucson et Kia Sportage de 261 chevaux, ainsi que le Toyota RAV4 Prime de 302 chevaux, mais c’est quand même suffisant. Plus important encore, l’Outlander délivre sa puissance plus comme un véhicule électrique que comme un hybride. Les moteurs fournissent l'essentiel de la poussée, le moteur à essence agissant davantage comme un générateur, un peu comme la défunte Chevrolet Volt. Cela permet non seulement une accélération en douceur, mais facilite également la conduite électrique sans que le moteur à essence ne démarre.

Mitsubishi propose également un certain nombre de modes de conduite différents. Tout d’abord, vous disposez des modes Normal, EV, Économie et Charge pour déterminer quand vous souhaitez utiliser l’énergie électrique. Le mode normal laisse la voiture décider, EV passe par défaut à l'énergie électrique (mais réveille toujours le moteur à essence si vous appuyez suffisamment fort sur la pédale), Économisez des réserves d'autonomie électrique pour une utilisation ultérieure, et Charge transforme essentiellement le moteur en générateur pour charger continuellement la batterie. paquet. Cela ne remplacera pas le branchement, mais nous l’avons quand même trouvé pratique pour prendre une longueur d’avance sur la recharge. Lors d’un voyage, le mode Charge a ajouté huit miles d’autonomie électrique en environ 20 minutes de conduite.

Ensuite, vous pouvez utiliser une molette pour choisir différents modes pour le système Super All-Wheel Control (S-AWC). Nommé d'après la technologie qui a donné le légendaire Mitsubishi Lancer Évolution Ses prouesses de maniabilité, le S-AWC détermine la façon dont la puissance est distribuée aux roues. Trois modes (Eco, Normal, Power) gèrent le mélange essence et électricité, et quatre (Tarmac, Gravel, Snow, Mud) visent à maximiser la traction sur différentes surfaces. Nous avons en fait trouvé que le mode Eco était idéal pour la conduite en ville, tandis que le mode Power était utile pour les dépassements. Le mode Tarmac axé sur la maniabilité a augmenté la précision de la maniabilité, mais pas le plaisir. L’Outlander PHEV n’est pas une Lancer Evolution.

Comme les autres hybrides rechargeables, l’Outlander PHEV s’appuie sur le freinage par récupération pour récupérer de l’énergie lors de la décélération. Mitsubishi a choisi un niveau de régénération assez élevé, permettant aux conducteurs d'éviter d'utiliser la pédale de frein la plupart du temps. La régénération n’arrêtera pas complètement l’Outlander PHEV, et c’est intentionnel. Mitsubishi pense que permettre à la voiture d'avancer un peu est utile pour se garer, mais la mise en œuvre est bâclée. Nous avons été troublés par la façon dont le freinage par récupération s'arrêtait brusquement au moment où nous nous préparions à nous arrêter, ce qui rendait difficile la douceur.

Le seul autre problème que nous avons remarqué n’avait rien à voir avec l’électrification. La suspension a bien absorbé les bosses, mais a quand même permis beaucoup de rebonds et de mouvements latéraux du corps. L'Outlander PHEV ne s'est jamais senti stable, dégradant le confort de conduite et annulant une grande partie des avantages du système S-AWC. C’est un domaine de l’Outlander PHEV qui pourrait certainement être repensé.

Autonomie, charge et sécurité

Mitsubishi estime 38 miles d’autonomie électrique avec une cote d’efficacité de 64 MPGe combinée et une économie de carburant combinée de 26 mpg sur l’essence. Avec une recharge régulière, nous avons réussi à battre cela, en atteignant une moyenne indiquée de 31 mpg, ainsi qu'une consommation d'électricité de 2,2 miles par heure. kWh. L’autonomie électrique est légèrement supérieure à celle des hybrides rechargeables Hyundai Tucson et Kia Sportage, mais inférieure à celle du Toyota RAV4 Prime. kilomètres. Le Ford Escape parcourt également 38 miles, mais il n’est doté que d’une traction avant.

L’Outlander PHEV est également le seul véhicule de sa catégorie concurrente à proposer une recharge rapide en courant continu. Il peut gérer jusqu'à 50 kilowatts, ce qui permet de charger la batterie à 80 % en 38 minutes, selon Mitsubishi. Cependant, l'Outlander utilise le connecteur CHAdeMO, moins courant, il peut donc être difficile de trouver une station de recharge compatible. Avec une charge CA de niveau 2 de 240 volts, vous disposez d’environ 6,5 heures pour recharger la batterie.

L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) n’a pas publié de notes de crash-test pour l’Outlander PHEV 2023, mais il a attribué à ce modèle la première place. Indice de phare « bon » et indice « supérieur » pour la technologie de prévention des collisions frontales dans les communications de véhicule à véhicule et de véhicule à piéton de jour. scénarios. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n’a publié aucune cote de sécurité pour l’Outlander PHEV 2023.

Mitsubishi offre une couverture de garantie généreuse, y compris une garantie de 10 ans sur le groupe motopropulseur et une garantie de 100 000 milles. Garantie limitée de cinq ans, 60 000 miles, sur véhicule neuf, correspondant aux conditions des leaders éternels Hyundai et Kia. La batterie et les autres composants du système hybride rechargeable bénéficient également de leur propre garantie de 10 ans ou 100 000 milles.

Comment DT configurerait cette voiture

Pour bénéficier de toutes les fonctionnalités technologiques disponibles, vous devrez spécifier un Outlander PHEV comme notre véhicule d’essai SEL. Le simple fait d’obtenir un écran tactile plus grand, le chargement sans fil du smartphone et Mi-Pilot Assist nécessite une mise à niveau de l’Outlander PHEV ES de base vers le niveau de finition SE. L'affichage tête haute et le système audio Bose ne sont disponibles que dans le cadre de l'ensemble Premium de l'Outlander PHEV SEL. Vous ne bénéficierez pas non plus d’un crédit d’impôt fédéral pour atténuer le coup, car l’Outlander assemblé au Japon n’est pas éligible selon les dernières règles.

Même le modèle de base n’est pas compétitif en termes de prix par rapport aux autres multisegments hybrides rechargeables. Il est sous-estimé par le Hyundai Tucson Plug-In Hybrid et le nouveau Kia Sportage PHEV 2023, ainsi que par le Ford Escape Plug-In Hybrid, bien que la Ford manque de transmission intégrale. À 42 925 $, le Toyota RAV4 Premier commence 1 735 $ de plus que l'Outlander PHEV, mais le RAV4 offre une plus grande autonomie électrique et plus de puissance.

Cependant, aucun de ces hybrides rechargeables n’offre une expérience de conduite comme cette Mitsubishi. Grâce à un groupe motopropulseur qui met l’accent sur la propulsion électrique et à une recharge rapide en courant continu qui permet aux conducteurs d’en faire un meilleur usage, l’Outlander PHEV est un excellent tremplin vers la conduite entièrement électrique. Au lieu d'être une version sans culpabilité d'un multisegment comme ses rivaux, l'Outlander montre aux conducteurs à quoi s'attendre d'un véhicule électrique, tout en offrant la commodité supplémentaire d'une motorisation à essence.

Malgré quelques faux pas – notamment une qualité de conduite médiocre, un système d'infodivertissement peu impressionnant et des sièges de troisième rangée après coup – l'Outlander PHEV est également un bon multisegment à part entière, offrant le style et l'utilité que les clients attendent de ces derniers Véhicules. Le prix est peut-être difficile à avaler, mais aucun autre véhicule n'offre cette combinaison d'attributs de multisegment traditionnel et d'une expérience de conduite semblable à celle d'un véhicule électrique.

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