Essai de la Fiat Abarth Cabriolet 2013

Fiat-Abarth Cabriolet 2013

PDSF $26.00

Détails des scores

« Une fois que vous avez compris comment maîtriser l’Abarth Cabrio débridée, c’est un véritable coup de pied pour une voiture. Appuyez sur le bouton du mode Sport et cela devient encore plus compliqué.

Avantages

• Style distinctif
• Note d'échappement qui fait fondre les oreilles
• Facile à garer

Les inconvénients

• Assez peu pratique
• Intérieur low-tech
• Difficile à gérer dans les virages à plein régime

Les bonnes choses, disent-ils, viennent en petits paquets – et souvent, c’est vrai. C’est particulièrement vrai dans le monde de la technologie, mais malheureusement pas tellement dans le monde automobile. Même si les éléments technologiques s’améliorent souvent à mesure que les dimensions extérieures diminuent, on ne peut pas en dire autant des voitures. Les petites voitures sont souvent beaucoup moins rapides, moins performantes sur piste ou moins au fait de la technologie que leurs homologues plus grandes.

Les petites voitures – ou « sous-compactes », comme nous les appelons souvent – ​​sont construites avec un budget limité pour les personnes soucieuses de leur budget. personne qui veut simplement une voiture mais ne veut pas que le coût associé à un véhicule soit réel substance.

Alors acceptons simplement de considérer les petites voitures comme de petites choses dures ou ennuyeuses construites pour des gens qui accordent autant d’importance à ce qu’elles conduisent qu’à la marque de haricots qu’ils consomment. Droite? Eh bien, pas si vite.

Croyez-le ou non, une entreprise a construit une voiture sous-compacte qui n’est pas si mauvaise que ça. Je vous présente la FIAT 500 Abarth Cabrio 2013. La petite FIAT, aussi petite soit-elle, est en réalité assez grossière. Voyons pourquoi.

Revue vidéo

Ajoutez plus d'argent, obtenez plus de puissance

Tout d’abord, les designers FIAT commencent par la 500 standard, dont le style – sans surprise – s’inspire de la 500 originale des années 1950. Certains ont accusé le standard 500 d'être trop twee mais je l'aime plutôt.

La FIAT 500 standard commence à 15 000 $ et est équipée d'un quatre cylindres en ligne de 1,4 litre à aspiration normale que FIAT appelle le « MultiAir », ainsi que de quatre sièges et d'une transmission manuelle. Assez simple mais bon prix. Ajoutez maintenant plus de 10 000 $ de choses.

Pour fabriquer l'Abarth à 26 000 $, les indélicats italiens ont pris la mignonne petite 500 et y ont ajouté un gros turbocompresseur, plus robuste. boîte de vitesses à cinq rapports, suspension très, très rigide, un échappement bruyant et hurlant, et pour couronner le tout, du scorpion insignes.

Le résultat est une voiture mignonne mais également capable de vous faire peur.

La FIAT 500 Abarth Cabrio peut faire le 0-60 en sept secondes environ. Cela ne semble pas très rapide sur le papier, mais en réalité, cela semble très rapide. Le 500 a été conçu pour ne pas développer plus de 101 chevaux et 98 livres-pied de couple. L'Abarth développe 160 chevaux et 170 livres-pied de couple, soit environ 63 % de puissance de plus que celle d'origine.

D’où vient tout ce nouveau pouvoir? Le turbocompresseur de 18 PSI, qui est alimenté en air frais et épais provenant des deux refroidisseurs intermédiaires situés sur les entrées d'air des côtés conducteur et passager. Ce turbo klaxon tourne jusqu'à 230 000 tr/min pour envoyer de l'air dans le petit moteur MutliAir afin qu'il puisse produire 117 chevaux par litre.

Toute cette puissance massive est transmise via la transmission à cinq vitesses accrochée uniquement aux roues avant. Ce n’est pas inhabituel pour les petites berlines performantes, mais avec l’Abarth, les roues avant et arrière sont si proches. ensemble, tout changement de couple ou d'angle de braquage signifie que l'Abarth vire rapidement dans un autre direction. Cela rend l’Abarth très, très excitante à conduire vite, voire un peu effrayante.

Une fois que vous avez compris comment maîtriser l’Abarth Cabrio débridée, c’est un véritable coup de pied pour une voiture. Appuyez sur le bouton du mode Sport et l'Abarth devient encore plus délicate. Le mode Sport alourdit la direction, accélère la réponse de l'accélérateur, pousse plus de carbone dans l'échappement pour un son amélioré et tire également 20 livres-pieds de couple supplémentaires du moteur.

Le mode Sport vous permet également de tirer le meilleur parti de la suspension Abarth plus sportive, qui est 33 % plus rigide et 15 mm plus basse à l'avant tandis que la partie arrière est 300 % plus rigide que celle des 500 européennes. Cette suspension inconditionnelle fait un travail remarquable en poussant les roues Abarth de 17 pouces – désormais soutenues par de gros freins – sur le trottoir.

Suivre le temps dans une Abarth? Oui

FIAT se vante que l'Abarth est très performante sur les circuits. C'est en quelque sorte le cas. Avec l’antipatinage aussi « désactivé » que possible, l’Abarth était bien adaptée à la piste – du moins pendant un certain temps.

Dès les premiers tours, l'Abarth s'est montrée agile et réactive aussi bien à l'accélération que dans les virages. Ce petit empattement, cependant, ridiculisait la suspension étroitement enroulée, car l'Abarth avait l'impression qu'elle pourrait basculer dans des virages serrés à grande vitesse.

Je parierais cependant qu'il est plus heureux sur les routes publiques sinueuses, car la suspension robuste et la carrosserie minuscule sont rapidement submergées par les virages rapides et les bandes de grondement sur la piste. Quelques freinages brusques dans une chicane également, et les freins s'atténueront assez rapidement. Sur route, les conducteurs ne trouveront probablement jamais la puissance de freinage de l’Abarth insuffisante.

Appuyez sur le bouton pour abaisser le tissu et vous pourrez entendre chaque note sensuelle de l'échappement ridiculement fort. La sonorité de l’échappement, cependant, n’est pas le fruit du hasard. FIAT a installé dix systèmes d'échappement différents sur l'Abarth avant de trouver exactement le son qu'ils recherchaient.

Aussi merveilleux que soit le son de l'échappement pour le conducteur, je ne peux m'empêcher de penser que la plupart des Américains penseront cela stupide, car la plupart n'ont aucune idée de ce qu'est l'Abarth. Alors que je grondais et crépitais dans le centre-ville de Portland, je crains que la plupart des gens ne me regardent avec dédain, pensant que j'avais simplement installé un échappement bruyant sur une sous-compacte bon marché. C'était un peu embarrassant, du moins jusqu'à ce que la route redevienne sinueuse.

De la place pour respirer

Il est donc clair que l’Abarth est un petit morceau d’acier italien sportif. Alors qu’en est-il du confort des créatures ?

Souvent, lorsqu’un constructeur automobile enlève le toit d’une voiture, cela améliore le plaisir de conduire mais aggrave visiblement la voiture elle-même en raison d’une diminution de la rigidité de la carrosserie. L'Abarth ne semble s'améliorer qu'après avoir été cabriolisée. L'intérieur est non seulement plus ensoleillé mais aussi plus spacieux. Le toit rigide 500 donnait aux passagers l'impression d'être assis sur la voiture plutôt que dedans. Le Cabrio ouvre davantage l'espace, permettant aux passagers de se sentir vraiment à leur place (du moins sur les sièges avant).

FIAT affirme que la 500 peut accueillir quatre personnes. Quatre Italiens, peut-être. Mais certainement pas quatre Américains. En ignorant la banquette arrière exiguë, qui est essentiellement une étagère à bagages avec ceintures de sécurité, presque tout le monde peut trouver quelque chose à aimer dans l'habitacle de l'Abarth. Il comporte des éléments d'aspect sportif partout et un peu sculptés dans le tableau de bord pour accueillir un petit système de navigation par satellite Garmin, qui se range facilement dans la boîte à gants lorsqu'il n'est pas utilisé.

Ce GPS Garmin, cependant, est essentiellement le point culminant technologique de l’Abarth. FIAT affirme disposer d'un système de contrôle de traction qui peut être réglé sur « On », « Partial Off » ou « Full Off ». Cependant, je n’ai jamais réussi à le comprendre complètement. Une fois que je l'ai éteint complètement, l'Abarth peut brûler la roue avant avec les meilleurs d'entre eux. Je le sais.

Conclusion

En fin de compte, contrairement à d’autres voitures de performance autour de la barre des 26 000 $, l’Abarth est impétueuse et un peu déraisonnable. C’est élégant, bruyant et un peu difficile à gérer. C’est donc comme la petite amie italienne que vous souhaiteriez avoir. Cela ravit, peut frustrer et donne envie de plus.

Mais est-ce que ça vaut le coup? Si vous êtes un citadin qui veut un cabriolet accrocheur, facile à garer, amusant à conduire et pas si mauvais à regarder, l'Abarth Cabrio est faite pour vous. Si vous voulez une machine de piste hors du commun qui sera cool, calme, confiante et qui passera peut-être un peu sous le radar, alors vous devriez peut-être envisager la Scion FR-S Cabriolet.

Des hauts

• Style distinctif
• Note d'échappement qui fait fondre les oreilles
• Facile à garer

Les plus bas

• Assez peu pratique
• Intérieur low-tech
• Difficile à gérer dans les virages à plein régime

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