Examen du Juiced Bikes CityScrambler 2019: plaisir rapide des gros pneus

Et si vous voulez juste vous amuser ?

Les vélos électriques urbains, les VTT électriques, les vélos de piste performants, les vélos cargo et les vélos électriques pliants ont chacun des exigences spécifiques conçues pour répondre à un objectif spécifique. Acheter dans un but précis a sa place. Mais et si tout ce que vous voulez, c'est passer un bon moment? C'est là qu'intervient le Juiced Bikes CityScrambler.

Le CityScrambler est un vélo d'aventure électrique centré sur la chaussée. Les deux autres Scramblers, le CampScrambler et HyperScrambler, sont mieux adaptés à la conduite hors route. Le CityScrambler est disponible avec deux tailles de batterie. J'ai choisi la plus grosse batterie, un bloc d'alimentation lithium-ion rechargeable de 52 V 19,2 Ah qui pèse près de 13 livres. La plus grande batterie ajoute environ 50 % d'autonomie en plus que la batterie standard de 13,0 Ah.

L'autonomie des vélos électriques comporte de nombreuses variables, notamment la température, le vent, la chaussée, l'inclinaison, le poids du cycliste et de la charge utile, les pneus. pression, vitesse et cohérence de la vitesse, ainsi que les quantités relatives de pédalage avec les niveaux d'assistance au pédalage et l'accélérateur uniquement opération. Le monde réel de Juiced Bike essai de batterie La feuille de résultats montre la plage de distance de déplacement de 31 à 114 miles avec la batterie de 13,0 Ah et de 45 à 168 miles avec la batterie de 19,2 Ah.

Rencontrer la famille

Le CityScrambler est l'un des trois modèles Juiced Bikes basés sur un cadre de style minibike. Le CityScrambler et le CampScrambler sont tous deux des vélos électriques de classe 3, capables de parcourir jusqu'à 28 mph avec une assistance au pédalage alimentée par batterie ou une commande d'accélérateur combinée au pédalage. La principale différence entre les deux réside dans les roues et les pneus. Le CampScrambler roule sur des roues à rayons et des pneus à crampons Kendra de 20 pouces x 4,0 pouces. Le CityScrambler est équipé de roues mag avec des pneus de route Innova de 20 pouces x 4,25 pouces.

Le CityScrambler et le CampScrambler coûtent le même prix, soit 2 199 $ (souvent réduits à 1 599 $) avec la batterie de 13,0 Ah ou 2 799 $ (souvent réduits à 2 099 $) avec la batterie de 19,2 Ah. Ces modèles presque identiques sont équipés d'un moteur d'entraînement de moyeu arrière Bafang personnalisé de 750 watts, d'un capteur d'assistance à la pédale de cadence et de suspensions à ressorts avant.

HyperScrambler, le troisième modèle de la série de minibikes Juiced, accélère jusqu'à 35 mph, ce qui n'est légal que sur les routes privées. Ce modèle est doté d'un entraînement de moyeu de 1 100 watts, d'un capteur d'assistance au pédalage combiné couple/cadence unique et d'une suspension pneumatique de fourche avant. L'HyperScrambler a également des roues à rayons et des pneus à crampons et coûte 3 899 $ (généralement réduit à 3 499 $).

C'est un truc de jus

Voici plus de perspective sur la marque: Juiced Bikes propose plusieurs modèles de vélos électriques différents, dont aucun n'est de classe 1 ou de classe 2. Sur les dix vélos électriques Juiced actuellement disponibles, sept ont des extrémités supérieures de 28 mph. Les trois autres? Eh bien, ils sont plus rapides – jusqu’à 35 ou 40 mph – mais l’utilisation légale de ces vitesses se fait uniquement sur les routes privées. Juiced Bikes fabrique des planches à roulettes électriques et des scooters debout qui atteignent une vitesse maximale de 16 à 20 mph, mais tous les vélos électriques Juiced sont capables d'au moins 28 mph.

Pourquoi Juiced Bikes ne fabrique-t-il que des vélos électriques rapides? C'est peut-être parce que la fondatrice et PDG de Juiced Bikes, Tora Harris, est une athlète olympique de saut en hauteur, quatre fois championne nationale et deux fois médaillée de bronze en compétition internationale. De mon point de vue, sa compétitivité est notre gain.

La vitesse est un facteur de plaisir essentiel, mais ce n'est pas la seule raison pour laquelle le CityScrambler est considéré comme un vélo électrique très amusant.

Vos voisins souriront

Commençons par la convivialité et le confort, deux facteurs ludiques secondaires sur lesquels le CityScrambler excelle, avant de passer à la vitesse et à la maniabilité.

Le style rétro du minibike du CityScrambler suscite des sourires lorsque vous roulez. Beaucoup de gens se souviennent de minuscules mini-motos qui parcouraient les quartiers de leur jeunesse. La plupart des gens ne réalisent pas que la hauteur du siège du CityScrambler est de 31 pouces du sol, soit près de six pouces. plus élevé qu'un Harley-Davidson Iron 883 Sportster 2020 d'origine, mais le Juiced Bike obtient des scores sur convivialité avec le voisin.

Le confort compte aussi lorsque l’on veut s’amuser. Nous ne parlons pas de fauteuil confortable, mais néanmoins bon. Le siège long et confortable du CityScrambler, les fourches à suspension avant réglables et la tolérance aux chocs les gros pneus de rue remplis d'air contribuent tous à une conduite en douceur - tant que vous ne vous égarez pas sur des terrains accidentés terrain. Avec ce confort, si vous ne vous laissez pas abattre par votre trajet et que vos jambes et la batterie tiennent le coup, vous pourrez vous amuser plus longtemps.

Vitesse, force et maniabilité

La plupart des vélos électriques vendus aux États-Unis sont de classe 1 ou de classe 2, mais le CityScrambler est un vélo électrique de classe 3 avec une vitesse de pointe limitée à 28 mph par un contrôleur. Vous ne pouvez pas utiliser l'accélérateur seul pour une puissance supérieure à 20 mph avec un vélo de classe 3, mais si vous pédalez même juste un petit peu tout en continuant à tourner l'accélérateur, vous pouvez utiliser la batterie pour accélérer jusqu'à 28 mph.

Le CityScrambler dispose d'un jeu de roues libres Shimano à 7 vitesses. J'ai trouvé étonnamment facile de pédaler avec l'alimentation éteinte ou avec le modèle d'assistance réglé à zéro.

Il existe sept modes d'assistance au pédalage: zéro pour aucune puissance; ECO, avec juste ce qu’il faut d’assistance pour compenser le poids du vélo au pédalage; niveaux 1, 2 et 3, chacun avec successivement plus d'assistance électrique, S (Sport) pour une pleine puissance jusqu'à la limite légale; et R (mode course). Le mode course ne limite pas la vitesse du vélo électrique, mais ne lui permet pas d’aller plus vite que la configuration prédéfinie du contrôleur de moteur.

Lorsque vous voyagez même à vitesse modérée sur un vélo électrique relativement léger, la solidité du cadre compte. Le CityScrambler de 78 livres a un cadre en aluminium 6061 qui, selon Juiced Bikes, est traité thermiquement T4 et T6. 78 livres peuvent sembler beaucoup, et c’est le cas, même si c’est une question de perspective. C'est un poids lourd pour un vélo électrique. Cependant, comme vous pouvez le constater en le regardant, il ne s’agit pas d’un vélo électrique habituel, mais plutôt d’un croisement entre celui-ci et une moto électrique. Pourtant, le poids compte. Transporter ce vélo dans les escaliers pourrait être compliqué. Le déplacement sur les trottoirs est facilité car il existe de nombreux endroits pour saisir le cadre afin de tirer parti du poids.

Sous forme de minibike classique, le CityScrambler est doté d'un siège de style banane. Le siège mesure 24 pouces de long, 3,5 pouces d'épaisseur (sauf quelques pouces à l'avant où il se rétrécit un peu) et 4,5 pouces à 5,5 pouces de large. D'après mon expérience de conduite du CityScrambler sur et hors trottoir et sur de nombreux trottoirs, le siège a beaucoup contribué, non seulement au confort de conduite, mais également à l'équilibre et au contrôle.

Le cadre est configuré pour s'adapter aux coureurs de 5 pieds 4 pouces et plus. Le guidon se rapproche ou s'éloigne du pilote et la selle longue vous permet de trouver une position confortable. En roulant avec le siège de style banane, j'ai réalisé que je le conduisais comme une moto, déplaçant mon poids dans les virages.

J'ai expérimenté le réglage de la suspension à ressorts avant, qui contrôle la quantité de compression et de rebond. Plus la compression est élevée, plus la suspension amortit les bosses pendant que vous roulez. J'ai également réglé la suspension en mode verrouillage, sans aucun débattement autorisé lorsque la roue avant franchissait des bosses et des irrégularités de surface. Je n'ai laissé la suspension verrouillée que pendant environ deux minutes. J'ai finalement gardé la suspension réglée pour autant de déplacements que possible pour le plus grand confort.

Les gros pneus adoucissent la conduite lorsqu’ils sont correctement gonflés. Si vous gonflez les pneus au maximum, vous ne bénéficierez pas autant de l’effet de suspension. Les pneus de rue Innova du CityScrambler sont évalués pour un maximum de 35 psi, mais Juiced recommande de les ajuster à 25 psi. Après le réglage initial, je n’ai jamais eu besoin d’ajouter ou de relâcher la pression d’air.

Autres composants

Le CityScrambler est équipé de freins à disque hydrauliques de 180 mm à l'avant et à l'arrière. Un écran LCD facile à utiliser et à lire affiche le niveau d'assistance au pédalage, la vitesse, la distance parcourue, le niveau de charge restant de la batterie, la tension, les watts et si les lumières sont allumées.

Un phare avant à LED de 1 050 lumens est standard. Les CityScrambler et CampScrambler sont actuellement livrés avec un feu arrière alimenté par pile AA, mais le feu arrière HyperScrambler se connecte à la batterie principale et fait également office de feu stop. Le feu arrière alimenté séparément est un inconvénient mineur. Il serait plus logique de l’intégrer dès le départ.

En discutant avec le support technique de Juiced, j'ai appris qu'il existait un kit d'accessoires Hyper Tail Light pour 34 $ qui était encore en test pour le City et le CampScrambler. Juiced m'a envoyé le colis, et une fois installé, ce qui n'a pris que quelques minutes, le feu stop a parfaitement fonctionné. Si vous achetez un Scrambler sans feu stop, je vous recommande fortement de dépenser 34 $ supplémentaires.

Le monter

Pour faire fonctionner le CityScrambler, appuyez d'abord sur un bouton du boîtier de la batterie. Un voyant vert apparaît immédiatement et l'étape suivante consiste à appuyer sur un bouton d'alimentation situé à l'arrière du module LCD monté près de la poignée gauche. Vous pouvez ensuite sélectionner un mode d'assistance au pédalage ou tourner la poignée d'accélérateur de type moto sur la poignée droite et décoller. Comme pour tous les vélos électriques, le décollage est immédiat lorsque vous utilisez l’accélérateur, alors soyez prêt. Il n'y a pas de bouton de verrouillage de l'accélérateur ni d'interrupteur sur le CityScrambler, alors faites attention à ne pas le tordre avant d'être prêt.

Je n'ai pas mesuré le bruit du moteur du CityScrambler, mais il était nettement plus silencieux que les autres vélos électriques que j'ai conduits. Comme sur les autres vélos électriques, le son est un gémissement aigu, mais dans ce cas, il s'agit d'un gémissement à faible volume. J'ai également trouvé qu'il était facile de moduler la vitesse avec l'accélérateur.

La vitesse supplémentaire du CityScrambler au-dessus de 20 mph a été utile lors des déplacements sur les routes secondaires de notre ville de banlieue. Lors d'un trajet de 10 milles sur une route secondaire avec une limite de vitesse de 45 mph et la plupart du trafic se rapprochant de 55, la capacité de maintenir 25 ou un peu ci-dessus alors que je parcourais la ligne blanche sur le côté, m'a donné un meilleur sentiment de confiance que de parcourir la même route avec des vélos électriques limités à 20 mph.

Notre avis

Le Juiced Bikes CityScrambler est construit solidement, peut aller plus vite que la plupart des vélos électriques, se manipule bien et est relativement confortable. Ces facteurs s’ajoutent pour une conduite confiante et amusante. Les motocyclistes et les personnes qui possédaient des mini-vélos à l'époque apprécieront peut-être davantage conduire le CityScrambler que les cyclistes qui préfèrent une configuration de vélo plus haute et plus conventionnelle. Pourtant, le CityScrambler est facile à conduire, facile à vivre et accessible et amusant.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

Le City Scrambler résiste à tous les vélos électriques de type minibike actuellement sur le marché. Cycles du lithium Super 73Les vélos électriques de sont proches en apparence, bien qu'il n'y ait pas de correspondance exacte dans la gamme.

Si vous élargissez un peu la portée pour inclure les modèles de vélos électriques et de minibikes de style cyclomoteur, Rad Power Bikes RadRunner et celui de Juiced Bike Scorpion et HyperScorpion méritent la comparaison avec le CityScrambler. Le RadRunner est un vélo utilitaire d'un bon rapport qualité-prix conçu pour être personnalisé avec une large gamme d'accessoires. Le Scorpion régulier et l'HyperScorpion révisé, actuellement dans le cadre d'une campagne de financement participatif, commencent tout juste leur production, les expéditions devant commencer d'ici mars 2020.

Les RadRunner, Scorpion et HyperScorpion sont des modèles pas à pas et, à cet égard, de conception un peu plus compliquée et plus spécialement conçus que le CityScrambler amusant. Nous avons un RadRunner pour les tests et l'examen, et Juiced a promis un Scorpion de production à tester dans environ un mois. Parce que la simplicité fait partie de l’attrait du CityScrambler, nous ne voyons aucune autre alternative au minibike Juiced pour le pur plaisir.

Combien de temps ça va durer?

Juiced Bike garantit ses vélos électriques pendant un an. En raison de la simplicité du CityScrambler, de sa construction robuste et de ses composants conformes aux normes de l'industrie, nous nous attendons à ce qu'il dure au moins 3 à 5 ans. Pendant ce temps, vous devrez probablement remplacer les pneus et les plaquettes de frein et, si vous accumulez beaucoup de kilomètres, peut-être une nouvelle batterie.

Faut-il en acheter un ?

Oui, vous devez absolument acheter un CityScrambler si vous souhaitez une balade confortable, rapide et amusante. Si vous prévoyez des trajets réguliers de plus de 10 à 20 km dans chaque sens, nous vous recommandons d'acheter le modèle avec la batterie de 19,2 Ah pour son autonomie plus longue.

Recommandations des rédacteurs

• Electric Citi Bikes revient à New York avec une refonte des prix