Essai de la Ducati XDiavel S 2016

Ducati XDiavel 2016

PDSF $19,995.00

Détails des scores

Produit recommandé par DT

"Le XDiavel allie le confort d'un cruiser et les performances d'une moto sportive avec un design Ducati irrésistible."

Avantages

• Une puissance douce et infinie
• Un style à couper le souffle
• Ergonomie personnalisable
• Réglage de la suspension à la fois sportif et souple

Les inconvénients

• Design nu = forte résistance au vent
• Prix ​​élevé

Le monde aime s’hybrider. Chaque bonne chose est à un moment donné mélangée avec succès (ou non) à autre chose pour une nouvelle création. Si un grille-pain signifie croustillant et un four signifie bien cuit, alors un four grille-pain est un pur génie.

Cette logique est à l’origine d’incroyables innovations en matière de produits et de technologies, mais elle ne fonctionne pas toujours. Il semble que 80 pour cent de Aquarium à requins les emplacements sont des combinaisons de produits mal conçues, alors que seule une poignée a un large attrait.

Ainsi, lorsque Ducati a présenté son XDiavel, promettant une qualité de conduite de croisière et des performances de moto de sport, plus de quelques sourcils se sont levés. Mais le constructeur italien de motos n’agit pas sans confiance et ses produits peuvent difficilement être qualifiés de médiocres. Il s’agit peut-être simplement d’un créneau hybride qui mérite d’être comblé.

Toujours en flexion

Seuls les designers imaginatifs de Ducati auraient pu transformer une toile de conception vierge en XDiavel. Au-delà de certaines caractéristiques traditionnelles des cruisers telles que les repose-pieds avancés et le guidon haut, la moto ne ressemble en rien à votre road Warrior Harley, Indian ou Victory standard.

Sans conteste, le XDiavel S a de la présence. Son empattement long, son pneu arrière massif, ses feux diurnes à LED en forme de fer à cheval, sa roue arrière usinée à 12 rayons et son double système d'échappement orné attirent l'attention. Le cadre nu et la queue trapue sont les marques d'une moto de sport, mais dès que vos jambes s'enroulent autour du large cadre de la moto, il n'y a plus aucun doute à confondre le XDiavel avec un traditionnel, enfin, n'importe quoi.

Le XDiavel est livré en standard avec un écran TFT personnalisable de 3,5 pouces, un régulateur de vitesse, des clignotants à une touche et plusieurs autres fonctionnalités. Le choix de la variante « S » équipe les roues usinées, les rétroviseurs en aluminium noir, un revêtement moteur noir brillant, le Bluetooth, le frein avant monobloc Brembo M50. des étriers, un siège unique et les feux de jour LED susmentionnés. Le design général est à la fois minimaliste et robuste, comme des muscles saillants sous un noir uni. T-shirt.

Un canon contemporain

Regardez tout ce que vous voulez, mais pour comprendre ce qui distingue le XDiavel, vous devrez vous mettre en selle et tourner votre poignet. Le XDiavel est propulsé par un moteur bicylindre en L avec Ducati Variable Timing (identique à la Multistrada) pour une puissance améliorée à bas et moyen régime, inhérente à un cruiser. Le groupe motopropulseur est beaucoup plus fluide que celui du prédécesseur du Diavel 2011 et offre une cylindrée accrue à 1 262 cm3.

Le XDiavel standard et son homologue S plus brillant sont mécaniquement identiques, produisant 156 chevaux et 95 livres-pieds de couple. La puissance maximale est disponible à 5 000 tr/min, mais une courbe de couple à double bosse signifie qu’une autre montagne de grognements apparaît vers 7 500 tr/min. Bien que la puissance soit en baisse par rapport au Diavel, la plage de puissance plus large atténue les points morts dans la réponse de l'accélérateur.

Alors, qu’est-ce que ça fait de monter à l’arrière d’un missile de croisière? Intimidant. En raison de la position de conduite pieds en avant et mains surélevées, le corps du pilote prend une forme de parachute. Cela signifie qu'en cas d'accélération agressive, le vent souffle pousse le pilote en arrière et l'éloigne d'une position idéale pour changer de vitesse ou freiner. Ce n’est pas assez de force pour arracher vos bras du guidon, mais c’est suffisant pour réduire votre sentiment de contrôle. Bien sûr, ce n’est pas une nouveauté pour ceux qui sont familiers avec les cruisers, mais un pilote de moto sportive pourrait trouver la transition un peu délicate.

Et c’est avant de découvrir le système Power Launch (DPL) de Ducati. Appuyez sur le bouton sans prétention au-dessus de l'accélérateur et vous lancerez l'une des expériences les plus hilarantes, amusantes et effrayantes de votre vie. Ducati propose trois niveaux de folie: un lancement à partir de 4 000, 8 000 ou 8 500 tr/min. Cependant, contrairement aux systèmes de lancement automobiles, larguer l’embrayage est une grave erreur. Non seulement vous causerez des dégâts permanents, mais Ducati affirme que c'est le moyen le plus rapide d'atterrir sur vos fesses et de regarder un jouet à 20 000 $ se lier d'amitié avec un arbre. Relâcher l’embrayage est toujours très excitant, je le promets.

Penchez-vous comme vous le pensez

En dehors des limites redoutables du DPL, le XDiavel maintient une puissance délivrée avec une douceur que ses rivaux ne peuvent égaler. Il existe des croiseurs à plus forte cylindrée sur le marché, mais tous sont handicapés par un poids nettement plus important. À 545 livres, la XDiavel n'est qu'environ 20 % plus lourde qu'une moto de sport, ce qui profite aux pilotes à la fois dans les virages et lors des manœuvres à basse vitesse.

« Tu prévois du temps de piste avec ce type? » » a demandé le représentant Ducati en me tendant la clé XDiavel. J'ai laissé échapper un rire chaleureux en réponse avant de réaliser qu'il était très sérieux. "Euh, non," marmonnai-je. "Dommage; c'est très amusant », il haussa les épaules. J'ai maintenu qu'il plaisantait jusqu'à ce que je lance le XDiavel dans un coin. Sans hésitation, le véhicule de croisière s'est parfaitement engagé dans le virage avec la même confiance que lorsqu'on lui a demandé de dépasser un gros véhicule. Ducati affirme que la XDiavel s'inclinera jusqu'à 40 degrés, et même si je n'ai pas le courage d'aborder un tel angle sans que mes pieds ne soient pliés sous moi, je crois fermement à cette statistique.

La capacité de virage du XDiavel n’est pas seulement due à son cadre relativement léger ou à ses pneus arrière Pirelli de 240 mm. Le système de gestion de traction (DTC) et la mesure inertielle Bosch (IMU) de Ducati vous maintiennent debout en suivant les angles de tangage et de roulis à différentes vitesses. Tout ce que vous avez à faire est de contrebalancer depuis une position de conduite de croisière – ce qui, certes, n’est pas facile.

Peut-il naviguer ?

Aussi nouveau que cela puisse paraître pour accompagner un croiseur dans des virages ardus, même les motos de sport modestes peuvent être plus performantes pour moins cher. Le XDiavel doit encore offrir aux cyclistes le confort et les commodités d’un guerrier de la route traditionnel.

Sur toutes les surfaces routières, sauf les plus négligées, la suspension du XDiavel est sublime. Bien que ferme, la qualité de conduite n'est jamais punitive – un must absolu pour tout vélo destiné aux acheteurs de cruisers. La position de conduite détendue et le siège ergonomique complètent l'expérience souple. Et même si l’empattement long donne à l’aile arrière un aspect trapu, il y a suffisamment d’espace pour qu’un passager puisse participer à la fête. Le XDiavel n’est pas non plus une affaire universelle. Il existe 60 positions de conduite possibles, dont quatre repose-pieds différents, cinq sièges disponibles (de différents rembourrages et hauteurs) et trois guidons uniques. Bon sang, si vous êtes farouchement contre la configuration pied en avant, vous pouvez même modéliser le XDiavel avec une disposition avec les jambes repliées.

Si le XDiavel peine sur un critère de confort, c’est le manque de protection contre le vent mentionné plus haut. En raison de sa conception nue, les cavaliers se fatigueront après de longues périodes en selle, contrairement aux croiseurs à plein tarif. Empiler une moto hybride contre des Harley de 800 livres n'est pas tout à fait juste, mais ne vous attendez pas à ce que le XDiavel soit une croisière de plaisir sur de grandes distances.

Espoir pour les hybrides

À 19 995 $ pour le XDiavel et 22 995 $ pour le XDiavel S, il existe un certain nombre de motos qui entreront dans l'esprit des acheteurs avant de s'installer dans la saveur de l'ingénierie de Ducati. La XDiavel peut-elle se comporter comme une moto de sport? Oui. Va-t-il naviguer confortablement sur des distances raisonnables? Oui. Est-ce qu'il correspond aux motos conçues spécifiquement pour ces caractéristiques? Non.

Alors, le XDiavel échoue-t-il en tant qu’invention hybridée? Seulement si vous vous accrochez à tort à l’idée que vous achetez un type de vélo ou un autre. Si vous avez essayé le confort à basse vitesse d'un cruiser et que vous souhaitez quelque chose avec un style moderne et une expérience de conduite bien plus agréable, le XDiavel est une bouffée d'air frais. De même, si vous vous êtes fait peur une fois de trop sur une moto sport d'un litre et que vous désirez une moto plus décontractée au design irrésistible, la XDiavel ne vous décevra pas.

Ce n’est pas Frankenstein; c’est une chance pour les coureurs des côtés opposés de la barrière de trouver un terrain d’entente.

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