Essai du Land Rover Range Rover Sport V6 SC HSE 2015

Land Rover Range Rover Sport V6 2015

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« Luxueux, puissant, performant, élégant et relativement efficace, le Range Rover Sport 2014 prend la couronne du véhicule le plus complet et le plus agréable parmi les 4x4 de luxe pleine grandeur marché."

Avantages

• Intérieur moderne et bien conçu
• Groupe motopropulseur souple et efficace
• Style extérieur galbé et évolutif
• Capacité tout-terrain
• Caractéristiques de tenue de route exceptionnelles

Les inconvénients

• Système audio standard pathétique
• Intérieur manquant de chaleur visuelle

Mise à jour 12-5-14 : Cet examen couvrait à l'origine le modèle 2014 du Range Rover Sport V6, mais le modèle 2015 est désormais dans les salles d'exposition. La carrosserie et l'intérieur restent pour l'essentiel inchangés, mais vous pouvez consulter les nouvelles spécifications ci-dessous.

• Nouveau moteur V8 suralimenté de 550p avec châssis à quatre roues motrices optimisé
• Pack d'assistance au conducteur en option comprenant la reconnaissance des panneaux de signalisation, l'avertissement de sortie de voie, le stationnement parallèle, la sortie de stationnement, le stationnement perpendiculaire et le contrôle de distance de stationnement à 360 degrés.
• Applications InControl disponibles
• Packs confort climatique et visibilité révisés avec surveillance des angles morts avec détection de véhicule en approche et détection de circulation en marche arrière
• Radio satellite SiriusXM
• Les lampes Puddle projettent désormais la silhouette du véhicule au lieu du nom du véhicule.

Alors que j'essaie de définir Land Rover, les descripteurs qui me viennent à l'esprit ressemblent aux clichés horribles et paresseux d'un Don Draper de la ligue de brousse: « Land Rover, c'est le luxe. Land Rover est synonyme de performances. Land Rover offre des capacités tout-terrain sans compromis.

J'ai beau essayer, si je suis honnête avec moi-même, les clichés sont tout ce qui me semble approprié. « Les Land Rover sont aussi à l’aise devant un tapis rouge que sur une rivière sud-américaine à gué. »

Et même si cela ressemble à quelque chose que j’ai lu dans une publicité au dos d’un magazine de luxe flatteur, c’est vrai. De nombreux constructeurs automobiles placent le luxe, le dynamisme de conduite et les capacités tout-terrain au cœur de leur identité de marque. Aucun ne l'exécute comme Land Rover. Et aucun de ses véhicules n’illustre mieux ce cliché fondamental que le Range Rover Sport 2014.

Suralimenté

Lorsque Land Rover a présenté le modèle Range Rover Sport en 2005, il roulait sur le châssis LR4, ce qui signifiait qu'il ne s'agissait pas vraiment d'un Range Rover. Bien qu'il propose les deux mêmes gros moteurs (un V8 atmosphérique de 5,0 litres et un suralimenté V8 de 5,0 litres) comme le Range Rover haut de gamme, ce n'était encore qu'un LR4 dans un Rangie bien ajusté smoking.

Pour sa deuxième génération, cependant, le Range Rover Sport reçoit le traitement complet du steak et de la tarte aux rognons du Range Rover. Cela signifie qu’il repose désormais sur la même architecture entièrement en aluminium que son grand frère, le Range Rover.

Et au lieu de deux V8, il est désormais propulsé soit par un V6 suralimenté de 3,0 litres développant 340 chevaux et 332 livres-pied de couple, ou le V8 suralimenté de 5,0 litres susmentionné, qui produit 510 chevaux et 461 lb-pi. Les deux sont soutenus par une nouvelle boîte automatique à huit rapports, qui transmet la puissance aux quatre roues via l’imparable système de transmission intégrale Terrain Response de Land Rover.

Bien que les Land Rover soient connus depuis longtemps comme des dompteurs britanniques énergivores, le nouveau Range Rover Sport est doté d'un système start-stop intelligent, qui éteint le moteur aux feux rouges. Cela permet au Sport d’être à la fois puissant en déplacement et relativement économe en carburant en ville.

Intérieur

Jeremy Clarkson de Vitesse supérieure on appelait autrefois l'intérieur du véritable Range Rover le plus grand intérieur de la planète. Délicieusement, le Sport suit les traces du Rangie; son intérieur est ce mélange parfait de design britannique de pointe, de technologie judicieuse et de retenue.

Le tableau de bord est modulaire et j’adore son apparence. La partie principale du tableau de bord est une seule bosse, recouverte de ce qui semble être de la peau de lamantin. Au centre se trouve un hublot vers l’unité d’infodivertissement.

De nombreux constructeurs automobiles ont du mal à trouver la bonne quantité de commandes et de boutons sur le tableau de bord, de la climatisation à l'infodivertissement. Acura en a beaucoup, beaucoup trop, et BMW en a trop peu. J'ose dire, cependant, que Land Rover maîtrise la danse de la conception du tableau de bord.

L'infodivertissement peut être contrôlé par écran tactile ou via quelques boutons bien positionnés. Il en va de même pour la climatisation. Plus bas sur la console centrale, nous trouvons le changement de vitesse et les commandes Terrain Response 4×4, qui comprennent Général, Herbe/Gravier/Neige, Boue/Ornières, Sable et Rock Crawl.

Bien que les matériaux et l’agencement de l’intérieur du Range Rover Sport soient indéniablement de premier ordre, j’ai l’impression qu’il est trop antiseptique. L'ajustement et la finition sont incomparables, mais des tons plus chauds pourraient être utilisés. Un accent de bois serait très utile ici. Certes, il s’agit d’une préoccupation insignifiante, car l’intérieur du Sport est à couper le souffle et robuste.

Sur la route

En plus d’être partagé avec un véritable Range Rover, le V6 suralimenté de 3,0 litres du Sport se retrouve également dans la Jaguar F-TYPE. Là, le V6 est une chose grondante et vicieuse. Sous le capot du Sport, beaucoup plus grand et plus lourd, c’est un peu plus discret.

Le cri époustouflant du V6 de la Jag a été – entre les longerons du cadre du Sport – atténué par un bourdonnement stéréotypé de la plupart des V6. Cela contraste fortement avec le son qui définit la marque Land Rover depuis des années maintenant: les sons typiquement silencieux, mais graves du V8 du 5.0 à aspiration naturelle.

Heureusement, bien qu'un peu bourdonnant, le V6 fait bouger le Sport de manière sérieuse sans consommer presque autant d'essence que le moteur qu'il remplace. Habituellement, lorsque je suis au volant d’un Land Rover, je constate une économie de carburant de l’ordre de 15 %. Dans la version Sport à moteur V6, j'avais une moyenne de 18 mpg – et, pour être honnête, j'en étais assez content de l'accélérateur.

Plusieurs facteurs jouent un rôle ici: le moteur réduit, le système start-stop et la boîte automatique à huit rapports ultra-douce. Ensemble, la transmission s’est révélée incroyablement puissante et efficace, sans les secousses normalement associées aux groupes motopropulseurs en quête d’efficacité.

Je sais que certains d'entre vous pourraient hésiter à 18 mpg. Mais dans une voiture qui peut mieux conquérir les paysages qu’une Jeep et qui peut également transporter une famille de cinq personnes dans le luxe européen haut de gamme, 18 mpg est incroyable.

Tout comme le groupe motopropulseur, tout dans l’expérience de conduite du Range Rover Sport est fluide. La maniabilité, même pour un 4×4 aussi grand et lourd, est précise et semblable à celle d'une voiture, sans sacrifier les aspects de camion qui font de la conduite d'un Land Rover un régal. Le conducteur roule toujours aux 10 000 pieds typiques d’un Range Rover sans se sentir comme un capitaine de tracteur.

Le freinage est également rapide et inspire confiance.

Oh, et pour les besoins de cet examen, nous devrons considérer les capacités tout-terrain du Range Rover Sport comme un évangile, car je n'ai pas eu l'occasion de ramper et de me balancer ou de traverser des rivières.

Des concurrents grisonnants

Les 4x4 tout-terrain étaient autrefois monnaie courante. Dans le monde moderne et fou de crossover dans lequel nous vivons aujourd’hui, ils appartiennent au passé. Cependant, le Range Rover Sport compte quelques camions en lice pour la position de roi de la montagne 4×4 de luxe.

Les deux que je considère comme les principaux concurrents du Sport sont le Lexus GX 460 et le Mercedes-Benz G550. Bien que les deux soient luxueux et performants, ils sont tous deux relativement anciens.

Le Sport, comme nous l’avons découvert, est basé sur la dernière architecture en aluminium rigide et légère de Land Rover. À l’opposé, le GX est un vieux Land Cruiser Prado, tandis que le châssis du G550 remonte aux années 1980.

Le GX est à égalité avec la dynamique de conduite du Sport, en termes de douceur et de raffinement, mais il lui manque le panache de conception du Land Rover et les intentions sportives. Le G550, en revanche, se conduit comme un camion militaire spongieux.

Conclusion

Le Range Rover Sport ressemble à un grand Range Rover pleine grandeur autoritaire, a le cœur d’une voiture de sport, se comporte comme une berline de luxe et sirote délicatement du carburant comme la reine à l’heure du thé.

Si vous recherchez un 4×4 de luxe qui peut littéralement tout faire, du rendez-vous au Dakar, vous n’avez vraiment qu’un seul choix: le Range Rover Sport.

Et je déteste vraiment dire ça parce que c’est tellement cliché. Le problème est cependant: J'aime les clichés. Et j'aime le Range Rover Sport.

Aigus

• Intérieur moderne et bien conçu
• Groupe motopropulseur souple et efficace
• Style extérieur galbé et évolutif
• Capacité tout-terrain
• Caractéristiques de tenue de route exceptionnelles

Bas

• Système audio standard pathétique
• Intérieur manquant de chaleur visuelle

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