McLaren travaille sur un ajout moins cher à sa gamme, mais n’échangez pas encore votre Camry.
Le troisième modèle du constructeur britannique, baptisé P13, coûtera environ 200 000 dollars et concurrencera la Porsche 911 Turbo.
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Le patron de McLaren, Ron Dennis, a déclaré à l'Angleterre Voiture automobile que le P13 se placera en dessous du plus cher et du plus rapide MP4-12C, et représentera l’essentiel du volume des ventes de l’entreprise. Il devrait être mis en vente en 2015 et McLaren espère en vendre 2 500 exemplaires par an.
L’expression « construit à un prix » est généralement un code pour « mauvais », mais les acheteurs du P13 n’auront pas à sacrifier grand-chose.
Le P13 sera basé sur le châssis MonoCell en fibre de carbone du MP4-12C. McLaren a conçu le MonoCell pour être utilisé sur des modèles plus petits, donc donner au P13 une structure en fibre de carbone ne coûtera pas trop cher.
Comme pour le 12C, le MonoCell sera également suffisamment solide pour constituer la base d'un coupé et d'un cabriolet P13.
La conception du mini-12C se poursuivra avec le moteur. Le P13 aura le même V8 de 3,8 litres que son grand frère, également monté au milieu. Le V8 sera toutefois désaccordé à 450 chevaux, afin de ne pas faire de l'ombre aux 616 ch du 12C.
Malgré de nombreux emprunts à la 12C dans le département mécanique, la P13 ressemblerait apparemment à la McLaren. Hypercar hybride P1 de 903 ch. Des deux, la P1 est nettement plus charismatique, donc c’est probablement pour le mieux.
Choisir la 911 Turbo (ci-dessus) comme cible place la P13 dans une position intéressante. McLaren espère diviser la différence entre les voitures de sport haut de gamme comme l'Aston Martin Vantage et la base 911 et supercars exotiques comme la Ferrari 458 Italia, la Lamborghini Gallardo et, bien sûr, les leurs MP4-12C.
McLaren estime que la 911 Turbo est la seule véritable voiture de sport dans sa gamme de prix, qui est principalement peuplée de voitures GT plus confortables comme la Bentley Continental. Étant donné que la Turbo est au sommet (ou proche) de la gamme 911, tandis que la P13 sera une 12C réduite, il sera intéressant de voir comment les deux se rencontrent au milieu.
Pour les acheteurs qui ne peuvent pas dépenser plus de 200 000 $ pour une voiture de sport, la 911 Turbo n’est pas vraiment une pénalité. D’ailleurs, l’Audi R8 GT, tout aussi chère, ne l’est pas non plus. Pourtant, une voiture avec la dynamique de conduite de la MP4-12C et le style de la P1, le tout dans un ensemble bien rangé, semble plutôt attrayante.
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