Nous sommes en 2015 et le crossover est roi. Une classe définie par son objectif d'être plusieurs choses à la fois est plus populaire que jamais, en fait, elle a dépassé la berline l'année dernière en tant que style de carrosserie le plus acheté aux États-Unis. Et avec l’espace d’un SUV, le prix d’une voiture familiale et l’économie de carburant d’un coupé, cela ne devrait pas surprendre. Que pourrais-tu vouloir de plus?
Alors que le segment continue de monter en flèche et que des marques improbables comme Aston Martin et Lotus En réfléchissant aux entrées CUV, nous aimerions revenir brièvement sur ce qui a rendu ces métis automobiles si désirables en premier lieu. Pour plus de clarté, nous catégorisons les crossovers comme de petits véhicules de type SUV construits sur des plates-formes automobiles, dont vous pouvez voir des exemples dans la galerie ci-dessus. Pour en savoir plus sur la différence entre les SUV à part entière et les multisegments, consultez notre analyse détaillée ici.
Une star est née
Bien que le terme « crossover » n’ait été appliqué aux automobiles que vers le début du siècle, le produit des sociétés de marketing et des membres des médias, les véhicules présentant la même configuration de base sont apparus bien plus tôt. Subaru a présenté le break DL à quatre roues motrices en 1974, qui pouvait « grimper comme une chèvre, travailler comme un cheval et manger comme un oiseau ». d'après les annonces. Cela ressemble à un crossover pour vous? Cinq ans plus tard, AMC s'est associé à Jeep pour créer l'Eagle, un méli-mélo de grande hauteur qui a jeté les bases des VUM d'aujourd'hui.
À mesure que le disco allait et venait et que le mur de Berlin tombait, les crossovers ont commencé à se transformer en quelque chose de plus proche de ce que nous voyons sur les routes aujourd'hui. L'un des exemples les plus connus est le Honda CR-V, lancé en 1997. Le CR-V pouvait accueillir toute la famille, offrait une transmission intégrale et se vantait d'une garde au sol généreuse (pour l'époque) de 8,1 pouces, mais il était basé sur une plate-forme Civic et revenait jusqu'à 23 mpg. Les crossovers étaient officiellement arrivés et, comme on dit, le reste appartient à l'histoire.
Rockin' les banlieues
La prolifération des VUM a été largement influencée par la croissance accrue des banlieues. Malgré ce que vous diront les sitcoms et les publicités, de plus en plus d'Américains quittent la ville pour des pâturages plus calmes et moins chers que d'y entrer, comme en témoigne Données du recensement américain. En 2014, 529 000 Américains âgés de 25 à 29 ans (le public cible d’un crossover) ont quitté la ville pour s’installer dans les banlieues, tandis que 426 000 ont fait l’inverse. Chez les plus jeunes, la tendance anti-métropolitaine était encore plus prononcée, avec 721 000 départs et 554 000 arrivées.
De toute évidence, de tels mouvements ont un impact direct sur les types de produits et services proposés par les entreprises. Les banlieusards ont besoin de l'espace d'un SUV pour transporter leurs enfants et leurs équipements sportifs à travers la ville, mais veulent une bonne économie de carburant tout en le faisant. Ils ont besoin d'une garde au sol et d'un remorquage pour les séjours de camping occasionnels, mais veulent quelque chose de facile à conduire et à garer, tout en restant confortable et quelque peu excitant. Les CUV répondent généralement à tous ces critères, c'est pourquoi 36,5 % du marché a été occupé par les crossovers l'année dernière. Les taux de fécondité sont effectivement (légèrement) en hausse aux États-Unis à l’heure actuelle, donc si l’on y ajoute les tendances migratoires actuelles, ces fusions dans le secteur automobile ne mèneront probablement nulle part.
Comme pour tout autre segment de véhicule, les multisegments devront évoluer pour survivre. Des interprétations électriques comme le Tesla modèle X pourrait pousser la classe dans une toute nouvelle direction, et avec une concurrence potentielle venant de Audi et Mercedes-Benz, la prochaine vague de CUV pourrait très bien être alimentée par batterie.
La grande image
Ok, donc les crossovers ne sont pas les voitures les plus excitantes au monde. Vos paumes ne transpirent probablement pas à chaque fois que vous voyez un Ford Edge, et le Chevrolet Trax ne sera probablement pas la vedette de trop d’affiches de chambre. Cela étant dit, ces véhicules mettent beaucoup d’argent dans le portefeuille des constructeurs automobiles, ce qui signifie qu’il y a plus à dépenser pour des concepts époustouflants et des voitures de sport qui détruisent les pneus. Aimez-vous le nouveau Porsche Cayman GT4 Club Sport? Dirigez un peu de gratitude vers le crossover Macan, le deuxième best-seller de Porsche derrière le SUV Cayenne. Parce que sans ces conducteurs quotidiens, il y aurait beaucoup moins de guerriers du week-end.
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