Essai du Genesis Electrified G80 2023: le luxe électrifié

Essai du Genesis Electrified G80 2023: le luxe à l'ancienne prend un avantage électrique

PDSF $81,495.00

Détails des scores

"Le Genesis G80 électrifié enveloppe l'efficacité des véhicules électriques dans un luxe classique."

Avantages

• Style vieil argent
• Excellent châssis
• Chargement haute puissance
• Étonnamment efficace

Les inconvénients

• Écran tactile peu pratique
• Technologie d'assistance à la conduite peu impressionnante

Les constructeurs automobiles de luxe adoptent rapidement voiture électrique, mais Genesis fait le changement à un rythme effréné. La marque de luxe de Hyundai n’existe que depuis 2015, mais elle lance désormais deux véhicules électriques qui représentent des approches très différentes de l’électrification. Le GV60 est un petit SUV multisegment conçu dès le départ comme un véhicule électrique, tandis que le Genesis Electrified G80 2023 est basé sur une voiture à essence existante.

C’est de ce dernier point que nous nous intéressons ici. Alors que « électrifié » est souvent utilisé dans l'industrie automobile pour désigner les hybrides, l'Electrified G80 est une version entièrement électrique du Genesis G80. berline de luxe sans pot d'échappement à proprement parler, elle remplace les moteurs à quatre et six cylindres du G80 standard par une paire de moteurs électriques. moteurs.

Nouveau pour 2023, l'Electrified G80 commence à 80 920 $ avec destination. Avec si peu de berlines électriques sur le marché, la Genesis occupe un espace entre les Tesla Model 3 et BMW i4 moins chères et la Tesla Model S, plus chère, Air lucide, et Mercedes-Benz EQS, avec plus d'accent sur le luxe et le confort que les sportives Audi e-tron GT et Porsche Taycan. Et contrairement à la plupart des autres véhicules électriques, l’Electrified G80 bénéficie de presque toutes les fonctionnalités en équipement standard. La seule option sur notre voiture d'essai était la peinture Capri Blue à 575 $, ce qui porte le prix testé à 81 495 $.

Conception et intérieur

L'Electrified G80 est l'équivalent automobile du port d'un haut-de-forme et d'un monocle. Bien qu'il ne soit pas totalement anachronique, il double les éléments de style d'antan, tels que les bouches d'aération chromées et la calandre boule disco lorgnante. Combinez cela avec les bandes de phares et de feux arrière à quatre LED emblématiques de Genesis, ainsi qu'une ligne de toit fastback élégante, et vous obtenez un design très distinctif – distinctif des autres marques, du moins. Mis à part la calandre brillante et l'absence d'embouts d'échappement, le G80 Electrified est pratiquement impossible à distinguer du G80 à essence.

L'esthétique luxueuse se poursuit à l'intérieur. L'Electrified G80 est doté d'une sellerie en cuir Nappa de série, avec chauffage et ventilation pour les sièges avant. Les passagers arrière bénéficient d'un accoudoir rabattable avec porte-gobelets. Genesis est également plus audacieuse dans les choix de couleurs et de matériaux que les autres marques de luxe. La sellerie blanche de notre voiture d’essai était associée à des garnitures bleues au lieu du noir ou du gris habituel, ainsi qu’à des garnitures en bois mat. Certes, ce dernier ressemblait un peu aux comptoirs d’un restaurant de Long Island.

L'Electrified G80 semblait assez spacieux, mais sur le papier, il perd de la place par rapport à son frère à essence. Il a moins d'espace pour la tête dans les deux rangées, et bien que l'espace pour les jambes aux sièges avant soit à peu près le même que celui de la version essence, le véhicule électrique a beaucoup moins d'espace pour les jambes aux sièges arrière. Le BMWi4 se rapproche assez de la Genesis en termes d'espace pour les passagers, même si ses sièges sont loin d'être aussi confortables.

À 10,8 pieds cubes, l'espace de chargement est également environ trois pieds cubes de moins que celui du G80 à essence. Bien qu’il y ait un petit passage entre les sièges arrière, ils ne se rabattent pas complètement. Le plancher du coffre comporte également une bosse, de sorte que l’espace disponible n’est pas complètement plat. La BMW i4 offre encore une fois un espace comparable, mais c’est aussi une voiture à hayon, ce qui facilite un peu le chargement et le déchargement des objets. Aucune des deux voitures n'a le « frunk » popularisé par Tesla.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le système d'infodivertissement standard comprend un écran tactile de 14,5 pouces, un groupe d'instruments numériques de 12,3 pouces, un affichage tête haute et quatre ports USB (deux à l'avant, deux à l'arrière). Un système audio Lexicon à 21 haut-parleurs et un chargement d’appareils sans fil sont également de série. Apple CarPlay et Android Auto sont également standard, mais les versions sans fil ne sont pas disponibles.

Nous avons aimé le groupe d'instruments numériques, qui a un effet 3D comme une carte de baseball des années 1990 qui fait ressortir l'aiguille du compteur de vitesse virtuel de l'arrière-plan. Mais l’écran tactile était difficile à utiliser en raison de son positionnement. Il est placé loin en arrière sur le tableau de bord, derrière une bosse qu’il faut franchir. La commande vocale de Genesis est également moins sophistiquée que celle des marques de luxe allemandes comme BMW et Mercedes. Vous disposez au moins d’un contrôleur rotatif avec son propre petit trackpad.

Comme autres modèles Genesis (et ceux de la société mère Hyundai), l'Electrified G80 reçoit également une clé numérique, qui transforme un smartphone en porte-clés. Au lieu de transporter un porte-clés séparé, les conducteurs peuvent utiliser un téléphone compatible (cette fonctionnalité est uniquement disponible sur Android pour le moment) pour déverrouiller ou verrouiller la voiture, la démarrer et conduire.

Une autre fonctionnalité reprise des autres modèles Genesis et Hyundai est l’assistance au stationnement intelligent à distance. Alors que d’autres constructeurs automobiles proposent des systèmes d’aide au stationnement qui peuvent diriger une voiture dans des espaces, vous n’avez pas besoin d’être dans la voiture pour utiliser celui-ci. Et l'Electrified G80 est doté du désormais familier système de caméra Hyundai/Genesis/Kia Blind-Spot View Monitor, qui affiche une vue de la caméra dans le groupe d'instruments. Même s’il n’est plus nouveau, il reste très utile lors d’une fusion ou d’un dépassement.

Le moniteur de vision des angles morts est également de série, ainsi qu'une foule d'autres aides à la conduite, notamment un avertissement de collision avant, une alerte de circulation transversale arrière, un système d'attention du conducteur. moniteur, régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien de voie, aide à la sortie en toute sécurité et fonction d'alerte des occupants arrière qui vous rappelle de vérifier les sièges arrière avant de quitter le voiture.

L'assistance à la conduite sur route est également standard, qui améliore le régulateur de vitesse adaptatif en ajoutant un centrage automatisé de la voie. Une technologie comme celle-ci est déjà courante dans les voitures de toutes les gammes de prix, et la version Genesis ne se distingue pas exactement. Même si nous avons apprécié les commandes simples et la capacité de respecter automatiquement les limites de vitesse affichées, l'accélération était frustrante et les mouvements de direction difficiles. Au lieu de suivre les courbes, le système semblait toujours essayer de les couper, en ramenant la voiture dans la file uniquement lorsqu'elle approchait des limites d'une voie. Et vous ferez certainement des exercices de musculation des mains tout en saisissant le volant, ce qui est la seule façon pour la voiture de savoir que vous êtes toujours attentif.

Expérience de conduite

Le G80 électrique à traction intégrale est équipé d'un moteur électrique alimentant chaque essieu, alimenté par une batterie de 87,2 kilowattheures. La puissance combinée des deux moteurs est de 365 chevaux et 516 livres-pied de couple. Le modèle électrique n’arrive pas à égaler les 375 ch du plus puissant essence G80, mais surpasse les 391 lb-pi de ce modèle. de couple. Ce couple supplémentaire était nettement perceptible lors de l'accélération en s'éloignant des feux rouges; il était facile de gazouiller les pneus malgré les G80 électrifiés transmission intégrale.

L'Electrified G80 a le caractère d'une voiture de luxe classique, alliant vitesse et confort tout en minimisant les drames. Les amortisseurs adaptatifs standard offrent la conduite moelleuse attendue dans la catégorie de luxe, ainsi qu'un excellent contrôle de la carrosserie qui signifie que les passagers ne seront pas dérangés par les mouvements latéraux saccadés dans les virages. Le choix de roues de 19 pouces de Genesis est probablement également utile. Les roues sont suffisamment grandes pour paraître correctement à l'échelle du reste de la voiture, tout en laissant de la place pour des flancs de pneus épais, qui fournissent un effet d'amortissement supplémentaire.

Bien qu’elle ne soit pas une voiture de performance en soi, l’Electrified G80 était également étonnamment adaptée aux routes sinueuses. Les mêmes éléments de suspension qui dorlotent le conducteur et les passagers avec une conduite en douceur ont permis à la G80 de glisser dans les virages avec l'agilité d'une voiture plus petite. La direction était bien pondérée – en particulier en mode Sport, qui accélère également la réponse de l'accélérateur – et l'arrière offrait juste la bonne quantité de rotation pour aider à accélérer les virages. Telle une véritable voiture de performance, la G80 communiquait la sensation de la route, mais d'une manière plus subtile qui préservait l'atmosphère de luxe.

L’Electrified G80 est une excellente voiture à conduire, mais elle fonctionne également bien comme véhicule électrique. Il dispose d'un freinage régénératif suffisamment puissant pour permettre une conduite avec une seule pédale et peut même ralentir (progressivement) jusqu'à l'arrêt sans aucune application de la pédale de frein. Et même si la conversion d’une voiture à essence à l’électricité peut souvent révéler des bruits désagréables normalement masqués par le moteur, l’habitacle de l’Electrified G80 était aussi silencieux qu’un centre commercial abandonné.

Autonomie, charge et sécurité

Les cotes officielles d’autonomie et d’efficacité n’ont pas encore été publiées, mais Genesis estime une autonomie respectable de 282 milles. Une pompe à chaleur standard et un chauffage par batterie devraient aider à maintenir une autonomie maximale même par temps froid. Nous avons également constaté une consommation d'énergie moyenne comprise entre 3,7 kilowatts et 3,9 kW par mile au cours d'une semaine de conduite, soit une efficacité supérieure à ce à quoi nous nous attendions.

L'un des aspects les plus impressionnants de l'Electrified G80 est son architecture électrique de 800 volts, qui permet charge rapide jusqu'à 350 kW et peut charger la batterie de 10 % à 80 % de sa capacité en 22 minutes, selon Genèse. Il s’agit de l’une des recharges les plus rapides actuellement disponibles, même si Borne de recharge rapide de 350 kW peut encore être un défi. Genesis inclut également trois ans de sessions de recharge gratuites de 30 minutes dans les sites Electrify America.

Connectez-vous à une station de recharge CA de niveau 2 de 240 volts – du type normalement installé comme chargeur domestique – et au Le G80 électrifié peut charger jusqu'à 10,9 kW, portant la batterie à 10 % à 100 % en sept heures et 22 minutes, Selon la Genèse. L'Electrified G80 dispose également d'une capacité de véhicule à charge (V2L) qui peut décharger une puissance de 3,6 kW pour faire fonctionner des appareils ou des appareils.

L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ne l’ont pas fait. a publié des notes de crash-test pour le G80 électrifié, bien que les deux organisations aient attribué un niveau élevé au G80 à essence. Des marques. Bien que cela soit encourageant, ces notes peuvent ne pas s'appliquer à la version électrifiée, car l'ajout de la batterie et la soustraction du moteur peuvent modifier son comportement en cas de collision.

L'Electrified G80 bénéficie de la même couverture de garantie que les autres modèles Genesis, y compris une garantie de cinq ans sur le véhicule neuf de 60 000 milles et une garantie de 10 ans sur le groupe motopropulseur de 100 000 milles. Genesis offre également une garantie distincte de 10 ans et 100 000 milles pour la batterie et les autres composants du véhicule électrique.

Comment DT configurerait cette voiture

Il n'y a pas beaucoup de configuration à faire, car l'Electrified G80 n'est vendu que dans un seul niveau de finition tout compris. englobant tout, du cuir Nappa et de l'audio haut de gamme à un groupe motopropulseur à traction intégrale à double moteur et une suite complète de aides à la conduite. Cela ne fait pas de l’Electrified G80 un excellent rapport qualité-prix, car il s’agit simplement du niveau de contenu auquel on peut s’attendre dans une voiture d’environ 80 000 $.

Le prix positionne bien la Genesis par rapport aux autres véhicules électriques, sous-cotant l'Audi e-tron GT, Air lucide, Mercedes EQS berline, Tesla Model S et Porsche Taycan. Avec son architecture électrique de 800 volts, son autonomie estimée respectable et sa conduite à une seule pédale capacité, l'Electrified G80 est également un bon véhicule électrique qui reproduit joliment l'expérience du traditionnel voitures de luxe.

Il peut être plus difficile de trouver un G80 électrifié que d’autres véhicules électriques, car il n’est disponible que dans huit États: Arizona, Californie, Connecticut, Nevada, New Jersey, New York, Utah et Washington. Son prix de base et le fait qu’il soit assemblé à Ulsan, en Corée du Sud, disqualifient également l’Electrified G80 de l’éligibilité au crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques en vertu des dernières règles.

Une concurrence accrue est également en route. Le Lucid Air Pure devrait arriver au quatrième trimestre 2022 avec un prix de base de 87 400 $ (avant destination), mais une autonomie de 406 milles. Le Berline Mercedes EQE devrait également bientôt arriver chez les concessionnaires avec une remise importante de l'EQS. Ainsi, même si l’Electrified G80 constitue un premier effort impressionnant, en ce qui concerne les véhicules électriques, le changement est constant.

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