Premier essai de la Chevrolet Bolt EUV 2022: la Bolt s'agrandit

Avec une autonomie de plus de 200 miles et un prix de base inférieur à 40 000 $, la Chevrolet Bolt EV de première génération a changé la donne en matière de voiture électrique, mais où va Chevrolet à partir de là ?

Pour la première mise à jour majeure de la Bolt EV, Chevrolet a redessiné l'extérieur et l'intérieur et a ajouté un deuxième modèle à la gamme. Le Chevrolet Bolt EUV 2022 était censé être une alternative plus proche du SUV au Bolt EV standard, avec un profil plus vertical et plus d'espace aux places arrière. L'EUV est également le premier modèle non-Cadillac à obtenir le label de General Motors. Super Croisière système d'aide à la conduite.

Alors que la Bolt EV d'origine était bien en avance sur la concurrence lors de son lancement pour l'année modèle 2017, les deux modèles Bolt 2022 s'affrontent. le Hyundai Kona Electric, le Kia Niro EV, la Nissan Leaf et le nouveau Volkswagen ID.4 pour une part de ce qui reste un très petit EV marché.

Chevrolet a lancé le Bolt EUV dans les niveaux de finition LT, Premier et Launch Edition. Le prix commence à 33 995 $ pour le modèle de base LT, mais peut aller jusqu'à 43 495 $ pour un modèle Launch Edition entièrement équipé. Le prix de base est de 2 000 $ de plus qu’une Bolt EV 2022, mais toujours de 3 500 $ de moins qu’une Bolt EV 2021. Les prix plus bas contribuent à expliquer le fait que les véhicules GM ne sont plus éligibles au crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques.

Conception et intérieur

La Bolt EUV 2022 et la Bolt EV 2022 présentent un style extérieur similaire, avec un look plus agressif que la Bolt EV précédente. Chevrolet affirme qu'aucun panneau extérieur n'est partagé entre le EV et l'EUV, mais les grandes lignes sont les mêmes. Les deux modèles ont le même « visage », avec un éclairage multi-éléments (les éléments fins en haut qui ressemblent à les phares sont en fait les feux de jour et les clignotants), une calandre fantôme et un bec forme.

Le Bolt EUV est 0,2 pouces plus haut et plus large que le Bolt EV, et environ 6,0 pouces plus long. Cela permet un empattement plus long de 2,9 pouces, ce qui donne à l'EUV 3,1 pouces d'espace supplémentaire pour les jambes arrière par rapport au Bolt EV. C’est cependant le seul domaine dans lequel l’EUV a un avantage en termes d’espace pour les passagers. Les deux versions ont un espace pour les jambes avant identique, et la Bolt EV a en fait plus d'espace pour la tête dans les deux rangées. L’EUV n’est pas une version SUV du Bolt EV, mais il rendra les passagers arrière plus heureux. C'est une Bolt EV pour les conducteurs Uber.

Cette Chevrolet prête au covoiturage a également plus d'espace pour les jambes dans les deux rangées que ses rivales, mais la Volkswagen ID.4 a plus d'espace pour la tête à l'avant et à l'arrière. À 16,3 pieds cubes avec les sièges arrière en place et 56,9 pieds cubes avec les sièges arrière rabattus, le Bolt EUV a en fait un peu moins d'espace de chargement que le Bolt EV. Ce chiffre de 16,3 pieds cubes est également le pire parmi l’ensemble compétitif du Bolt EUV, mais la plupart des autres véhicules électriques grand public n’offrent pas autant d’espace de chargement avec les sièges arrière rabattus. L'exception, encore une fois, est la Volkswagen ID.4, qui offre près de deux fois plus d'espace de chargement que la Bolt EUV avec les sièges arrière en place.

L’intérieur ressemble à un mélange de caractéristiques réunies sans un design cohérent. Il lui manque le look futuriste de l’habitacle de la VW ID.4, mais il n’est pas non plus aussi simple que l’intérieur de la Nissan Leaf. Les caractéristiques remarquables sont un volant à fond plat et un ensemble de manettes à la place d'un levier de vitesses conventionnel. La Bolt EUV bénéficie également des mêmes sièges redessinés que la Bolt EV, remplaçant les versions légères que de nombreux propriétaires n'aimaient pas, avec un revêtement en tissu sur les modèles LT et en cuir sur les modèles Premier.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

Le système d'infodivertissement standard comprend un écran tactile de 10,2 pouces et un groupe d'instruments numériques de 8,0 pouces, avec Apple CarPlay sans fil et Android Chargement automatique et sans fil du téléphone. Amazone Alexa une connectivité et un hotspot Wi-Fi 4G LTE sont également disponibles.

L'écran tactile principal présentait des menus et des graphiques bien conçus, y compris une animation détaillée du flux d'énergie qui vous permet de suivre ce que fait le groupe motopropulseur. Le groupe d'instruments semblait un peu encombré, avec trop de petites icônes et d'affichages.

Le Bolt EUV est le premier véhicule en dehors de la marque de luxe Cadillac à bénéficier de celui de GM Super Croisière système. Non disponible sur la Bolt EV, Super Cruise permet une accélération, un freinage et un centrage de voie automatisés. des tronçons désignés d'autoroutes pré-cartographiées (GM affirme avoir cartographié plus de 200 000 milles aux États-Unis et Canada à ce jour). Il est commercialisé par GM comme un système mains libres, mais le conducteur doit quand même être attentif et prêt à prendre le relais à tout moment. Le système utilise également la surveillance des conducteurs pour se prémunir contre toute utilisation abusive.

Super Cruise est la vraie affaire. Bien que nous n’ayons pas eu l’occasion de prendre la Bolt EUV lors d’un long voyage en voiture, notre brève expérience sur les autoroutes typiquement chaotiques du New Jersey a coché les cases les plus importantes.

Premièrement, Super Cruise a maintenu la voiture au point mort, même dans les virages doux que vous rencontrerez inévitablement sur la plupart des autoroutes. Il se dirigeait également en douceur, ne laissant pas la voiture faire des allers-retours entre les voies. Deuxièmement, l’accélération et la décélération étaient rapides. Super Cruise a réagi rapidement lorsqu'il a augmenté la vitesse définie et lorsque d'autres voitures ont coupé devant. Enfin, c’est facile à utiliser. Attendez simplement que l’icône du tableau de bord s’allume, appuyez sur un bouton et vous êtes prêt à partir. Le système a également donné de nombreux avertissements lorsque nous étions sur le point de quitter une zone approuvée par Super Cruise et que nous devions reprendre le contrôle.

Super Cruise est un supplément en option sur les niveaux de finition Premier et Launch Edition, mais le Bolt EUV est livré en standard avec une boîte automatique. freinage d'urgence, avertissement de collision avant, assistance au maintien de voie, avertissement de sortie de voie, indicateur de distance avant et piéton avant freinage. Une alerte de circulation transversale arrière, un système de caméra à vision panoramique, un rétroviseur avec caméra de recul et un régulateur de vitesse adaptatif sont également disponibles, mais pas de série.

Expérience de conduite

Le groupe motopropulseur Bolt EUV reprend celui de la Bolt EV de génération précédente. Cela signifie que vous obtenez un seul moteur électrique produisant 200 chevaux et 266 livres-pied de couple, alimenté par une batterie de 65 kilowattheures, avec traction avant.

Chevrolet estime de zéro à 60 mph en 7,0 secondes environ, ce qui est similaire à ce que Volkswagen nous avait dit précédemment qu'un ID.4 pouvait faire. Comme toutes les voitures électriques, le couple instantané vous permet de démarrer rapidement, mais c'était la seule chose dramatique à propos de la Bolt EUV. Nous avons adoré l’agilité de la Bolt EV de génération précédente, mais une partie de cela semble avoir été atténuée par l’empattement plus long de l’EUV, ainsi que par la direction un peu lourde.

La Bolt EUV n’a cependant pas été conçue pour être une voiture de performance. Il a l’étoffe d’un bon conducteur quotidien, y compris une conduite confortable (il a mieux géré les nids-de-poule que certains vrais SUV) et (grâce à ce groupe motopropulseur électrique) un habitacle silencieux. Comme beaucoup de voitures à essence d’aujourd’hui, l’expérience de conduite n’était tout simplement pas si remarquable.

Le Bolt EUV utilise un freinage par récupération, lui permettant de récupérer de l'énergie lors de la décélération qui serait normalement perdue sous forme de chaleur. Chevrolet offre cependant plus d'options pour contrôler le niveau de régénération que ses concurrents. Vous disposez d'une palette au volant, ainsi que d'un bouton pour ce que l'on appelle la « conduite à une pédale ». Appuyer suffisamment sur le bouton invoqué régénération pour gérer la plupart des freinages, tout en tirant un peu plus sur la palette, pour un effet similaire au freinage moteur dans une essence voiture. Il semble que les fans de véhicules électriques apprécieront, mais les conducteurs moyens n’auront pas non plus à s’en préoccuper.

Autonomie, charge et sécurité

Chevrolet estime une autonomie de 250 miles pour le Bolt EUV. C'est neuf milles de moins que la Bolt EV et huit milles de moins que la Hyundai Kona Electric, mais toujours plus que la Nissan Leaf Plus ou Kia Niro EV. Les cotes d’efficacité n’ont pas été publiées.

Le chargeur embarqué standard de 11 kilowatts permet une recharge complète en sept heures à partir d’une station de recharge CA de niveau 2 de 240 volts. Le Bolt EUV est également livré en standard avec le cordon de charge à double niveau de Chevrolet, qui permet à la voiture de se brancher directement sur des prises de 120 ou 240 volts, mais avec un niveau de puissance inférieur de 7,2 kW. Chevrolet couvrira les frais d'installation pour une prise de 240 volts, mais seulement jusqu'en juin 2021.

Le Bolt EUV bénéficie également d'une capacité de charge rapide CC standard, qui peut récupérer jusqu'à 95 miles d'autonomie en 30 minutes, selon Chevrolet. Tous les véhicules GM utilisent la norme de charge combinée (CCS) pour la recharge rapide en courant continu, qui est désormais juste derrière la norme Supercharger de Tesla en termes de nombre de stations.

Évaluations des crash-tests de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et l'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) n’ont pas encore été publiés. C'est typique des nouveaux modèles.

Chevrolet offre une garantie pare-chocs à pare-chocs de trois ans, 36 000 milles, une garantie de cinq ans, 60 000 milles sur le groupe motopropulseur et une garantie de huit ans, 100 000 milles sur la batterie. Ce sont des termes assez standards pour un véhicule électrique sur le marché actuel.

Comment DT configurerait cette voiture

Si vous voulez de la technologie, la seule option est de passer du niveau de finition de base du Bolt EUV LT au Premier, car il est disponible avec Super Cruise et le rétroviseur de la caméra de recul. Super Cruise est également inclus dans la Bolt EUV Launch Edition, mais il s'agit d'un modèle en édition limitée qui ne fera pas partie de la gamme régulière.

Cependant, Chevrolet a créé une petite énigme. Le Bolt EV standard est moins cher que le Bolt EUV, avec des dimensions intérieures similaires, plus d’espace de chargement et (légèrement) plus d’autonomie. Pourtant, la Bolt EV ne bénéficie pas de Super Cruise. Le Bolt EUV bénéficie également de certaines fonctionnalités, notamment le chargement de téléphone sans fil et le cordon de charge à double niveau, qui constituent des options payantes sur le Bolt EV en équipement standard.

Bien que nous n’ayons pas pu le conduire, la Bolt EV semble être le choix le plus judicieux en termes de coût et de fonctionnalité, mais la Bolt EUV est le meilleur choix en termes de technologie. C’est dommage que Chevrolet oblige les acheteurs à choisir, plutôt que d’offrir un seul modèle qui couvre toutes les bases.

Notre avis

La Bolt EV était en avance sur la concurrence lors de son lancement pour l’année modèle 2017, donc Chevrolet n’a pas eu à travailler trop dur pour maintenir la compétitivité du modèle 2022. Le Bolt EUV ajoute des améliorations importantes, notamment Super Cruise, un intérieur redessiné et plus d'espace aux places arrière.

Mais était-ce suffisant? L’EUV bat vraiment le Bolt EV uniquement en ce qui concerne l’espace pour les jambes à l’arrière, mais son manque d’espace pour la tête ne trompera personne en lui faisant croire qu’il s’agit d’un SUV. Vous devez également rabattre les sièges arrière pour obtenir un espace de chargement décent, ce qui va à l'encontre de l'objectif de cette version allongée du Bolt.

L'autonomie de 250 milles est toujours impressionnante, tout comme le prix de base de 33 995 $ du Bolt EUV, qui est inférieur à la plupart de ses concurrents. Commencez cependant à ajouter des fonctionnalités telles que Super Cruise et l'écart de prix entre un Bolt EUV et un Nissan Leaf ou la Volkswagen ID.4 commence à rétrécir. Nissan et VW disposent de leurs propres systèmes d’aide à la conduite, mais ils ne peuvent pas égaler les capacités de Super Cruise. Cependant, l'ID.4 sera bientôt disponible avec une transmission intégrale, et Nissan lance son SUV électrique Ariya. Cela semble être de meilleures alternatives pour ceux qui souhaitent un véritable véhicule utilitaire, plutôt qu’une simple voiture électrique.

Même si la Bolt EV d'origine restera dans les mémoires comme une étape importante dans la démocratisation de la voiture électrique, l'histoire se souviendra probablement de la Bolt EUV pour avoir apporté l'ancienne Exclusivité Cadillac Super croisière dans une humble Chevrolet. C'est d'accord. Chevrolet a déjà réinventé la roue une fois. Maintenant, il faut le laisser rouler.

Devriez-vous en obtenir un ?

Oui. Cela ne changera peut-être pas la donne comme la Bolt EV d’origine, mais la Bolt EUV reste une bonne voiture électrique.

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