L’agence a publié un préavis de proposition de réglementation, annonçant son intention de réglementer cette technologie, ce qui constitue une première étape vers son application sur les voitures que vous pourrez réellement acheter.
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Les voitures équipées du V2V ne peuvent pas conduire elles-mêmes, mais elles peuvent « parler » entre elles, ce qui permet aux conducteurs de mieux prendre conscience des obstacles potentiels et, espèrent les chercheurs, d’éviter de nombreux accidents.
Ceci est accompli en exploitant les nombreux capteurs et caméras déjà disponibles dans certaines nouvelles voitures à un réseau de type Wi-Fi. système de communication qui permettrait aux véhicules d'envoyer des informations sur la vitesse, la position et d'autres facteurs en retour et en avant.
La NHTSA a mené des recherches, notamment une test massif impliquant environ 3 000 voitures sur la voie publique dans et autour d'Ann Arbor, Michigan. Jusqu’à présent, les responsables apprécient les résultats.
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L'agence se concentre sur deux systèmes – l'assistance au virage à gauche (LTA) et l'assistance au mouvement aux intersections (IMA) – qui avertissent les conducteurs de collisions potentielles dans les intersections à quatre voies. Il estime qu'ils pourraient éviter jusqu'à 529 000 accidents et sauver 1 083 vies par an.
LTA et IMA permettraient de surmonter les angles morts, en avertissant plus tôt les conducteurs d'une voiture passant un feu rouge ou en empêchant une voiture de tourner à gauche si un trafic venant en sens inverse est détecté.
La NHTSA décrit la technologie comme « prête à être mise en œuvre » et sollicitera les commentaires du public sur sa proposition d’élaboration de règles. Cependant, il faudra peut-être un certain temps avant que le V2V ne soit largement utilisé.
Comme pour les voitures autonomes, il appartiendra probablement aux gouvernements des États et locaux de réglementer le V2V, et les constructeurs automobiles devront également trouver un moyen de l'intégrer à moindre coût dans leurs véhicules.
Il faudra peut-être encore plus de temps avant que le V2V ait un effet significatif sur les taux d’accidents, car il devra atteindre une masse critique d’adoption. Plus le réseau compte de voitures, plus la couverture est complète.
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