Premier essai de la Volkswagen ID.4 2021: bug éclair

La Volkswagen ID.4 2021 n’est pas la première voiture électrique abordable, mais VW pense que ce sera celle qui amènera enfin le monde à passer à l’électrique.

C’est assez ambitieux, étant donné que l’ID.4 n’existe que grâce au Scandale diesel Volkswagen. Lorsqu’elle a été surprise en train de tricher lors des tests d’émissions, VW s’est tournée vers les véhicules électriques pour sauver la face, mais c’est bien plus qu’un effort de relations publiques. Volkswagen met tout le poids de son infrastructure de fabrication et le réseau de concessionnaires derrière les véhicules électriques, et affirme que l'ID.4 rivalisera pour les ventes avec les véhicules à essence populaires comme le Honda CR-V et le Toyota RAV4.

Pour l'instant cependant, l'ID.4 est plus susceptible de faire l'objet d'achats croisés avec des prix similaires.

voiture électrique, comme le Hyundai Kona Electric, le Kia Niro EV, la Nissan Leaf et le modèle récemment dévoilé Chevrolet Bolt EUV. Ces voitures offrent toutes une autonomie acceptable aux prix courants, mais aucune n’a déclenché (sans jeu de mots) une révolution des véhicules électriques. VW peut-il faire mieux ?

Pour le savoir, nous avons passé quelques jours avec une Volkswagen ID.4 1 2021^St Edition, qui comporte un prix de base de 45 190 $. Ce modèle est déjà épuisé, mais il est mécaniquement identique à l’ID.4 Pro S, le modèle haut de gamme de la gamme régulière. Le Pro S coûte 46 190 $, tandis que l’ID.4 Pro de base a un prix de base de 41 190 $. Gardez à l’esprit que, contrairement à certains concurrents, les véhicules électriques Volkswagen sont toujours admissibles au crédit d’impôt fédéral complet de 7 500 $.

Conception et intérieur

Volkswagen appelle l’ID.4 un SUV analogue à son Tiguan à essence, mais le style ne le montre pas clairement. Bien que l'ID.4 présente certains éléments de conception de type SUV, tels qu'un revêtement de carrosserie en plastique et une hauteur de caisse légèrement surélevée, il ressemble beaucoup au marché européen. Volkswagen ID.3 hayon.

Ce design s’inscrit dans la stratégie de VW visant à rendre les voitures électriques plus attrayantes. Les acheteurs américains préfèrent les SUV aux voitures à hayon, donc VW n'a pas pris la peine d'apporter l'ID.3 ici. L’ID.4 n’est pas non plus le seul véhicule électrique à brouiller la frontière entre SUV et berline. On pourrait dire la même chose du Chevrolet Bolt EUV ou du Hyundai Kona Electric, ainsi que des modèles plus haut de gamme. Ford Mustang Mach-E et Tesla modèle Y. Cependant, nous ne savons pas si les acheteurs qui souhaitent un vrai SUV trouveront le style de l’ID.4 attrayant.

L'ID.4 est le premier véhicule vendu aux États-Unis basé sur la plate-forme MEB du groupe Volkswagen, une plate-forme modulaire architecture pour voitures électriques qui sous-tend également l'ID.3 et sera également utilisée pour plusieurs autres modèles à venir, VW a dit. En utilisant la formule mise au point par Tesla, MEB place la batterie sous le plancher pour maximiser l'espace intérieur. Contrairement à Tesla, VW n’a pas inclus de « frunk » et a plutôt choisi de pousser la cabine plus en avant pour encore plus d’espace pour les passagers.

En parlant d’espace pour les passagers, l’ID.4 ne peut pas tout à fait rivaliser avec les SUV à essence que Volkswagen a désignés comme concurrents. L'espace pour les jambes à l'avant et à l'arrière est proche, mais toujours derrière le Toyota RAV4, et loin derrière le Honda CR-V. La VW a plus d’espace libre à l’avant que la Honda ou la Toyota, mais moins d’espace libre à l’arrière. Par rapport aux autres voitures électriques, l’ID.4 offre beaucoup plus d’espace pour la tête, mais l’espace pour les jambes dans les deux rangées est tout simplement moyen.

À 30,3 pieds cubes avec les sièges arrière en place et 64,2 pieds cubes avec les sièges rabattus, l'ID.4 offre beaucoup plus d'espace de chargement que les autres véhicules électriques dans cette gamme de prix, mais beaucoup moins que le CR-V à essence et RAV4.

Le design intérieur présente le même thème minimaliste que les autres modèles Volkswagen récents. L'ID.4 Pro de niveau inférieur est doté d'un revêtement en tissu, et même les ID.4 Pro S et 1^St Les modèles Edition ne sont disponibles qu'avec un revêtement en similicuir plutôt qu'en cuir véritable. Au moins, vous pouvez passer aux sièges avant massants. La visibilité vers l'avant était excellente, mais la visibilité arrière était gênée par des piliers épais et une petite lunette arrière. Ce n’est pas quelque chose que vous devez gérer dans le CR-V ou le RAV4.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

L'ID.4 est livré en standard avec un écran tactile d'infodivertissement de 10,0 pouces et un groupe d'instruments numériques de 5,3 pouces. Sans fil Apple CarPlay et Android Auto sont également standard et vous pouvez passer à un écran tactile de 12,0 pouces.

Volkswagen a également équipé l'ID.4 de certaines fonctionnalités que l'on ne voit pas normalement dans cette gamme de prix, notamment un système de reconnaissance vocale en langage naturel, qui répond à l'invite « Bonjour ID ». La voiture est également équipée d'ID Light, une bande lumineuse située à la base du pare-brise conçue pour communiquer des messages au véhicule. conducteur. Par exemple, il clignote lorsque vous verrouillez ou déverrouillez les portes, change de couleur selon les différents modes de conduite et agit comme un clignotant dans l'habitacle de concert avec le système de navigation.

L'écran tactile était excellent, avec de jolis graphismes et des dispositions de menu intuitives. Volkswagen propose même un choix entre un écran d’accueil de style smartphone avec des icônes ou une vue en écran partagé plus typique des systèmes d’infodivertissement embarqués. Nous avons apprécié la capacité du système de reconnaissance vocale à comprendre des commandes simples comme « augmentez la température » ou « allumez le volant chauffant », mais il a été lent à réagir lorsque » a été invité. ID.Light n’a pas servi à grand-chose à part donner à l’intérieur un aspect rave.

Lorsqu’ils n’utilisent pas la reconnaissance vocale ou l’écran tactile, Volkswagen oblige les conducteurs à s’appuyer sur des pavés tactiles haptiques, que nous avons trouvés difficiles à utiliser en conduisant. Dans de nombreuses nouvelles voitures, les commandes analogiques compensent un écran tactile mal conçu, mais dans l’ID.4, c’est l’inverse. Volkswagen a trop essayé de rendre l'intérieur futuriste. Un design plus conventionnel n’aurait peut-être pas eu le même style technologique, mais il aurait probablement mieux fonctionné.

Les fonctionnalités standard d'aide à la conduite comprennent l'avertissement de collision avant, le freinage d'urgence automatique, l'aveugle surveillance ponctuelle, assistance au maintien de voie, contrôle de distance de stationnement, feux de route automatiques et régulateur de vitesse adaptatif contrôle. Le Travel Assist est également de série, qui ajoute un centrage automatique de la voie au régulateur de vitesse adaptatif, et Assistance d'urgence, qui peut arrêter automatiquement la voiture si elle détecte que le conducteur est incapable.

Travel Assist est à peu près comparable au système ProPilot Assist disponible dans le Nissan Leaf, mais pas aussi sophistiqué que le Super Croisière système qui sera proposé sur la Chevrolet Bolt EUV 2022 lorsqu’elle arrivera chez les concessionnaires plus tard cette année. Dans l’ID.4, le système VW a bien fonctionné, même par rapport à une VW Arteon essence dotée du même système. L’ID.4 n’a pas eu autant de mal à rester centré dans une voie que l’Arteon, et a également négocié en douceur les courbes douces de l’autoroute – ce avec quoi d’autres systèmes de centrage de voie ont souvent du mal.

Expérience de conduite

Le groupe motopropulseur standard se compose d’un seul moteur électrique monté à l’arrière qui produit 201 chevaux et 229 livres-pied de couple, et tire sa puissance d’une batterie de 82 kilowattheures.

Deux choses distinguent l'ID.4 de ses rivaux. Le premier est la configuration à propulsion arrière de la Volkswagen. Ses concurrents (et la plupart des voitures à essence grand public) sont à traction avant. Les passionnés de conduite préfèrent la propulsion arrière pour ses avantages en matière de manipulation, car cela soulage une partie de la charge de travail des roues avant, qui doivent déjà diriger et effectuer la majeure partie du freinage. Et vous remarquerez la différence. Bien que l’ID.4 ne soit pas une voiture de sport, elle était plus agréable à conduire que les autres petits véhicules électriques, grâce à une meilleure sensation de direction permise par cette configuration à propulsion arrière. Une version à traction intégrale, avec un deuxième moteur électrique pour les roues avant, arrivera plus tard cette année.

L’autre chose qui distingue l’ID.4 est le freinage par récupération, ou plutôt son absence. La plupart des véhicules électriques s'appuient fortement sur le freinage par récupération, qui permet une conduite dite « à une seule pédale » qui permet les conducteurs évitent la pédale de frein la plupart du temps et récupèrent l'énergie qui serait normalement perdue en chaleur.

VW a réduit la quantité de freinage par récupération, de sorte que vous ne pouvez pas conduire l'ID.4 avec une seule pédale. Un porte-parole de VW a déclaré à Digital Trends que les ingénieurs estimaient que c'était plus efficace pour permettre à la voiture de rouler en roue libre dans certaines situations, au lieu de décélérer immédiatement, car le constructeur automobile souhaitait créer une expérience plus familière pour les véhicules électriques débutants.

Dans l’ensemble, l’expérience de conduite était l’une des meilleures de tous les véhicules électriques grand public. L’ID.4 avait la conduite confortable et le comportement routier raffiné des meilleures voitures à essence de VW. Comme ces voitures, Volkswagen apporte une touche plus haut de gamme à un segment de marché où les acheteurs sont normalement censés se contenter de moins cher. VW cite également une capacité de remorquage de 2 200 livres, alors que la plupart des concurrents ne sont pas du tout conçus pour le remorquage.

Autonomie, charge et sécurité

Les ID.4 Pro et 1^St Les deux éditions ont une autonomie estimée à 250 miles, avec des cotes d'efficacité de 97 MPGe combinées (104 MPGe en ville, 89 MPGe sur autoroute). Les cotes d’autonomie et d’efficacité de la prochaine version à traction intégrale et de l’ID.4 Pro à traction arrière de base n’ont pas encore été publiées.

Une autonomie de 250 milles est assez compétitive dans cette gamme de prix, mais nous sommes un peu déçus que VW ne puisse pas obtenir encore plus d'autonomie avec une batterie aussi grande. Le Chevrolet Bolt EUV 2022 devrait également atteindre une autonomie de 250 miles, mais il dispose d'un pack de 65 kWh. Le Hyundai Kona Electric parvient à extraire 258 miles d’autonomie avec un pack de 64 kWh.

Au moins, VW savait associer la batterie ID.4 de 82 kWh à de puissants chargeurs embarqués. L'ID.4 est capable de charger jusqu'à 11 kilowatts à partir d'une source CA de 240 volts de niveau 2 ou à 125 kW avec une charge rapide CC en utilisant la norme de charge combinée (CCS). Cependant, il convient de noter que de nombreuses bornes de recharge rapide DC sur le réseau financé par VW Électrifier l’Amérique Le réseau (un autre héritage du scandale du diesel) peut désormais recharger jusqu'à 150 kW ou plus. Les acheteurs ID.4 bénéficient de trois ans de recharge rapide gratuite sur ce réseau.

Avec la charge rapide CC, VW estime qu'une charge de 5 % à 80 % prendra 38 minutes (les chargeurs CC ralentissent après avoir atteint 80 % pour protéger la batterie). Les acheteurs bénéficient également de trois ans de recharge rapide gratuite sur le réseau Electrify America. VW n’a pas précisé combien de temps prendra une recharge AC complète de niveau 2, mais s’attend à ce qu’elle soit beaucoup plus lente.

Les évaluations des crash-tests de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne sont pas encore disponibles. Ce n’est pas inhabituel pour un nouveau modèle.

L'ID.4 bénéficie d'une garantie limitée de quatre ans et 50 000 milles pour le véhicule lui-même et d'une garantie de quatre ans et 50 000 milles pour tous les composants électriques haute tension, à l'exception de la batterie. Le pack est couvert par une garantie distincte de huit ans et 100 000 milles.

Comment DT configurerait cette voiture

Avec le 1^St Édition épuisée, ce qui laisse l'ID.4 Pro de base et l'ID.4 Pro S de niveau supérieur comme deux options au lancement. Nous ne voyons aucune raison de passer au Pro S, car le Pro dispose déjà d’un niveau d’équipement standard décent.

La liste comprend des roues de 19 pouces, Apple CarPlay/Android Auto, le Wi-Fi, la climatisation automatique à deux zones, des capteurs de stationnement, des phares et feux arrière à LED et la suite complète de technologies d'aide à la conduite. Le Pro S ajoute des roues de 20 pouces, un toit en verre panoramique, un éclairage avant adaptatif, un revêtement en similicuir, un hayon électrique et un plus grand écran tactile de 12,0 pouces. Ce sont des luxes dont nous pensons pouvoir nous passer dans l’intérêt de maintenir les prix bas.

Cependant, nous envisagerions également fortement la prochaine version à traction intégrale, même si elle entraînera probablement une pénalité d’autonomie et un PDSF plus élevé. La capacité de la transmission intégrale par mauvais temps pourrait en valoir la peine, et c’est aussi quelque chose qui distingue l’ID.4 de ses rivaux.

Notre avis

Scott Keogh, PDG de Volkswagen Group of America, considère l'ID.4 comme le lancement le plus important du constructeur automobile aux États-Unis depuis le scarabée, mais le simple lancement d’une nouvelle voiture électrique n’est pas le phénomène bouleversant qu’il était il y a quelques années.

Alors que VW vise à convertir les conducteurs de voitures à essence à la foi des véhicules électriques, il lui reste encore de nombreux concurrents existants à affronter. Le Nissan Leaf Plus et Hyundai Kona Electric commencent tous deux bien en dessous de l'ID.4 en termes de prix, mais la Nissan n'a qu'une autonomie de 226 milles, tandis que la Hyundai manque de technologie d'aide à la conduite et d'espace intérieur.

En quasi-crossover, le Chevrolet Bolt EUV 2022 est probablement le plus proche rival de VW. Les deux voitures ont une autonomie de 250 milles, mais la Chevrolet a un prix de base beaucoup plus bas et sera disponible avec Super Cruise, qui est plus avancé que le Travel Assist de Volkswagen. Cependant, le Bolt EUV a moins d’espace de chargement que l’ID.4 et ne sera pas disponible avec la transmission intégrale.

Pour quelques milliers de dollars de plus, vous pouvez avoir un Tesla modèle Y ou Ford Mustang Mach-E, qui ajoutent tous deux des performances au mix. Même le modèle Y de base est doté d'une transmission intégrale et d'une autonomie de 326 milles, tandis que le Mach-E atteindra 300 milles dans certaines configurations.

Pourtant, l’ID.4 semble être le meilleur véhicule électrique pour le plus grand nombre. Il ne battra peut-être pas les multisegments à essence comme le Honda CR-V et Toyota RAV4 sur l’espace intérieur, mais c’est la bonne taille pour les acheteurs de voitures américains. Ce n’est peut-être pas le véhicule électrique le moins cher, mais son prix est proche du coût moyen d’une voiture neuve et il est plutôt bien équipé.

Volkswagen a abordé l'ID.4 de la même manière qu'il aborde ses voitures à essence. Elle a essayé d’anticiper ce que veulent les clients, puis de le répondre. Cela ne couvrira pas VW dans une gloire futuriste comme Tesla, mais cela pourrait bien convaincre davantage de gens de passer à l’électrique.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. L’ID.4 n’est pas parfait, mais il rapproche les voitures électriques de la normale.

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