Peu de plaques signalétiques portent un héritage aussi riche et évoquent de si bons souvenirs que la Chevrolet Impala.
Introduite en 1958, l'Impala a été une voiture emblématique non seulement pour la marque Chevy, mais pour plusieurs générations, née de la puissance américaine et d'un style automobile audacieux, souvent sans vergogne.
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Cependant, le muscle américain n'est plus l'argument de vente qu'il était autrefois et un style audacieux peut être vu sur plusieurs segments. Regarde juste la magnifique Ford Fusion ou presque n'importe quoi des fashionistas automobiles actuelles d'aujourd'hui: les Coréens.
Pour 2014, Chevrolet a renversé le scénario, produisant une toute nouvelle race d'Impala, qui est incontestablement plus sexy que jamais. Mais plus qu'un joli visage, Chevrolet a démontré son engagement envers les technophiles du monde entier en emballant l'Impala 2014 avec plus d'ADN technique qu'une convention Star Trek - sans les boutons et Vulcain oreilles.
Cherchant à échapper au froid persistant de l'hiver dans le nord-ouest du Pacifique, nous nous sommes dirigés vers le soleil de San Diego pour "holla" à la nouvelle Impala.
Puis-je te saluer ?
Certes, nous étions de plus en plus fatigués que les voitures soient décrites comme «athlétiques» et «agressives», alors nous nous excusons d'emblée d'avoir succombé à des choses aussi stériles. adjectifs automobiles, mais la vérité est qu'il n'y a vraiment pas beaucoup d'alternatives qui capturent adéquatement à quel point la Chevy Impala 2014 est belle est vraiment.
À son visage, le carénage avant a été retravaillé, lui donnant une tasse plus Camaro-esque. Chevy a écrit un capot en forme de dôme plutôt complexe avec des marques d'accent qui ondulent fortement partout. Regardez attentivement et on dirait presque que la voiture est méchante, prête à vous jeter à tout moment.
Il y a aussi un soupçon de style Lexus LS sous les phares balayés par le vent grâce à des feux de jour à LED élégants présentés sur les modèles LTZ haut de gamme. On pourrait dire que le designer a eu du mal à soulever le stylo du papier, mais aussi chargé que puisse être le design, tout semble couler de manière organique.
Sur les côtés, c'est plus ou moins la même chose. Deux lignes de caractères traversent les portes avant et arrière avec des lettres individuelles épelant Impala vers le bas (une caractéristique expliquée par Chevy était assez laborieuse mais faite par amour pour le plaque signalétique).
Comme son homonyme sud-africain, le côté se penche sensiblement au-dessus des roues et présente une caractéristique nerveuse, en particulier vers l'arrière du véhicule. En parlant de roues, les conducteurs pourront choisir parmi des variétés de 18, 19 et 20 pouces.
À l'arrière, les feux arrière s'enroulent très légèrement, se pincent vers le bas et sont reliés par une bande de chrome brillant sous le couvercle du coffre, tandis qu'un ensemble de doubles embouts d'échappement chromés aide à rassembler le tout. nettement.
Confort pleine grandeur
À l'intérieur, l'Impala 2014 est tout aussi impressionnante. Le cockpit double signature de Chevy est à nouveau utilisé avec une attention particulière accordée aux touches de style améliorées. La console centrale sépare le siège du conducteur et du passager, tandis que l'ensemble du tableau de bord s'enroule en fait autour de la cabine de d'avant en arrière, avec le tableau de bord avant en particulier recevant des lignes dramatiques et des passepoils chromés séparant le haut et bas.
Chevrolet s'est donné beaucoup de mal pour augmenter l'espace de l'Impala - et ça se voit. L'espace pour les jambes a augmenté de 3,5 pouces par rapport au modèle de l'année dernière, tandis que l'espace à l'arrière a augmenté de 2,2 pouces. Que nous conduisions, roulions au fusil de chasse ou relégués à l'arrière, nous ne nous sommes jamais sentis écrasés ou étouffés.
L'Impala 2014 offre également beaucoup d'espace de chargement, de sorte que tout, des escapades de fin de semaine aux voyages au magasin, sera heureusement englouti par son coffre de 18,8 pieds cubes.
Un Impala avec une éducation
La Chevy Impala 2014 marque l'introduction du système MyLink de nouvelle génération de la société, que nous avons eu le temps de jouer brièvement avec au Salon de l'auto de Los Angeles l'année dernière. Et bien que ce ne soit pas exactement le saut quantique que nous espérions, c'est une amélioration considérable par rapport à son prédécesseur.
En plus des ajustements d'interface standard, MyLink 2.0 offre quelques améliorations plutôt astucieuses, y compris la voix naturelle reconnaissance, qui revient essentiellement à un système qui reconnaîtra les directives vocales données de manière beaucoup moins robotique manière. Au lieu de passer par plusieurs chaînes d'entrée, les conducteurs peuvent désormais parler naturellement.
Le système intègre un certain nombre de fonctionnalités clés telles que la navigation et la sélection de musique. Par exemple, pendant notre trajet, nous avons pu rechercher une adresse en disant simplement "Je cherche les directions pour l'hôtel Andaz". De même, le MyLink de nouvelle génération vous permettra d'extraire de la musique de votre téléphone ou de votre lecteur MP3 en prononçant simplement la piste, l'album ou l'artiste. nom. Cela peut sembler rudimentaire, mais le fait qu'il ait fonctionné de manière si transparente sans aucun hoquet l'a prouvé digne de son surnom de nouvelle génération.
La personnalisation joue également un rôle important dans la présentation de MyLink. En fait, si vous êtes familier avec une tablette ou un smartphone, vous serez familier avec MyLink. Extrayant une page virtuelle du livre de jeu d'Apple, MyLink permet aux utilisateurs de déplacer les icônes autour de son écran tactile standard de 4,2 pouces (ou 8 pouces si vous mettez à niveau). Non seulement c'était convivial, mais intuitif pour démarrer. Nous n'avons eu aucun mal à balayer, lancer et faire glisser notre chemin à travers ses différents menus.
De plus, une rangée de chansons, de destinations et de contacts favoris peut être placée sur une liste de favoris pour un accès facile lorsque vous êtes dans différents menus. Supposons que vous soyez l'éditeur mobile Jeff Van Camp et que vous souhaitiez que votre vaste collection d'albums Nickelback soit accessible d'une simple pression sur un bouton. Placez l'artiste sur votre liste de favoris et MyLink le placera sur l'écran d'accueil où il affichera ensuite chaque chanson Nickelback stockée localement sur l'appareil de votre choix.
Qu'il s'agisse des rues de la ville baignées de soleil ou des lacets glissants de la campagne, l'Impala a géré chaque environnement avec aplomb.
Bien que nous n'ayons pu tester que Pandora, MyLink s'intègre également plus facilement à un certain nombre d'applications. Une fois publiées, ces applications seront intégrées à MyLink et fourniront des interfaces centrées sur le véhicule, leur permettant d'être contrôlées via la voix et l'écran tactile.
Bien qu'il ne puisse pas confirmer exactement quelles applications attendent sur la route, Jeff Massimilla, responsable de l'ingénierie pour Next Generation Infotainment Systems, nous a assuré que d'autres étaient en préparation et que nous pouvions nous y attendre dans les prochains mois.
Plutôt que de se mêler de la console centrale, le MyLink de nouvelle génération de Chevy a permis une interaction utilisateur plutôt robuste via l'écran TFT situé dans le groupe d'instruments. Ici, nous avons trouvé qu'il était facile d'utiliser le système avec les commandes montées sur le volant sans avoir à trop quitter la route des yeux.
L'Impala 2014 marque également le début du nouveau mode Valet intégré MyLink de Chevy, ou comme nous aimons l'appeler: le compartiment James Bond. Ici, l'écran tactile de huit pouces sert également de façade rétractable activée par code PIN et de bac de stockage tout droit sorti de l'arsenal de Q.
Les conducteurs entrent un code à usage unique (semblable à un coffre-fort d'hôtel) qui verrouille ensuite la poubelle et désactive MyLink. Chevy dit que le mode Valet est destiné à garder les agents double O, euh, le Conducteurs, les objets de valeur physiques et les informations sensibles trouvées dans MyLink (telles que l'adresse du domicile et les contacts) à l'abri des valets peu recommandables. Parce que si Le jour de congé de Ferris Bueller nous a rien appris, c'est qu'on ne peut pas toujours leur faire confiance.
Honnêtement, nous sommes un peu étonnés que cela n'ait pas été mis en œuvre auparavant, alors félicitations à Chevy pour avoir sorti des sentiers battus et offert une nouvelle fonctionnalité vraiment innovante. Nous ne savons pas à quelle fréquence les consommateurs confieront leur Impala, mais nous imaginons à un niveau de base, l'idée d'un compartiment secret accessible uniquement via une épingle offre une certaine tranquillité d'esprit lorsque vous laissez de petits objets de valeur dans le voiture.
Malgré ses nouveaux fils accrocheurs et son large éventail de technologies, GM s'attend à ce que l'Impala 2014 trouve un écho auprès d'une foule plus établie (lire: plus âgée). En plus du volant, de l'écran tactile et des commandes vocales, les conducteurs pourront également naviguer dans la majorité du système via des boutons tactiles et des cadrans traditionnels. Un petit geste (sans jeu de mots) certes, mais que les conducteurs moins férus de technologie apprécieront sans aucun doute.
Bien sûr, l'électronique embarquée ne représente qu'une partie de l'arsenal technologique en croissance rapide des véhicules. Dans les versions de niveau supérieur (LT et LTZ), l'Impala arbore un ensemble de sécurité avancé (890 $), qui comprend avertissement de collision avant, alerte de trafic transversal arrière, avertissement de sortie de voie et angle mort actif surveillance.
De plus, les conducteurs peuvent opter pour le régulateur de vitesse adaptatif, une option de 1 695 $. L'ACC fonctionne avec des caméras et un radar orientés vers l'avant et permet aux conducteurs de régler la vitesse de croisière et la distance à laquelle l'Impala suivra un véhicule devant lui. Une fois réglé, l'Impala s'arrêtera complètement sans aucune intervention du conducteur. Alors que certains prendront sans aucun doute ombrage avec la marche inévitable de la voiture (ou est-ce la conduite ?) Vers l'autonomie, l'ACC de Chevy est remarquablement fluide et facile à utiliser.
Et bien qu'il donne certainement un avant-goût de l'autonomie du véhicule, il n'est pas entièrement autonome. Une fois que l'Impala s'est complètement arrêtée, nous avons dû appuyer sur l'accélérateur, remettre la voiture en mouvement, puis appuyer sur le bouton du régulateur de vitesse sur le volant pour reprendre l'ACC.
Inutile de dire que tester cette fonctionnalité a été un peu choquant, d'autant plus que nos représentants de GM ont insisté pour que nous l'utilisions lors de la conduite jusqu'au point de contrôle frontalier armé entre la Californie et le Mexique.
L'enthousiasme de la route
Lorsqu'elle arrivera enfin chez les concessionnaires dans les semaines à venir, l'Impala 2014 sera disponible en trois versions: LS (27 535 $), LT (29 785 $) et LTZ (34 555 $). Les prix de base sont pour les véhicules équipés des moteurs quatre cylindres de 2,5 litres de Chevy. Cependant, Chevy vante ses 305 chevaux et 264 livres-pied de couple V6 de 3,6 litres comme moteur de choix. La certification EPA fixe déjà le V-6 à 19 mpg en ville et 29 mpg sur l'autoroute.
Alors qu'un certain nombre d'itérations précédentes se sont avérées pour le moins ternes, l'Impala 2014 ne montre pas de telles lacunes.
Il ne s'agit pas seulement de va-va voom V6, les acheteurs soucieux de l'environnement peuvent se réjouir car un eAssist Impala de 2,4 litres fera ses débuts d'ici la fin de l'année, qui, selon Chevy, gagnera environ 25 mpg en ville et 35 mpg sur l'autoroute.
Bien qu'il y ait certainement beaucoup à aimer dans l'Impala 2014, un certain nombre de caractéristiques se démarquent et contribuent à une conduite très agréable.
San Diego est souvent l'endroit où les fabricants se rendent pour tester leurs manèges et l'événement de conduite Impala n'était pas différent. Qu'il s'agisse des rues de la ville baignées de soleil ou des lacets glissants de la campagne, l'Impala a géré chaque environnement avec aplomb.
Malgré sa configuration à traction avant, les virages étaient particulièrement impressionnants, surtout à une vitesse où l'Impala gardait son sang-froid et gérait parfaitement le roulis. Chevy attribue cela à la conception de la suspension avant à jambes de force MacPherson de l'Impala, qui vise à offrir une plus grande stabilité et un meilleur contrôle avec des ressorts de rebond internes aux jambes de force.
Une partie du mérite doit également revenir à la direction assistée électronique superbement réglée de l'Impala, qui s'ajuste automatiquement à des vitesses inférieures, nécessitant une intervention minimale du conducteur. Alternativement, voyager à des vitesses plus élevées renforcera la réactivité, rendant les balades sur autoroute beaucoup moins éprouvantes.
Conclusion
Si Chevy a prouvé quoi que ce soit dans le passé avec la plaque signalétique de l'Impala, ou beaucoup de ses plaques signalétiques pour être honnête, c'est qu'elle n'est pas au-dessus d'un snafu automobile ou deux. Alors qu'un certain nombre d'itérations précédentes se sont avérées pour le moins ternes, l'Impala 2014 brille vraiment.
Mais peut-être plus poignant que tous les mots que nous pouvons rassembler ici, la vérité – comme on dit – est dans le pudding. Partout où nous conduisions l'Impala, les têtes tournaient. Même au cours de notre bref voyage, nous avons été constamment accostés par des individus, certains certes plus conscients de la réalité que d'autres, qui n'avaient qu'à savoir ce que nous conduisions. Et c'est avant qu'ils n'apprennent à quel point l'Impala 2014 se comporte bien, à quel point elle roule en douceur et l'excellente mise en œuvre de la technologie et de la technologie d'assistance à la conduite disponibles.
Bien que notre séjour avec l'Impala ait été trop bref, nous sommes repartis très impressionnés. Nous ne le saurons pas avec certitude tant que nous n'en aurons pas reçu un pour un examen complet, mais jusqu'à présent, la Chevrolet Impala 2014 ressemble à une bête que nous aimerions bien avoir dans notre garage.
