L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a demandé aux constructeurs automobiles plus de transparence sur ce que la technologie semi-autonome peut et ne peut pas faire. L'organisation indépendante à but non lucratif a mené deux études distinctes et a conclu que de nombreux automobilistes sont convaincus que les systèmes semi-autonomes sont bien plus performants qu'ils ne le sont réellement. Ce comportement peut conduire à des accidents potentiellement mortels, mais Tesla a déclaré que ses propres recherches racontent une histoire complètement différente.
L'IIHS s'est concentré sur cinq systèmes de niveau deux: le pilote automatique (Tesla), l'assistance aux embouteillages (Audi et Acura, bien qu'il s'agisse de deux systèmes différents), Super Croisière (Cadillac), Assistance à la conduite Plus (BMW) et ProPilot Assist (Nissan). Après avoir interrogé plus de 2 000 conducteurs, l’organisme a découvert que certains de ces noms sont trompeurs car ils suggèrent que les automobilistes n’ont pas besoin de prêter attention à la route. L’organisation a notamment pointé du doigt Autopilot.
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On a demandé aux participants s'ils pensaient qu'il était acceptable de retirer leurs mains du volant, parler sur un téléphone portable, envoyer un message texte, regarder un film et dormir tout en utilisant ce qui précède systèmes. 48 % ont répondu qu'il était acceptable de retirer les deux mains du volant lorsqu'ils utilisaient le pilote automatique, contre 33 % pour Assistance ProPilot, le deuxième score le plus élevé. Tesla a obtenu des résultats plus élevés que les autres dans les quatre domaines restants. Six pour cent des utilisateurs ont déclaré de manière alarmante qu'ils pensaient pouvoir s'assoupir après avoir activé le pilote automatique. L'IIHS n'a pas révélé l'âge ni l'expérience de conduite des automobilistes interrogés.
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"Les fabricants devraient réfléchir au message que les noms de leurs systèmes envoient aux gens", a déclaré David Harkey, président de l'IIHS. a écrit. Super Cruise et Autopilot remplissent essentiellement les mêmes fonctions, et le système de Cadillac permet même aux conducteurs de prendre leur ne touchez pas le volant lorsque les bonnes conditions sont réunies, mais la technologie de Tesla semble sans doute la plus capable de deux.
Tesla a déclaré à Digital Trends qu’elle n’était pas d’accord avec la conclusion de l’étude.
« Cette enquête n’est pas représentative des perceptions des propriétaires de Tesla ou des personnes ayant de l’expérience dans l’utilisation du pilote automatique, et il serait inexact de le suggérer. Si l’IIHS s’oppose au nom Autopilot, il est vraisemblable qu’il est également opposé au nom automobile. Tesla fournit aux propriétaires des conseils clairs sur la façon d'utiliser correctement le pilote automatique, ainsi que des instructions à bord de la voiture avant d'utiliser le système et pendant l'utilisation de la fonctionnalité. Si un véhicule Tesla détecte qu'un conducteur n'est pas engagé pendant que le pilote automatique est utilisé, il est interdit au conducteur de l'utiliser pour ce trajet », a déclaré la société dans un e-mail envoyé à Digital Trends.
La deuxième étude a révélé que de nombreux automobilistes sont confus quant aux messages liés à la technologie qu’ils voient sur le groupe d’instruments de leur voiture. L'IIHS a montré aux participants certaines des icônes qui peuvent apparaître sur le groupe d'instruments numériques d'un Mercedes-Benz Classe E 2017. Ceux qui n’avaient pas reçu de formation avaient du mal à comprendre ce que cela voulait dire; par exemple, ils n’étaient pas en mesure de savoir quand la fonction de centrage de voie de la voiture s’était désactivée, et pourquoi. Ceux qui ont reçu une formation ont été moins confus par les messages. Ils savaient ce qui se passait, mais souvent ils ne comprenaient pas pourquoi. Encore une fois, l’IIHS n’a pas divulgué l’âge ni l’expérience de conduite des automobilistes ayant participé à l’étude.
"Si ton niveau deux Le système ne parvient pas à détecter un véhicule qui vous précède en raison d'une pente ou d'un virage, vous devez être prêt à freiner. De même, lorsque le centrage de voie ne fonctionne pas en raison d’un manque de lignes de voie, vous devez braquer. Si les gens ne comprennent pas quand ces dysfonctionnements se produisent, les fabricants devraient trouver un meilleur moyen de les alerter », a conclu Harkey.
Les systèmes susmentionnés sont clairement détaillés dans le manuel du propriétaire de la voiture, qu’il s’agisse d’un véritable livre ou d’une application sur un écran, mais les automobilistes prennent rarement le temps de s’asseoir et de le lire. Alors que nous nous sommes habitués à apprendre à utiliser les nouvelles technologies au fur et à mesure, une fonction alimentée par un capteur qui empêche une voiture de sortir de sa voie à 80° mph est différent d'un nouveau filtre sur une application de retouche photo sur smartphone, et apprendre la bonne façon de l'utiliser est une façon intéressante d'en dépenser cinq ou dix. minutes.
Nous avons contacté Mercedes-Benz et nous mettrons à jour cette histoire si nous recevons une réponse.
Mise à jour le 21/06/2019: ajout de la déclaration de Tesla.
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