Kawasaki Z125 Pro 2017
PDSF $2,999.00
"La Kawasaki Z125 Pro est tout ce que vous attendez d'une bonne moto, mais plus petite."
Avantages
- Grande valeur
- Style et caractéristiques d'un gros vélo
- Excellente économie de carburant
- Manipulation agile
Les inconvénients
- Pas d'option ABS
- La bande de couple n'est peut-être pas pour tout le monde
Je me suis arrêté à un feu rouge par un bel après-midi d'été, j'ai entendu un klaxon de voiture et je me suis retourné pour voir un conducteur souriant penché par la fenêtre.
"Qu'est-ce que c'est?" Il a demandé. J'ai répondu que c'était le nouveau bébé Kawasaki. Il m'a demandé des détails, ignorant le feu qui passait au vert. J'ai dû l'interrompre d'un geste de la main alors que je filais à toute vitesse avant que la situation ne change à nouveau.
C'était un phénomène régulier pendant mon séjour avec la Z125 Pro, la moto de rue la plus récente et la plus petite de Kawasaki. Il a attiré l'attention des cavaliers et des non-cavaliers. J'ai eu plus de sourires et de pouces levés qu'avec n'importe quel autre véhicule que j'ai jamais conduit ou conduit.
Mon vélo était habillé d'une carrosserie Candy Lime Green, mais ce n'était pas seulement la couleur qui attirait les gens. Ce véhicule rappelle les mini-motos avec lesquelles beaucoup d’entre nous ont grandi, mais il n’est pas nécessaire d’être un fan de motos pour apprécier son esthétique et sa fonction. À ma grande joie, cela s’est avéré encore plus amusant qu’il n’y paraît.
Séance de rétrécissement
Les petites motos des Big Four japonais ont fait un sérieux retour aux Etats-Unis. Kawasaki, Honda et Yamaha proposent tous des offres dans le segment populaire des 300 cm3 (nous vous attendons toujours, Suzuki). Mais c’est Honda qui a véritablement testé l’appétit des Américains pour les petites motos en nous proposant son Grom 125cc en 2014. Ce fut un succès fulgurant et il était inévitable que Kawasaki, le rival de longue date de Honda, présente un concurrent.
Le Z125 Pro arbore de nombreuses fonctionnalités de vélos plus grands et plus chers. La petite moto emprunte son style aux plus grands membres de la famille des combattants de rue Z, comme en témoignent ses carénages, son feu arrière à LED, son capot inférieur et son échappement bas.
Les composants du Z125 vont au-delà de l’apparence et démentent son prix. L’injection de carburant numérique permet des démarrages faciles et fiables sur simple pression d’un bouton. À l'avant, la fourche inversée de 30 mm a près de 4 pouces de débattement, tandis que l'amortisseur arrière unique décalé a quatre réglages de précharge. Les freins à disque en forme de pétales à l'avant et à l'arrière confèrent une puissance de freinage sûre, et les roues de 12 pouces avec des pneus de route à profil étroit contribuent à l'agilité de la Z125.
Le moteur quatre temps SACT refroidi par air est couplé à une transmission manuelle à 4 vitesses orientée vers les performances sur route. L'affichage numérique facile à lire comprend une jauge de carburant, un indicateur de position de rapport, des compteurs journaliers, une horloge et un compteur de vitesse.
Malgré son allure agressive, la Z125 est une voiture de banlieue confortable. La position assise est détendue et neutre, et vous n’avez pas besoin de vous contorsionner pour atteindre le guidon ou les commandes au pied. Mesurant 5 pieds 10 pouces, j'étais à l'aise sur le vélo, même si les cyclistes plus grands pouvaient se sentir à l'étroit.
Avec un poids à vide de 225 lb, la Z125 est remarquablement mobile et facile à conduire. Cela s'avère pratique pour éviter les dangers de la route qui pourraient causer des problèmes au petit vélo, même s'il s'est avéré qu'il absorbe la plupart des bosses sans problème.
Un court trajet
Lorsque j’ai jeté ma jambe sur le vélo pour la première fois, j’avais l’impression d’être assis plus bas que ne le suggérerait la modeste hauteur de siège de 31,7 pouces. C'est la taille du vélo lui-même qui m'a fait me sentir proche du sol. Et une fois en mouvement, il a disparu de ma vue. J'ai dû pencher la tête vers le bas pour voir l'écran, et les rétroviseurs me montraient autant de moi que la circulation derrière moi.
Albert Khoury/Tendances numériques
L'embrayage était léger et les changements de vitesse étaient nets. C'était une bonne chose, car je me retrouvais constamment à changer de vitesse pour rester dans la plage de puissance et maintenir la vitesse, surtout en montée. L'indicateur de rapport était à cet égard un élément bienvenu, même avec seulement quatre vitesses au choix.
Le moteur monocylindre de 125 cm3 ressemble à un essaim de guêpes en colère, ce qui va bien avec le style insectoïde de la moto. La selle fine et l'ergonomie m'ont donné confiance dans les virages plus serrés, et les repose-pieds surélevés offrent une garde au sol décente si vous aimez rapprocher vos genoux du trottoir.
L'aiguille du tachymètre devient rouge à un peu moins de 10 000 tr/min, et le petit moteur vous supplie pratiquement de le fouetter. Lorsque vous le faites, vous êtes récompensé par un cri bourdonnant ainsi qu’un léger coup de puissance près du haut de gamme.
Une puissance moindre s’accompagne d’une plus grande responsabilité
À fond, j’ai pu atteindre une vitesse indiquée de 64 mph, et c’était sur une surface plane avec le vent dans le dos. Avec un vélo aussi petit, votre taille contribue de manière significative aux performances. Quoi qu’il en soit, j’ai passé la plupart de mon temps en dessous de 60 mph, car la moto se sentait moins stable à des vitesses plus élevées.
Bien que la Z125 soit capable de maintenir des vitesses sur autoroute, je suis resté fidèle aux routes locales. Le Z125 semblait tout simplement un peu trop petit pour rouler avec des semi-remorques et des SUV qui pouvaient déplacer le vélo partout dans leur sillage.
Roberto Coman
Le vélo est un excellent runabout. Il est facile de se garer et de manœuvrer dans une circulation à basse vitesse, et vous n’avez pas besoin de baisser les pieds à moins de vous arrêter complètement. C’est idéal pour se rendre au travail ou à l’école, ou pour faire un petit tour au dépanneur.
La petite machine verte a vraiment brillé lorsque je l'ai sortie de la circulation et sur des routes de banlieue sinueuses. Il gérait facilement la plupart des virages et pouvait s’incliner quand il le fallait. Lorsque j'ai approché les limites du vélo, on m'a rapidement rappelé qu'il s'agissait d'un petit vélo de rue à prix modeste et que je devrais y aller doucement.
Les composants du Z125 vont au-delà de l’apparence et démentent son prix.
La Z125 pourrait faire ressortir le voyou qui sommeille en presque n’importe qui. À vitesse de boulevard, il était docile et gracieusement indulgent. Mais lorsque les choses sont devenues sinueuses et rapides, toutes mes extrémités ont été mises à contribution, alors que mes mains actionnaient l'accélérateur et l'embrayage tandis que mon pied gauche effectuait une routine de claquettes sur le levier de vitesses.
Les freins ont donné un retour correct, même s'il ne devrait pas en falloir grand-chose pour arrêter un vélo aussi petit. Il n'y a pas d'option ABS, donc un bon contrôle des freins est important pour empêcher l'arrière de glisser dans des conditions plus extrêmes. La 300 Ninja de Kawasaki propose l'ABS moyennant un supplément de 300 $, et à mesure que l'Europe s'apprête à rendre le dispositif de sécurité obligatoire pour ses motos, nous pourrions le voir arriver sur nos plus petites motos de rue.
J'évoque l'absence d'un bouton de dépassement pour actionner les feux de route, comme cela peut être trouvé même sur le plus petit Ninja. Pourquoi Kawasaki l'a laissé de côté sur cette moto me dépasse. J'ai gardé mes feux de route allumés pendant la journée, mais j'aurais apprécié une bascule facile pour rouler la nuit. Qu’il soit souvent utilisé ou non, il est bon de savoir qu’il existe.
À 2 999 $, le Z125 en offre pour votre argent. Vous ne dépenserez pas beaucoup pour l’assurer et vous pouvez pratiquement le faire fonctionner avec de la monnaie. J'ai consommé en moyenne environ 80 mpg au total et j'ai pu obtenir constamment une autonomie de plus de 150 miles grâce au réservoir de deux gallons.
Je suis un grand fan de petites motos, mais la Z125 était plus petite que tout ce à quoi j'étais habitué. J'ose dire que c'était aussi plus amusant à conduire que la plupart des autres. Même si cela ferait un excellent vélo pour débutants, je dirais qu’il est tout aussi bon pour les pilotes expérimentés. Que votre véhicule soit un monstre de piste du week-end ou un croiseur dévoreur de kilomètres, votre garage et votre budget devraient avoir de la place pour un ajout de Z125.
Conclusion
Avec l’introduction de la Kawasaki Z125, il n’y a jamais eu de meilleur moment pour se lancer dans la moto. Et si vous y êtes déjà, voici une chance d’ajouter un nouveau manège à votre écurie.
