La réduction des émissions des transports est un facteur clé pour atteindre l’engagement de l’Allemagne de réduire les niveaux de CO2 de 80 à 95 pour cent d’ici 2050. Parce que les voitures durent longtemps, 20 ans en moyenne en Allemagne, à moins que davantage de voitures neuves ne réduisent rapidement leurs émissions, le rattrapage prendra trop de temps. Fondamentalement, le message est que les voitures à essence et diesel ne seront plus vendues en Allemagne à l’avenir et qu’à terme, ces machines qui émettent des émissions cesseront d’augmenter les niveaux de CO2.
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S'exprimant lors d'un forum économique, le vice-ministre allemand de l'Économie, Rainer Baake, a déclaré: « Nous n'avons pas de réponses pour réduire les émissions des camions à l'heure actuelle, mais nous avons des réponses pour les voitures. »
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Si l’on prend un instantané des voitures qui circulent aujourd’hui sur les routes en Allemagne, le défi est évident. En janvier 2016, parmi les voitures immatriculées en Allemagne, il y avait 130 000 voitures hybrides, 25 000 voitures entièrement électriques, 30 millions de voitures à essence et 14,5 millions de voitures diesel.
L’objectif intermédiaire est de porter la proportion de voitures électriques et hybrides à 8 % du nombre de voitures en circulation d’ici 2025. Le plan est d’ajouter un million de voitures hybrides et entièrement électriques d’ici 2020 et 6 millions d’ici 2030.
Des incitations économiques annoncées plus tôt en Allemagne s'élevant à 1 milliard d'euros (1,1 milliard de dollars américains) pour les voitures électriques ces achats devraient donner lieu à environ 500 000 ventes de véhicules hybrides et entièrement électriques d’ici 2020, soit la moitié du marché. total prévu.
Le pays devra également prendre des mesures de réduction des émissions dans d’autres domaines, car on estime que les transports représentent environ 20 % de la pollution allemande par le dioxyde de carbone. Il semble que la décision concernant la réduction des émissions des automobiles soit désormais prise.
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