Ferrari 458 Spider 2014: essai routier

Qu'est-ce que ça fait de piloter 558 chevaux italiens furieux? Rapprochez-vous le plus possible du volant (derrière un écran d'ordinateur) avec notre regard approfondi et interactif sur l'araignée Ferrari 458.

Enfant, en regardant l'affiche d'une Lamborghini accrochée au mur, j'imaginais à quel point il serait merveilleux de conduire une supercar. Ayant finalement eu l'occasion 24 ans plus tard, j'ai été surpris de constater que la plupart sont extrêmement difficiles à conduire.

Oui, des voitures comme la Noble M400 ou la

Nissan GT-R ou la Mercedes-Benz SLS AMG Série Noire sont des voitures magnifiques – et ont plus de puissance que toute la Corée du Nord. Mais une apparence époustouflante et une force brute écrasante ne font pas une voiture brillante.

Prenez le SLS Black par exemple. Cela commence autour de 230 000 $. Pour cet argent, les acheteurs obtiennent 622 chevaux, des ailes de mouette, des morceaux de fibre de carbone et un temps de 0 à 60 de 3,5 secondes. Tout cela semble plutôt bien, jusqu’à ce qu’il soit mis en pratique.

Le SLS Black, avec toute la puissance de son moteur avant envoyée aux roues arrière, est tout aussi désireux de faire tourner le conducteur et de le jeter. contre un mur, le renvoyant chez Jésus, car c'est rester immobile et ressembler à un super-homme long, élégant et aux joues hautes. modèle. Je veux dire par là que la SLS est magnifique mais aussi un ours à conduire. Ce n’est pas parce qu’un homme peut se le permettre qu’il voudrait la conduire.

Ce problème étonnant mais difficile à résoudre n’est pas le cas de toutes les supercars. Non, il y en a au moins une qui est à la fois belle à voir mais aussi belle à conduire. Il s’agit de la Ferrari 458 Spider 2014. Et c’est peut-être la meilleure voiture que j’ai jamais conduite.

Revue vidéo

Sous la capuche

Le nom de la Ferrari 458 est dérivé de son moteur. Et – oh – quel moteur c’est. Les ingénieurs Ferrari ont doté cette beauté d'un V8 atmosphérique de 4,5 litres qui produit 558 chevaux et 398 livres-pied de couple – d'où le nom 458: V8 de 4,5 litres.

La puissance générée par ce V8 de taille raisonnable est acheminée vers les roues arrière via une transmission F1 à double embrayage à sept rapports. Au total, la 458 Spider passera d’un arrêt à 60 en un peu moins de 3,4 secondes et à une vitesse de pointe de 202 mph.

Ces chiffres sont impressionnants, bien sûr. Mais les chiffres ne disent pas grand-chose; ils ne vous préparent pas à l’accélération sauvage. Et c'est certainement sauvage. Des voitures comme la 707 chevaux Dodge Hellcat, par exemple, ne peut pas rivaliser avec la 458 Spider, en termes de forces d’accélération. En effet, alors que le Hellcat pèse 4 500 livres, le 458 n’en pèse que 3 153. Ajoutez à cela un V8 italien criard qui tourne à 9 000 tr/min et le résultat est une sensation qui ressemble moins à celle de conduire une voiture qu'à celle de tomber dans un trou noir.

Laissons entrer le Soleil

La 458 Spider, avec le toit fermé, ressemble à une Ferrari anodine; c'est une voiture de course élégante pour la route. Cependant, ouvrez le toit et les choses changent radicalement.

En seulement 14 secondes – le temps qu’il faut au toit rigide pour se replier à l’arrière de la voiture – la 458 Spider est remodelée. Non seulement elle a l’air beaucoup moins sérieuse – dans le bon sens – mais c’est aussi maintenant la première supercar à moteur central arrière avec un toit rigide rabattable.

Cela signifie que les acheteurs, lorsqu’il commence à pleuvoir ou que le soleil commence à devenir un peu trop chaud, n’ont pas besoin de sortir et jouer avec l'assemblage d'une tente pop sur leur supercar à 300 00 $, comme on le ferait avec une Lamborghini Aventador Roadster. Ils n'ont pas non plus à subir la torture du pincement des doigts en installant une luge en fibre de carbone, comme avec une Pagani Zonda.

S'il n'est pas déjà vendu avec le concept de cabriolet à toit rigide et à moteur central arrière, pensez à ceci: le 458 Le toit du Spider pèse 55 livres de moins qu'une capote pliante et 88 livres de moins que le toit fixe standard. hard-top. Cela signifie que non seulement la facilité d'utilisation et le plaisir auditif sur route sont grandement améliorés, mais également la rigidité et la maniabilité.

Manutention

On pourrait s’attendre à ce que l’attribut brillant de la 458 soit son accélération. Et d’une certaine manière, ils auraient raison. J'ose dire, cependant, c'est la conduite en virage qui fait passer la 458 de spéciale à remarquable.

Contrairement, disons, à un Subaru WRX STI, Ferrari ne fait aucune réclamation en matière de manipulation technique. Après tout, une telle chose serait tout à fait anti-italienne. Ce n’est en aucun cas sexy. En conséquence, je ne peux pas vous régaler de statistiques de virage ou de force g latérale. Au lieu de cela, je devrai dresser un tableau de la manipulation.

La 458 Spider est capable de prendre des virages beaucoup, beaucoup plus rapidement que le cerveau ne le croit possible ou sûr. Contrairement à d’autres voitures sur le marché, les forces ne sont pas transférées au conducteur ou aux passagers d’une manière qui vous contorsionne la colonne vertébrale. Au lieu de cela, la voiture reste de niveau et plantée et navigue simplement dans les virages sans hésiter.

Il y a une bonne raison à cela. La suspension du 458 est 35 % plus rigide et la direction 30 % plus directe que celle du F430 qu'elle remplace. Cela revient à rendre Kim Jong Un 30 % plus instable: presque impossible à comprendre.

Ensuite, il y a la direction, qui est presque parfaite. Le rapport est très rapide. Mais ce n'est pas trop rapide. Un conducteur peut toujours éternuer sans craindre de quitter la route. La sensation est lourde, mais pas au point que les conducteurs devront faire un entraînement avec kettlebell pendant six mois avant d'acheter la voiture. En plus de tout cela, il est nerveux et réactif.

Technologie pendant des jours

Contrairement à d'autres supercars d'une valeur de 300 000 $ actuellement sur le marché, comme la McLaren650S ou la Lamborghini Huracan, les concepteurs de Ferrari n'ont pas compliqué le tableau de bord avec un grand écran d'infodivertissement centralisé, qui non seulement ruine les lignes du tableau de bord, mais détourne également l'attention de la route vers le centre empiler.

Ferrari a fait les choses différemment. Il est flanqué du tachymètre centralisé de non pas un mais deux écrans, qui affichent la navigation, les médias et le véhicule. informations, y compris la température des pneus, qui peuvent toutes être facilement commutées à l'aide de deux boutons, qui, encore une fois, flanquent le grappe.

Certains critiques se sont plaints de cette configuration. Personnellement, je l’ai trouvé extrêmement convivial et efficace. Les passagers peuvent voir les écrans, à des fins multimédias et de navigation, tandis que le conducteur peut facilement surveiller tous les éléments essentiels sans quitter la route devant lui.

Déplacer légèrement les écrans vers la gauche peut ne pas sembler très avantageux. Au début, j'ai accepté. Puis, lorsque j'ai enfoncé mon accélérateur dans la 458 Spider, j'ai réalisé à quel point il était essentiel. La terre s'effondre si rapidement sur la voiture que le conducteur doit constamment garder toute son attention tournée vers l'avant. Il n’y a vraiment pas de temps pour un regard capricieux.

Corps

La forme de la 458 Spider a fait battre mon cœur dès le premier coup d’œil. Bien qu’indéniablement beau – étonnamment – ​​il s’écarte de ses prédécesseurs. Non seulement il est plus beau que le F430, mais il est également beaucoup plus composé.

Pininfarina, la maison de design italienne qui a conçu la 458 Spider, a créé quelque chose d'assez remarquable. Non seulement le corps est beau, il est aussi extrêmement fonctionnel. La carrosserie fait circuler l’air autour de la voiture. C’est glissant là où il faut et puis adhérent ailleurs. Par exemple, les ailettes en forme de moustache à l'avant de la voiture se déforment à grande vitesse pour acheminer l'air plus efficacement vers les radiateurs, mais également pour augmenter la force d'appui.

Et le corps crée beaucoup d’appuis. À environ 125 mph, par exemple, la carrosserie génère 308 livres d'appui, ce qui maintient le 458 planté sur la chaussée.

Prouvant une fois de plus la maîtrise des deux formes par Pininfarina et fonction, la carrosserie achemine l'air vers les radiateurs montés à l'arrière, puis vers le flux d'air derrière la voiture. L’air chaud qui en résulte, au lieu de perturber le caractère soyeux naturel de la voiture à grande vitesse, l’améliore, réduisant ainsi la traînée. C’est tout simplement étonnant.

Conclusion

Je suis sûr que vous – comme moi – n’attendiez que la perfection de la 458 Spider. Étonnamment, nous n’avons pas été déçus.

Les hommes de Ferrari ont créé une voiture rapide, époustouflante à regarder et également brillante à conduire. Mais surtout, c’est aussi vivable. Contrairement à ses concurrents, il n’essaiera pas de vous tuer à chaque instant.

La 458 Spider est aussi facile à conduire qu'une Volkswagen Golf, aussi agréable qu'une Bentley Continental GT Speed ​​Cabriolet, et aussi élégant que le SLS AMG Black — ce qui est vraiment très stylé. Là où le reste de ces voitures échouent à bien des égards, la 458 Spider se dresse comme le summum de la construction automobile.

La Ferrari 458 Spider 2014 est donc la meilleure voiture que j’ai jamais conduite.

Aigus

• Design extérieur
• Un infodivertissement non distrayant
• Sièges baquets confortables en fibre de carbone
• Direction parfaite
• Note d'échappement

Bas

• La climatisation manque de punch

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