Essai de la Toyota Prius Prime 2017: l’hybride le plus intelligent de Toyota à ce jour

Toyota a lancé le mouvement des véhicules hybrides avec l'introduction de la première Prius au Japon en 1997. Trois ans plus tard, il a connu une sortie mondiale et est devenu le chouchou des célébrités soucieuses de l'environnement. Selon Toyota, les ventes de véhicules hybrides du constructeur automobile ont augmenté a dépassé la barre des 10 millions. Toyota produit actuellement 33 véhicules hybrides différents (y compris des modèles de Lexus, la branche luxe de l'entreprise) dans 90 pays, et la Prius Prime est la dernière offre.

Les modèles Prius précédents étaient réputés pour leur économie de carburant, mais pas pour leurs prouesses de conduite. Avec le Prime, Toyota promet plus de capacités et une plus grande efficacité. Cela devrait accroître l’attrait du marché et contribuer à légitimer les hybrides comme étant plus qu’une simple mode automobile originale.

Quoi de neuf

La Toyota Prius Prime 2017 est un nouveau modèle basé sur la Prius de quatrième génération. Elle succède à la Prius Plug-in Hybrid et offre une autonomie tout électrique étendue avec une vitesse de pointe plus élevée, ainsi qu'un intérieur et un extérieur entièrement repensés.

Niveaux de finition et fonctionnalités

La Prius Prime à quatre passagers est disponible en trois versions: Plus, Premium et Advanced. Le Plus est proposé à un PDSF de 27 100 $ et les caractéristiques standard comprennent des phares à quatre LED, un système audio Entune avec six haut-parleurs et une navigation intégrée, un écran tactile de 7 pouces. affichage, aide au démarrage en côte, contrôle automatique de la température, climatisation à distance, instrumentation entièrement numérique, démarrage par bouton-poussoir, vitres électriques et centre arrière console.

Le Premium à 28 800 $ reçoit un écran HD de 11,6 pouces (le plus grand que Toyota ait jamais installé dans un modèle de production), des phares à mise à niveau automatique et du SofTex. sièges en cuir synthétique, siège conducteur à réglage électrique en huit directions, câble de verrouillage intelligent, chargement sans fil Qi et Predictive Efficient Conduire.

Le Prime Advanced, haut de gamme à 33 000 $, ajoute un affichage tête haute qui indique la vitesse, la navigation et la charge de la batterie. Il comprend également des phares antibrouillard à LED (la seule caractéristique extérieure qui distingue l'Advanced), des essuie-glaces à détection de pluie, un volant chauffant et un couvre-caisse. pour l'espace de chargement, rétroviseur à atténuation automatique avec HomeLink, système audio JBL avec dix haut-parleurs, aide au stationnement, surveillance des angles morts et alerte de circulation transversale arrière. Les applications Prime disponibles affichent des statistiques écologiques et vous permettent de gérer les systèmes de recharge et de climatisation à distance.

Tous les modèles Prime sont équipés de jantes en alliage de 15 pouces avec des enjoliveurs bicolores qui déprécient l'apparence de la voiture, bien que cela ait probablement été fait pour améliorer l'aérodynamisme. Vous pouvez retirer les caches pour révéler de jolies roues à 5 rayons, mais vous n’aurez pas de cache-centres. La Prius standard, officieusement connue sous le nom de liftback, propose des alliages standard de 17 pouces sans cache sur ses modèles de tourisme. Vous pouvez opter pour différentes roues de 15 pouces du catalogue d’accessoires de Toyota pour votre Prime, même si cela vous coûtera un supplément. À défaut, vous pourrez voir si le concessionnaire vous lancera quelques caches centraux.

Aperçu de la technologie

L’écran HD de 11,6 pouces de notre Prius Prime Premium n’est pas sans rappeler l’écran plus grand des véhicules Tesla Model S et X. Non seulement elle ressemble à une tablette, mais elle partage également les mêmes fonctionnalités familières de glisser, zoomer, pincer et appuyer. Les boutons de chaque côté de l'écran sont tactiles.

Vous pouvez utiliser l'affichage compatible écran partagé pour des fonctions familières telles que la navigation, la climatisation et l'audio, mais il s’agit du véhicule hybride le plus avancé de Toyota, et c’est ici que vous pourrez avoir un premier aperçu de son technologie.

Notre écran préféré était l'Energy Monitor, un graphique animé qui montre votre consommation d'énergie en temps réel. Les flèches vont et viennent entre quatre éléments: moteur, moteur électrique, climatisation et batterie. Lorsque vous utilisez de la puissance, par exemple lors d'une accélération, les flèches indiquent d'où vient l'énergie lorsqu'elle est envoyée aux roues avant. Lorsque vous relâchez l'accélérateur ou appuyez sur le frein (activant le système de régénération), l'énergie retourne dans la batterie.

L'écran affiche des informations sur le trajet, mais cela va au-delà du simple kilométrage et de la vitesse moyenne. Il révèle également la quantité de jus que vous avez régénérée en plus du mpg. Vous pouvez voir la quantité d’énergie que vous avez extraite de la batterie, du moteur ou des deux. Vous pouvez ensuite consulter vos enregistrements passés et afficher votre meilleur et votre moyen mpg par date.

Téléchargez l'application Entune et associez votre téléphone intelligent à la voiture pour accéder sur grand écran aux applications pour Pandora, iHeart Radio, Open Table, MovieTickets.com, Yelp, Facebook, et plus. Vous pouvez également vérifier la circulation et la météo et trouver la station-service la plus proche. Notez que tout cela utilise les données de votre téléphone.

Vous pouvez charger votre téléphone via la station de chargement sans fil compatible Qi ou les ports USB. Cette dernière méthode nous a posé des problèmes lorsque nous avons branché un iPhone. Premièrement, le processus de charge s’allumait et s’éteignait continuellement. Deuxièmement, l’affichage de la voiture se réinitialisait de nulle part. Nous ne savions pas si cela était lié au chargement USB du téléphone, mais nous l'avons ensuite confirmé en déterrant un ancien adaptateur de chargement et en branchant le téléphone sur la prise d'alimentation auxiliaire 12 V de la voiture. Une fois cela fait, le téléphone s'est chargé normalement et l'écran a cessé de se réinitialiser. Espérons que ce bug sera amélioré avec une mise à jour du firmware ou au moins d’ici la prochaine année modèle.

Un écran couleur intégré au tableau de bord de 4,2 pouces avec des écrans personnalisables comprend un moniteur d'énergie, un moniteur de conduite, indicateur du système hybride, score écologique, journal écologique, climatisation, systèmes d'aide au conducteur, audio et la navigation. Considérez cela comme un raccourci, car vous pouvez afficher une grande partie des mêmes données que celles que vous obtiendriez sur un écran plus grand, mais dans un endroit situé dans votre champ de vision. Les données sont également plus simplifiées et plus faciles à lire d’un seul coup d’œil.

Le Prime vous permet de suivre votre score d’économie, qui montre l’efficacité avec laquelle vous conduisez. Il existe une façon optimale de conduire en matière d'efficacité, et le Prime vous fera savoir si vous êtes trop dur sur les freins et l'accélérateur.

Le Premium est livré avec le système Predictive Efficient Drive de Toyota, qui collecte des données sur votre comportement de conduite quotidien, notant les endroits où vous ralentissez et vous arrêtez le plus souvent. La prochaine fois que vous arriverez à ce point, la voiture vous rappellera de ralentir l’accélération et pourra même vous aider à la décélération pour augmenter votre économie de carburant. Plus vous conduisez, plus le système apprend, même s'il peut être désactivé.

Aménagement et finition intérieure

Les sièges et le volant de notre Prius Prime étaient doublés de SofTex, un cuir synthétique qui ressemble et sent le vrai. Le matériau est censé être plus respirant que le cuir, il ne retiendra donc pas autant la chaleur lorsque la voiture est laissée au soleil. Il devrait également être plus facile à nettoyer.

Le traitement intérieur de couleur bicolore Moonstone s'étend aux sièges, aux panneaux de porte, à la console et au tableau de bord. Du plastique blanc lisse et brillant recouvrait le volant et la console inférieure, donnant l'ambiance d'un produit high-tech et intelligent. Cela se mariait bien avec les autres surfaces blanches de la voiture.

Bien que les constructeurs automobiles aiment annoncer le caractère « écologique » de leurs véhicules, beaucoup ont adopté le bleu comme couleur de choix pour détailler leurs offres les plus efficaces. Volkswagen, Honda et Nissan font partie des grands noms qui ajoutent des touches de bleu aux emblèmes et aux garnitures intérieures, et Toyota n'est pas différent. Notre Prime avait des accents bleu aqua autour des bouches d'aération, des coutures bleues sur les sièges et le levier de vitesses et le bouton de démarrage étaient bleus. Cela s'étend à l'extérieur, où les badges Toyota ainsi que le logo « Prime » sont remplis de bleu.

Les sièges électriques offraient un bon soutien et étaient confortables, et les accoudoirs étaient un ajout bienvenu lors de longs voyages. Il y a un bon espace pour les jambes à l'arrière, qui peut accueillir deux adultes. Pourquoi le Prime est-il un quatre places? Eh bien, le chargeur embarqué se trouve entre ces deux sièges arrière. Et avoir un troisième siège ajouterait du poids à la fois au siège lui-même et au support structurel supplémentaire, sans parler de l'ajout d'un autre passager.

Il faut passer un peu la main sous la console pour activer les sièges chauffants. Il est possible que Toyota ait volontairement écarté les boutons afin de minimiser l’utilisation des chauffe-fesses. Si vous les activez, votre « score écologique » est affecté négativement.

Le coffre du Prime perd un peu d'espace par rapport à la Prius standard, en raison d'un pont surélevé qui accueille la plus grande batterie en dessous. Cependant, les côtés du pont sont concaves, ce qui permet un peu plus d'espace et il y a des boîtes de rangement à l'arrière.

Vous pouvez empiler quelques grandes valises ou quelques bagages plus petits avec de la place pour des objets plus petits. Le coffre peut contenir les marchandises d'une épicerie familiale moyenne. Si vous avez besoin de plus d'espace, les sièges arrière se rabattent à plat (bien que le compartiment arrière soit légèrement surélevé), vous offrant ainsi un espace suffisant pour transporter de petits meubles ou un téléviseur grand écran.

Performances de conduite et MPG

La Prime est équipée du même moteur que la Prius liftback: un quatre cylindres en ligne à cycle Atkinson de 1,8 litre développant 95 chevaux. La batterie lithium-ion de 8,8 kWh du Prime offre plus du double de la capacité de la batterie de la Prius Plug-in Hybrid qu’elle remplace. La puissance nette du système hybride est de 121 chevaux à 5 200 tr/min et de 105 livres-pied de couple à 3 600 tr/min.

Le Prime dispose de trois modes de conduite différents: le mode HV combine le moteur à essence avec l'énergie électrique de la batterie pour conduire le véhicule; Le mode EV utilise uniquement la batterie; et le mode automatique EV bascule entre les deux pour une conduite la plus efficace, en s'appuyant principalement sur l'énergie électrique mais en faisant appel au moteur à essence si nécessaire.

Le mode HV recharge lentement la batterie, mais si vous maintenez le bouton HV enfoncé pendant quelques secondes, la voiture utilisera une plus grande partie de la puissance du moteur à essence pour charger la batterie plus rapidement, jusqu'à 80 pour cent de sa pleine capacité. En utilisant les données à l’écran, nous avons pensé que nous remettions environ 1,5 miles d’autonomie électrique dans la batterie pour chaque kilomètre parcouru en mode charge.

La Prime est la première Prius à utiliser une transmission à deux moteurs. Il ajoute un embrayage unidirectionnel qui engage à la fois le générateur et le moteur électrique pour le mouvement du véhicule. Essentiellement, le générateur est utilisé comme deuxième moteur en plus de ses fonctions normales de régénération et de démarrage. Ainsi, lorsque vous êtes en mode EV, vous disposez de deux moteurs électriques qui alimentent les roues, ce qui vous offre une meilleure autonomie et de meilleures performances.

Les trois modes de conduite comportent trois sous-modes: ECO, Normal et Power. La principale différence entre les trois est l’accélération. En mode ECO, il y a une hésitation lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, mais elle s'équilibre à mesure que la vitesse augmente. Le mode Normal semble… normal, tandis que Power est le plus net des trois.

Le levier de vitesse du Prime est un petit bouton bleu (un joystick, en fait) situé en bas au centre du tableau de bord. Il a fallu un certain temps pour s'y habituer, ce qui n'a pas été aidé par le fait que vous ne pouvez pas savoir dans quel rapport vous vous trouvez à partir du levier de vitesses lui-même. Pour cela, vous devez regarder l’écran du tableau de bord. C'est probablement la raison pour laquelle Toyota a choisi d'inclure un audible bip bourdonnant lorsque vous êtes en marche arrière.

À propos de ce bip de sauvegarde, nous avons recherché dans chaque menu et option un moyen de le désactiver, mais nous n’avons pas eu de chance. Après avoir parcouru les forums, nous avons appris que la meilleure façon de le désactiver est de s'adresser au concessionnaire.

Une fois que vous vous déplacez en mode hybride, vous avez l’impression de conduire une berline de taille comparable dans cette catégorie. La direction était douce et réactive, et la visibilité était excellente.

Lorsqu'il s'agissait de virages serrés tels que les rampes d'entrée et de sortie, le Prime nous a surpris avec une certaine maniabilité, bien que le système de freinage par récupération ait ajouté un certain engourdissement lors du ralentissement. Il était également difficile de se débarrasser de l’idée de cette batterie de 265 livres située en hauteur à l’arrière.

Nous avons passé une grande partie de notre temps en mode HV Normal et avons apprécié la conduite douce et confortable, en particulier sur notre aller-retour spontané de 300 milles de New York à Atlantic City et retour, alors que nous n'avions pas à nous arrêter une seule fois pour carburant.

En mode EV, nous avions un navetteur silencieux et plein d'entrain avec un coup de pied bas de gamme qui pouvait facilement parcourir les 25 miles revendiqués, surtout si l'on prend en compte la régénération. Si votre trajet pour vous rendre au travail fait moins de 30 miles, vous pourriez éventuellement faire des allers-retours toute la semaine sans utiliser de carburant. N'oubliez pas de vous brancher.

La Prius atteindra une vitesse de 84 mph grâce à l’énergie électrique seule, même si cela épuisera la batterie très rapidement.

Le temps de charge de zéro pour cent à la charge complète prend environ cinq heures et demie avec une prise standard. Les bornes de recharge publiques dotées de prises 240 V ont réduit le temps à un peu plus de deux heures. Toyota cite 20 000 bornes de recharge aux États-Unis, dont 60 % sont gratuites.

Vous pouvez également convertir une prise domestique en 240 V. Et si vous n’avez jamais utilisé un véhicule électrique ou hybride rechargeable auparavant, ne vous inquiétez pas: le recharger est aussi simple que le brancher !

Les lumières LED intégrées sur la partie supérieure du tableau de bord indiquent la charge de la batterie et vous pouvez les voir depuis votre bureau ou votre fenêtre sans avoir à sortir.

Toyota affirme que vous obtiendrez 615 miles avec le système hybride et 25 miles en mode EV, pour un total de 640 miles. Cela conduit à un équivalent essence (MPGe) en miles par gallon de 133. Le mpg réel est évalué à 54.

Nous avons obtenu une moyenne globale de plus de 50 mpg en mode HV. Cela impliquait une conduite dynamique et nous savions que nous pouvions faire mieux. En fait, nous en avons fait un jeu.

Considérez la Prius Prime comme un enseignant visant à réduire la quantité de plomb dans vos pieds. Utiliser l'énergie et la conduite en temps réel moniteurs tandis que les déplacements sont devenus une partie importante de l'expérience, alors que nous nous efforcions d'améliorer notre efficacité et d'obtenir un meilleur score sur notre bulletin ECO.

Allumer la climatisation, les sièges chauffants et d’autres équipements a réduit notre score écologique, nous les avons donc utilisés avec parcimonie. Nous avons placé le levier de vitesses en mode « B » (frein) lors des descentes en véhicule électrique pour augmenter la régénération. Nous avons réduit la conduite agressive, même lorsque les autres usagers de la route ne le faisaient pas. À la fin de chaque trajet, nous avons examiné nos statistiques et trouvé comment les améliorer.

Grâce à nos meilleurs efforts pour simuler une conduite quotidienne normale et fluide, nous avons atteint 550 miles avec un réservoir plein de 11,3 gallons de carburant ordinaire.

Sécurité

Le système Safety Sense P (TSS-P) de Toyota est standard sur toute la gamme Prius. Il comprend un système pré-collision avec détection des piétons et freinage automatique, sortie de voie alerte avec assistance à la direction, régulateur de vitesse guidé par radar avec technologie d'arrêt complet et haut automatique poutres.

Le système de sécurité Star comprend la soupe à l'alphabet habituelle que l'on retrouve dans de nombreuses voitures modernes: contrôle de stabilité (VSC), contrôle de traction (TRAC), freins antiblocage (ABS), répartition électronique de la force de freinage (EBD) et assistance au freinage (BA).

Le Premier a marqué « Bon » dans les cinq catégories de l’Institut d’assurance pour la sécurité routière (IIHS).

Comment DT équiperait cette voiture

Nous avons aimé la peinture Hypersonic Red de notre Prime Premium (une option à 395 $) et l’agréable intérieur Moonstone. Parmi les cinq autres couleurs proposées, il existe un attrayant Blue Magnetism qui se marie bien avec les garnitures bleues.

La meilleure fonctionnalité que vous obtenez en passant du Plus au Premium (pour une augmentation de 1 700 $) est l’écran de 11,6 pouces. Le grand écran vous donne un meilleur aperçu de ce que cette voiture a à offrir. Nous vous prévenons que cela peut être gênant et que l'éblouissement nocturne peut vous énerver, même si vous pouvez réduire la luminosité.

Si vous souhaitez opter pour l'Advanced, cela vous coûtera 4 200 $ de plus que le prix du Premium. Vous bénéficiez du HUD, d’un son amélioré, de phares antibrouillard et de quelques aides à la conduite et conforts supplémentaires. Nous pourrions vivre sans tout cela, mais nous aurions aimé que Toyota ait intégré les applications Prime de l’Advanced dans le système. deux autres versions, qui incluent la possibilité de contrôler et de gérer la climatisation et de recharger depuis votre téléphone. Vous pouvez également consulter votre tableau de bord ECO, consulter une carte de borne de recharge et localiser votre véhicule.

Notre avis

La Prime est le résultat de 20 années de développement depuis la sortie de la première Prius. La meilleure chose que l’on puisse en dire, c’est que, pour l’essentiel, il se conduit comme un véhicule à combustion interne conventionnel. Vous pouvez le mettre en mode HV ou EV Auto, ignorer les graphiques et remarquer à peine lorsque la voiture passe de l’essence à l’électricité. Tant que vous le branchez pour le recharger chaque nuit, vous profiterez de la plupart des avantages du système de propulsion hybride.

Pour ceux qui souhaitent davantage utiliser la suite technologique complète de Prime, il y a de quoi vous occuper. Nous avons aimé apprendre à conduire plus efficacement, comme s'il y avait un œuf sous chaque pédale. Obtenir le meilleur kilométrage était un accomplissement à chaque sortie.

Existe-t-il une meilleure alternative ?

La Chevrolet Volt à quatre passagers commence à 34 095 $ et revendique une autonomie électrique de 53, 42 mpg globale, 106 MPGe et une autonomie totale de 420 miles. La batterie de 18,4 kWh de la Volt est plus grande et sa puissance nette est supérieure à celle de la Prime. Nous n’avons pas encore examiné la dernière version de la Volt, mais sa plus grande autonomie électrique pourrait orienter ceux qui effectuent de courts trajets. En revanche, le Prime offre une autonomie plus totale et passera toujours par défaut en mode électrique. Le choix dépend également du style, le Prime suscitant des réactions plus polarisantes.

Il existe d’autres hybrides rechargeables, y compris l’hybride rechargeable Hyundai Ioniq, qui n’a pas encore été lancé. Il n’y a pas de prix fixe au moment d’écrire ces lignes, mais le site du fabricant répertorie sa gamme tout électrique à "plus de 27 milles." La puissance nette est répertoriée à 139 chevaux et la batterie est légèrement plus grande que la Prime.

Combien de temps ça va durer?

Toyota se classe régulièrement parmi les meilleurs constructeurs en termes de fiabilité, et la famille Prius obtient des scores moyens élevés. La Prius Prime est accompagnée d'une garantie de base de trois ans sur 36 000 milles et d'une garantie sur le groupe motopropulseur de 60 000 milles.

Faut-il l'acheter ?

Si vos déplacements quotidiens sont courts, la Prius Prime et son Le mode EV a beaucoup de sens. Vous pourriez vous procurer un véhicule entièrement électrique, mais vous serez alors limité à des trajets plus courts, à moins que vous ne souhaitiez débourser pour un modèle phare Tesla.

La Prius Prime vous offre les avantages de l’énergie électrique sans le souci de l’autonomie, car le moteur à essence est toujours là lorsque vous en avez besoin. Il existe des voitures à essence avec des cotes mpg proches de celles de la Prime, mais elles ne peuvent pas passer à l’électrique. Avec le Prime, vous économisez à la pompe, et avec un crédit d'impôt disponible de 4 500 $, votre argent ira encore plus loin.

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