Alors qu'AT&T et Verizon se préparent à déployer ce mois-ci leur nouveau spectre 5G à bande moyenne, la Federal Aviation Administration (FAA) a publié une liste de 50 aéroports américains dans lesquels la couverture 5G plus rapide ne sera pas disponible – du moins pas correctement. loin.
Après plusieurs semaines de retards alors que les transporteurs et l'industrie aéronautique se disputaient sur d'éventuels problèmes de sécurité, il semble qu'AT&T et Verizon soient enfin sur la bonne voie pour commencer le déploiement du nouveau spectre milieu de gamme le 19 janvier. Bien qu'AT&T n'ait pas encore présenté ses plans spécifiques pour le nouveau spectre, Verizon a promis de l'utiliser pour étendre son réseau ultra large bande 5G à plus de 100 millions de nouveaux clients à travers les États-Unis.
Quelques semaines après que Xiaomi ait lancé le Poco M4 Pro 5G sur les marchés européens, la société a introduit le même appareil en Inde, bien qu'avec un changement majeur de marque. En Inde, Xiaomi a décidé de l’intégrer à la gamme abordable de Redmi et de commercialiser le téléphone sous le nom de Redmi Note 11T. Pour rendre les choses encore plus confuses, Xiaomi vend le même téléphone que le Redmi Note 11 en Chine. Outre l’important exercice de rebranding, le Redmi Note 11T s’avère être un peu moins cher que son frère européen.
Le Redmi Note 11T est un téléphone assez grand avec un panneau FHD+ de 6,6 pouces, un panneau IPS-LCD à 90 Hz et une batterie de 5 000 mAh. Le téléphone prend également en charge un taux de rafraîchissement adaptatif dans lequel l'appareil ajuste automatiquement le taux de rafraîchissement de l'écran en fonction du type de contenu affiché. Le Redmi Note 11T fait également partie des rares appareils de sa gamme de prix à proposer des haut-parleurs stéréo. Il est également classé IP53 pour la résistance à la poussière et à l'eau.
Suite aux inquiétudes de l'industrie aéronautique, Verizon et AT&T ont convenu de réduire temporairement la puissance de leur nouveau des tours 5G à bande moyenne pour apaiser les craintes que le nouveau spectre puisse interférer avec les équipements à bord commerciaux et militaires avion.
Lorsque la Federal Communications Commission (FCC) a annoncé l'année dernière son intention de mettre aux enchères une nouvelle section de spectre en bande C, un certain nombre d'entreprises commerciales les groupes aéronautiques ont exprimé leurs inquiétudes quant au fait que ces nouvelles fréquences 5G pourraient provoquer des pannes catastrophiques de l’avionique pouvant même conduire à des collisions. En conséquence, la Federal Aviation Administration (FAA) et le Département américain des transports ont appelé conjointement la FCC à suspendre les enchères jusqu'à ce que l'affaire puisse faire l'objet d'une enquête plus approfondie.
Malgré cela, la FCC est allée de l’avant, en désaccord avec les études suggérant qu’une concentration des télécommunications 5G dans la nouvelle bande C de 3,7 à 3,98 GHz pourrait s'étendre à la plage de 4,2 à 4,4 GHz utilisée par les équipements aéronautiques tels que les altimètres radar. Le tampon de 0,2 GHz entre les fréquences était plus que suffisant pour éviter les interférences, ont déclaré les responsables de la FCC.
Cependant, plus tôt ce mois-ci, le Wall Street Journal a rapporté que Verizon et AT&T avaient convenu de retarder le déploiement de leur bande moyenne 5G au début de 2022 à la demande des responsables de la FAA. Les deux opérateurs avaient prévu de commencer à déployer le nouveau spectre début décembre, mais ont volontairement repoussé la date au 5 janvier dans « un esprit de bonne foi », comme l'ont déclaré les responsables de Verizon. Même si la FCC et les transporteurs insistent toujours sur le fait que le déploiement de la bande C ne présente aucun risque pour les systèmes de sécurité du poste de pilotage, ils ont convenu de travailler avec la FAA pour tenter de répondre à ses préoccupations, et maintenant ils proposent un autre compromis pour apaiser davantage l'aviation. industrie.
Selon le WSJ, Verizon et AT&T ont envoyé une lettre commune à la présidente de la FCC, Jessica Rosenworcel, proposant de réduire la puissance de leur cellule 5G. tours pendant six mois pour donner aux chercheurs en sécurité aérienne le temps d'étudier plus attentivement les effets du nouveau spectre sur des équipements tels que les radars altimètres.
Même si une limite globale de la puissance de la bande moyenne 5G serait appliquée à l’échelle nationale, les sociétés ont également promis de réduire encore davantage la puissance du signal à proximité des aéroports et des héliports. Dans la lettre adressée à Rosenworcel, les compagnies ont ajouté qu'elles « restaient convaincues que la 5G ne présente aucun risque pour la sécurité aérienne », mais ils veulent également être « sensibles au désir de la Federal Aviation Administration de procéder à une analyse plus approfondie de cette question ».
Un porte-parole de la FCC a déclaré que l'agence était d'accord avec les limites, la décrivant comme « l'un des efforts les plus complets au monde ». pour sauvegarder les technologies aéronautiques », et affirme qu’il travaillera avec la FAA pour déployer les nouvelles fréquences 5G « à la fois en toute sécurité et rapidement ».
AT&T et Verizon restent sur la bonne voie pour commencer leurs nouveaux déploiements 5G milieu de gamme le 5 janvier 2022, et les dirigeants notez qu'ils ne s'attendent pas à ce que les limites temporaires aient des effets sérieux sur la bande passante pendant la période initiale. déploiements.
