Mazda6 i Touring 2014: essai routier

Parfois, être différent ne signifie pas attirer beaucoup d’attention.

Mazda se considère comme un constructeur automobile qui aime bousculer le statu quo, en mettant en production tout, du roadster MX-5 Miata au RX-7 à moteur rotatif Wankel. Alors, qu’a fait Mazda lorsque ses concurrents se sont tournés vers des moteurs turbocompressés exotiques et des hybrides pour augmenter l’économie de carburant de leurs produits ?

La réponse de Mazda n’est pas un type de moteur radicalement nouveau, mais ils ont créé le système « SkyActiv ». Nom tape-à-l’œil mis à part, les groupes motopropulseurs et le châssis Skyactiv de Mazda s’appuient sur des technologies assez conventionnelles et pas mal de technologie. Skyactiv utilise en son cœur des moteurs quatre cylindres atmosphériques de taille moyenne, sans batterie, turbocompresseur, compresseur ou moteur électrique en vue.

Le moteur à l’ancienne et l’approche technologique de Skyactiv peuvent-ils offrir la puissance et l’économie de carburant de ses concurrents? Nous avons mis une Mazda6 i Touring 2014 à l’épreuve pour le découvrir.

Qu’est-ce que Skyactiv ?

Skyactiv est une suite complète de changements difficiles à expliquer en un seul mot, ce qui pourrait expliquer pourquoi Mazda a ressenti le besoin d'inventer un nouveau mot pour la désigner.

En commençant par le strict minimum, Mazda affirme avoir augmenté la rigidité de la voiture et réduit le poids par rapport à la version précédente. modèles, grâce à l'utilisation accrue d'acier à haute résistance, à des processus de fabrication révisés et à une suspension repensée système.

Les transmissions Skyactiv-MT (manuelle à six vitesses) et Skyactiv-Drive (automatique) ont également été retravaillées de manière à définit le terme « névrotique ». Avez-vous déjà regardé votre levier de vitesse et pensé « Hmm, si seulement la course du levier de vitesse était de 5 mm? plus court"? Mazda l’a fait.

Pour couronner le tout, le moteur quatre cylindres Skyactiv-G de 2,5 litres. Pour tirer le meilleur parti de sa petite taille, Mazda lui a doté d'un taux de compression élevé de 13:1 et d'un double calage séquentiel variable des soupapes. Le moteur lui-même pèse également moins et présente moins de frictions internes que les itérations précédentes, disent les gens d'Hiroshima.

Le résultat de toute cette ingéniosité est 184 chevaux et 185 livres/pieds de couple. C’est tout à fait suffisant pour une berline intermédiaire de base, mais ce moteur est actuellement le seul choix. Les concurrents proposent des mises à niveau turbocompressées (Ford, Hyundai, Kia) ou V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen) plus puissantes.

La Mazda6 avait un lien publicitaire important avec Star Trek: Dans les ténèbres. Mazda se préparait-il simplement à des blagues impliquant cette fameuse phrase de Montgomery Scott sur la nécessité de plus de pouvoir?

Sur la route

Glissez-vous dans le siège conducteur joliment renforcé et donnez quelques tours au quatre-banger, et toutes les pensées d’insuffisance de puissance disparaissent.

Sur la route, il y a beaucoup de puissance pour dépasser, et le conducteur n’est jamais laissé en suspens lorsque vient le temps d’accélérer à la sortie d’un virage serré. Le moteur tourne avec enthousiasme, de sorte que le conducteur n'est jamais qu'à un mouvement de pied du cœur de sa plage de puissance.

Le moteur enthousiaste est assorti à un châssis bien réglé. La direction est rapide et assure une communication bidirectionnelle abondante entre le conducteur et la route. Les entrées de direction suivent rapidement les résultats, et il y a une quantité décente de retours de la surface de la route.

La 6 reste bien sûr une berline intermédiaire, mais son dynamisme et son caractère signifient que vous n’aurez pas l’impression d’avoir échoué dans la vie si vous en achetez une. Mazda n’est pas de la partie dans ce choix de moteur. Les moteurs quatre cylindres de base fournissent une puissance adéquate dans la majorité des berlines intermédiaires en circulation. Mazda donne simplement un petit plus à ces mêmes acheteurs sans en faire trop.

Le moteur Skyactiv-G de notre voiture d’essai a été associé à la transmission manuelle à six vitesses Skyactiv-MT. Il a parfaitement fait son travail, hormis une prise d'embrayage un peu brusque.

Nuances de vert

Transformer le trajet du matin en course est amusant, mais qu'en est-il de l'économie de carburant? Mazda aurait-elle dû réduire le moteur ou ajouter un moteur électrique? L'EPA évalue notre modèle Touring de milieu de gamme (PDSF de 23 445 $) à 25 mpg en ville, 37 mpg sur autoroute et 29 mpg en combiné. Voitures avec retour automatique de 26 mpg en ville, 38 mpg sur autoroute et 30 mpg en combiné.

Au cours de notre semaine avec la Mazda6, nous avons consommé en moyenne 27,5 mpg en conduite mixte, y compris quelques déplacements en ville et une course pour la première locale de Pacific Rim. Rien de tout cela n'impliquait de soins particuliers concernant le mpg, il semble donc que les acheteurs de Mazda6 peuvent s'attendre à de bonnes choses. économie de carburant dans la conduite réelle, et des résultats encore meilleurs s'ils essaient réellement de faire la lumière sur le pédale.

Cependant, l’histoire ne s’arrête pas là. Bien qu’il n’existe pas d’option de moteur plus puissant, il existe des options technologiques qui peuvent encore augmenter l’économie de carburant.

La mise à niveau vers le modèle Grand Touring haut de gamme (29 695 $) avec l'ensemble technologique GT (2 080 $) rapporte à Mazda Système de freinage régénératif i-eLoop. Le système, qui stocke l’énergie récupérée lors du freinage dans de gros condensateurs pour faire fonctionner les accessoires électriques de la voiture, augmente l'économie de carburant à 28 mpg en ville, 40 mpg sur autoroute et 32 ​​mpg en combinaison puisque le moteur doit travailler moins pour faire tourner le alternateur. Intelligent.

Mazda proposera également un quatre diesel de 2,2 litres, appelé Skyactiv-D, plus tard cette année. Comme la plupart des moteurs diesel, il offrira probablement un avantage en matière d’économie de carburant par rapport à son homologue à essence, mais ne le surpassera pas.

Style doux, technologie aigre

Le groupe motopropulseur Skyactiv est couplé à une berline intermédiaire performante, même s'il plaira probablement davantage aux passionnés de voitures à la recherche d'une conduite sportive qu'aux techniciens à la recherche d'une connectivité ultime. Nous avons la chance de vivre à une époque où de nombreuses voitures moyennes ont une allure fantastique, et le thème de conception Kodo de la Mazda6, également présent sur le CX-5 et la Mazda3 récemment redessinée, en est un bon exemple.

Le look n’est pas aussi spectaculaire que celui de la Ford Fusion ou de la Hyundai Sonata, mais les lignes plus élégantes de la 6 fonctionnent tout aussi bien.

Sous la peau, le cockpit est d'un noir basique avec des garnitures en plastique brillant qui étaient déjà tachées sur notre échantillon à peine rodé. Nous l'avons trouvé délicieusement sobre, même si certains acheteurs pourraient souhaiter plus de flash ou une sensation plus premium.

Les sièges avant étaient très confortables et leurs nombreux renforts maintenaient la carrosserie en place dans les virages vigoureux. La zone des sièges arrière semblait un peu plus petite que celle des voitures comparables, mais il y avait quand même un espace décent pour la tête et les jambes.

Le principal défaut réside dans la technologie. Les conducteurs de Mazda devront s'appuyer sur une combinaison de boutons, d'un écran tactile et d'un bouton de commande rotatif pour contrôler les fonctions audio et de navigation; cela peut être un peu difficile de traverser le trafic. L’intégration de l’iPod du 6 était également décidément maladroite. Il y avait un décalage important lors de la lecture d’un appareil branché sur le port USB intégré de la voiture, et un décalage encore plus important chaque fois que le conducteur ou le passager essayait d’appeler une chanson ou de changer de menu.

Conclusion

Les acheteurs de voitures d’aujourd’hui exigent beaucoup de leur voiture, et Mazda a fourni un compromis décent entre plusieurs de ces exigences avec la 6. Les gens veulent une voiture qui consomme peu d’essence, mais qui ne sera pas une limace sur la route.

La Mazda6 2014 réussit bien ce compromis. Pour une voiture rivalisant avec la Toyota Camry, elle est remarquablement sportive. Il offre également une économie de carburant respectable. Si vous accordez une grande importance à la performance ou à l’économie de carburant, la Mazda6 n’est pas pour vous. Il existe de nombreuses berlines et voitures de sport spécialement conçues, des hybrides et des véhicules électriques qui peuvent faire l'un ou l'autre. Peu de voitures font les deux.

Cependant, pour la plupart des gens, Skyactiv fonctionne comme annoncé. Sa combinaison d’économie de carburant et de sportivité prouve qu’il reste encore de la vie dans la combustion interne conventionnelle.

Des sommets:

• Amusant à conduire
• Bonne économie de carburant
• Super à regarder

Les plus bas

• Intégration iPod maladroite
• Matériaux intérieurs en chintzy
• De nombreuses fonctionnalités d'économie de carburant sont facultatives

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