Audi RS 5 Cabriolet 2014: essai routier

Audi RS5 Cabriolet 2014

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«Le moteur puissant, la transmission précise et l'expérience de conduite à toit ouvert de la RS 5 Cabriolet en font l'un des cabriolets de luxe les plus performants que l'on puisse acheter.»

Avantages

• Look musclé et sobre
• Note d’échappement tumultueuse
• Transmission précise à double embrayage
• Expert en technologie

Les inconvénients

• Direction assistée anesthésiée

Le rouge est la couleur du sang, la couleur du rubis. C’est une couleur évocatrice communément associée au danger, au feu et à la colère. En Chine, cependant, le rouge est associé au bonheur. Parfaitement, mon Audi RS 5 Cabriolet a donc été recouverte d'une peinture rouge brillante.

L'Audi RS 5 est une voiture d'une beauté saisissante. Sa carrosserie sur mesure est extrêmement confiante avec ses ailes évasées et sa calandre à cadre unique en nid d'abeille. C’est sûr de lui sans être grossier ou trop voyant. Au premier coup d’œil, vous pouvez dire que le RS 5 est sérieux, mais vous n’avez jamais l’impression qu’il compense quelque chose. On ne pourra jamais l’accuser de frimer. Du moins pas quand il est au repos.

Bien que frappantes de manière discrète, les lignes de carrosserie sobres de la RS 5 Cabrio m'ont bercé dans un faux sentiment de dormance. Lorsque je suis monté dans la cabine épurée et ornée de fibre de carbone, je ne m’attendais pas à être impressionné – même avec le surnom emblématique sur le couvercle du pont arrière.

Je savais que ce serait rapide. Je savais que cela aurait l’air féroce. Mais honnêtement, je ne m’attendais pas à ce que la RS 5 Cabriolet ravisse mon cœur.

Hors de la boîte

J'ouvre la portière et m'installe dans les sièges sport en cuir souple de la RS 5. J'appuie sur le bouton d'allumage sur la console centrale pour allumer le V8 atmosphérique de 4,2 litres. Il prend vie dans un grondement rapide, mais rien de bouleversant ou d'effrayant. Puis, dans le vrombissement d'un moteur électrique, les ceintures de sécurité sont proposées au conducteur et à l'avant. passager, alors qu'un bras pousse la ceinture vers l'avant à partir de l'endroit où se trouverait le montant B - tout comme ils le sont dans un Bentley.

Une fois les ceintures attachées, le vrai plaisir commence. Je fais glisser la transmission S tronic à sept rapports en marche. Abaissez encore une fois pour le sport, et la RS 5 se transforme d'un cabriolet allemand discret en une bête agressive et vengeresse déterminée à remodeler tout ce que je pensais savoir sur l'automobile à toit ouvrant.

Performance

J’ai longuement réfléchi à ce que cela signifie de mettre le pied droit dans l’accélérateur de la RS 5 et je pense avoir réglé le problème. Repensez au moment le plus fluide physiquement de votre vie: peut-être sur la ligne de départ du 1 000 mètres à l'université. En mode décollage, votre cœur s'emballe et l'adrénaline circule dans vos veines comme de l'eau glacée.

Le coup part, et dans un souffle d'air chaud et avec une précision primordiale, vous décollez. Vous bougez aussi fort et aussi vite que possible. Le vent déchire vos cheveux. Votre rythme cardiaque résonne dans vos oreilles. Tout autour de vous devient flou. À ce moment-là, rien d’autre ne se passe dans le monde. Vous ne faites qu'un avec le tarmac, vous avancez pour le plaisir d'avancer – aussi vite que vous le pouvez.

C'est ce qui anime la RS 5 Cabriolet.

L’Audi RS 5 Cabriolet est capable de faire ressortir quelque chose de plus primitif à l’intérieur que les autres voitures. Étonnamment, cependant, il n’y a rien de primitif dans la voiture. C’est un travail de maîtrise de l’ingénierie moderne.

Voyons comment.

Tout d’abord, le cœur du tout: un V8 de 4,2 litres produisant 450 chevaux et 316 livres-pied de couple. Oui, la version 4.2 a peut-être des origines qui remontent à 1991, mais elle a été mise à jour à maintes reprises. C'est vraiment un V8 moderne. En fait, Audi affirme qu'il a plus en commun avec le V10 monté sous la carrosserie de la R8 qu'avec les précédentes Audi 4.2 V8.

Si vous ne saviez pas que le V8 à haut régime partageait les caractéristiques de conception d’un V10, vous le sauriez grâce à la note d’échappement. Avec le système d’échappement Sport en option installé sur la RS 5, la voiture bourdonne et crépite lors des rétrogradations et hurle un hymne rauque du V8 à plein régime.

Le V8 est également étonnamment avare en termes de consommation de carburant, en comparaison. Il consomme en moyenne 18 mpg, ce qui signifie que contrairement aux autres coupés et cabriolets allemands V8 performants; il n’est pas frappé par la taxe Gas Guzzler.

Au V8 de la RS 5, Audi a associé une transmission S tronic à sept rapports. Les conducteurs peuvent laisser la boîte de vitesses en mode entièrement automatique ou passer au mode manuel grâce aux palettes de changement de vitesse montées derrière le volant à fond plat. Vous pourriez déplorer la perte du manuel, mais ne le faites pas. Vous serez heureux de pouvoir rétrograder lorsque vous vous dirigerez vers un virage à 90 mph avec les deux mains fermement agrippées au volant en cuir perforé.

Depuis la S tronic, la puissance est acheminée vers les quatre roues via le système de transmission intégrale permanente quattro d'Audi, doté d'un différentiel à verrouillage central et d'une vectorisation du couple. Contrairement aux modèles Audi quattro classiques, la RS 5 est équipée d'un différentiel sport, qui répartit activement la puissance entre les roues arrière.

Lorsque le RS 5 est équipé en option d'un régulateur de vitesse adaptatif, cela signifie qu'il peut annuler le décollage en cas de direction, en mode Confort. Cependant, passez à Dynamic et vous êtes seul.

Conduite

Ce qu’il y a de plus génial dans toute cette technologie, c’est qu’elle se cache discrètement sous la carrosserie rouge vif. Tout ce que vous avez à faire est de poser le pied au sol; ça fera le reste. Le Cabriolet atteindra 60 mph en seulement 4,9 secondes (4,5 secondes dans le coupé), puis atteindra une vitesse de pointe limitée électroniquement de 174 mph.

S'arrêter est tout aussi bien – sinon meilleur – que continuer. D'énormes disques percés et ventilés se trouvent aux quatre coins, et la céramique est facultative pour l'avant. Regardez attentivement et vous reconnaîtrez peut-être les disques ondulés, qui ressemblent étonnamment aux disques de frein utilisés par l'une des dernières acquisitions d'Audi, Ducati.

Une fois que j'ai maîtrisé le mode Auto, je me suis arrêté et j'ai joué avec le système Audi drive-select, qui propose quatre modes: Confort, Auto, Individuel et Dynamique.

Ces différents réglages affectent les caractéristiques de changement de vitesse, le poids et la réactivité de la direction dynamique, ainsi que la robustesse du différentiel sport. Personnellement, j'ai préféré le mode Dynamic, mais j'ai trouvé peu de problèmes avec le confort pour la conduite quotidienne.

Dans le passé, les critiques ont tourné en dérision les offres Audi RS en raison de leur propension au sous-virage. Même si j'ai trouvé une touche de sous-virage dans les virages brusques et serrés, j'ai trouvé que la vectorisation du couple effaçait pratiquement tous les problèmes de sous-virage. Regardez où vous voulez aller, tournez le volant et gardez le pied planté. Laissez les ordinateurs et le matériel faire le travail.

Curieusement, la direction assistée électronique de la RS 5 peut être utilisée avec un rapport de direction verrouillé ou variable. En mode dynamique, les ordinateurs lient le volant au boîtier de direction, offrant ainsi des performances de direction à l'ancienne. En Auto ou Confort, le rapport de direction est variable, permettant une utilisation plus facile.

Puisque nous parlons de direction, je dirai que c’est le seul endroit où la RS 5 Cabriolet m’a laissé envie. La direction assistée électrique n'a aucune sensation réelle. Il fait du bon travail, mais il ne vous donne pas le retour nerveux de la direction hydraulique des modèles Audi RS précédents. Ne vous méprenez pas, cependant, la direction désensibilisée ne m’empêchera pas de signer sur la ligne pointillée.

Conclusion

Et maintenant, nous arrivons à l’endroit où j’ai l’impression que la plupart des passionnés de conduite attendaient patiemment. La RS 5 Cabriolet est-elle meilleure que la BMW M3 Cabriolet? Oui. Bien qu'elle fasse le 0-60 pratiquement en même temps que la RS 5 Cabrio, la M3 n'a que 295 livres-pied de couple. Et vous pouvez vraiment ressentir ce déficit dans les virages à plein régime.

La M3 est impressionnante, oui – et à certains égards, elle est meilleure que la RS 5. Cependant, donnez-moi les clés des deux et je choisirai l’Audi à chaque fois. Non seulement je me sens plus en phase avec la RS 5, mais je la trouve un peu plus habitable.

La RS 5 franchit cette fine ligne entre être absolument mental et être utilisable et calme. Cela ne vous fait jamais craindre d’avoir sacrifié votre santé mentale au quotidien pour avoir la chance d’atteindre une vitesse de 280 km/h à tout moment.

Alors, à quoi sert la RS 5 Cabriolet? Il commence à 77 900 $, mais celui que j’ai testé avait été évalué à un peu moins de 89 000 $. Je n’entrerai pas dans une discussion sur la valeur, car une voiture comme celle-ci vaut ce que vous paierez pour elle. Voulez-vous un cabriolet quatre places de plus de 400 chevaux, à traction intégrale? Alors c’est un excellent modèle – et pour le prix, l’un des meilleurs.

Des hauts

• Look musclé et sobre
• Note d’échappement tumultueuse
• Transmission précise à double embrayage
• Expert en technologie

Les plus bas

• Direction assistée anesthésiée

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