Des rumeurs circulent depuis des années concernant les projets d’Apple concernant une voiture électrique autonome.
Le dernier rapport, arrivé mardi via une source généralement fiable, suggère qu'Apple a réduit son projet de voiture autonome, certains éléments restant à convenir.
Le spécialiste des voitures autonomes Argo AI ferme ses portes après que Ford et Volkswagen, les principaux bailleurs de fonds d'Argo, ont mis fin à leur soutien à l'entreprise basée à Pittsburgh.
Rapporté pour la première fois par TechCrunch et confirmé plus tard par les deux géants de l'automobile, certains des 2 000 travailleurs de Argo sera transféré chez Ford et Volkswagen, tandis que d'autres sans offre recevront une indemnité de départ emballer. La technologie d’Argo devrait également finir en possession des deux sociétés, même si à ce stade, on ne sait pas exactement comment elle pourrait être partagée.
Nissan a joué un rôle discret dans l’ère moderne des voitures électriques. Alors que Tesla retient le plus l'attention, la Nissan Leaf est devenue le premier véhicule électrique moderne grand public lors de son lancement en décembre 2010. Mais Nissan a dilapidé cette première avance. La Leaf reste une voiture décente, mais Nissan devait lui donner un autre modèle, en particulier un SUV, qui attirerait davantage d'acheteurs de voitures. C’est là qu’intervient le Nissan Ariya 2023.
L'Ariya est la suite tant attendue de la Leaf, offrant une technologie mise à jour, de meilleures performances et un style de carrosserie de SUV adapté aux tendances actuelles. Mais pendant la longue gestation de l’Ariya (il était initialement censé être lancé en 2021), d’autres constructeurs automobiles ont mis au point leurs propres SUV électriques. Alors qu’il était autrefois leader, Nissan doit désormais suivre, entre autres, les Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6.
Le prix commence à 44 485 $ (avec destination) pour le niveau de finition de base Ariya Engage avec traction avant et la plus petite batterie de 65 kilowattheures (capacité utilisable de 63 kWh). Le prix s'élève à 61 485 $ pour le modèle Platinum+ haut de gamme avec transmission intégrale et pack de 91 kWh (capacité utile de 87 kWh), mais les modèles à traction intégrale n'arriveront qu'après les modèles à traction avant. Nissan n’a pas discuté de son intention d’assembler l’Ariya aux États-Unis, il ne sera donc probablement pas admissible au crédit d’impôt fédéral révisé pour véhicules électriques.
Conception et intérieur
S'il avait été lancé il y a seulement deux ans, l'Ariya aurait eu l'air avant-gardiste. Ses surfaces extérieures arrondies font un clin d’œil à l’aérodynamisme tout en préservant le look SUV que les acheteurs adorent. C’est aussi un joli véhicule, tout comme les Ford Mustang Mach-E, Hyundai Ioniq 5 et Kia EV6, qui ont toutes été mises en vente depuis l’annonce de l’Ariya en 2020. Nissan n'est plus un pionnier, mais l'Ariya peut au moins revendiquer une sensation plus proche d'un SUV que les autres véhicules électriques, à la fois dans son profil haut et dans sa position de conduite haute et puissante.
Ce qui est plus important que le style, c'est que l'Ariya repose sur une nouvelle plate-forme spécifique aux véhicules électriques. Contrairement à la Leaf, qui partage une partie de sa structure avec les voitures à essence, les ingénieurs pourraient profiter pleinement de l'efficacité d'un groupe motopropulseur électrique et maximiser l'espace intérieur. Comme certains autres constructeurs automobiles, Nissan a également choisi de ne pas utiliser de coffre afin de maximiser l'espace pour les passagers, en déplaçant des composants comme le climatiseur sous le capot pour libérer plus d'espace dans l'habitacle.
Les surfaces arrondies rappellent l’aérodynamisme tout en préservant le look SUV que les acheteurs adorent.