Mercedes-Benz continue d'élargir sa gamme de véhicules électriques, cette fois avec un modèle destiné aux familles (riches).
Comme son nom l'indique, le SUV Mercedes-Benz EQS 2023 est un SUV dérivé de la berline EQS. Avec la berline EQS positionnée comme l'analogue électrique de la Mercedes Classe S, le SUV EQS est la version électrique de la Classe GLS. Et comme ce véhicule, le SUV EQS est disponible avec jusqu'à sept sièges sur trois rangées.
Cela fait du SUV EQS un véhicule important non seulement pour Mercedes, mais pour la cause de l'adoption des VE en général. Alors que le Tesla Model X et le Rivian R1S offrent également trois rangées pour le transport familial, il y a beaucoup plus de place sur le marché pour une autre entrée. Compte tenu de la popularité des VUS de luxe à essence équivalents comme le GLS, le Land Rover Range Rover et le Cadillac Escalade, le VUS EQS n'arrive pas trop tôt.
Le SUV EQS devrait arriver chez les concessionnaires américains cet automne sous trois formes. L'EQS 450+ à propulsion arrière de base commence à 105 550 $ avec destination, tandis que les EQS 450 4Matic et EQS 580 4Matic à traction intégrale commencent à 108 550 $ et 127 100 $, respectivement. Bien qu'il soit construit en Alabama, le SUV EQS ne sera pas admissible au crédit d'impôt fédéral révisé pour les véhicules électriques car il dépasse le plafond de prix de 80 000 $ pour les SUV.
Conception et intérieur
Une caractéristique déterminante de la gamme EQ de Mercedes est la carrosserie aérodynamique visant à maximiser l'autonomie. Le SUV typique n'est pas idéal sur le plan aérodynamique, mais Mercedes a réussi à atteindre un coefficient de traînée incroyablement bas pour un SUV - à 0,26, il est proche de la Toyota Prius. Mais la fonction a clairement pris le pas sur la forme. Mercedes mérite le mérite de ne pas aller dans la direction polarisante que BMW a prise avec son SUV iX à deux rangées, mais le SUV EQS ressemble à une boule de crème glacée fondante.
Plus décevante est la troisième rangée, qui devrait être la caractéristique déterminante du SUV EQS, mais qui ressemble plus à une réflexion inutile après coup. Les adultes auront du mal à s'insérer dans les sièges de la troisième rangée, et encore moins à tolérer d'y monter. Comme dans la plupart des véhicules à trois rangées, les sièges arrière éliminent également à peu près l'espace de chargement. Et si vous voulez les replier pour créer plus d'espace de chargement, vous devrez le faire manuellement car Mercedes n'incluait pas de système de pliage électrique - un peu décevant pour une voiture à six chiffres. Le SUV EQS manque également d'un frunk; comme la berline EQS, le capot est scellé.
Le SUV EQS ressemble à une boule de glace fondante.
Mercedes-Benz veut que sa sous-marque EQ soit un équivalent tout électrique de sa gamme actuelle de luxe à essence voitures, et il travaille vers cet objectif en commençant aux extrémités opposées du spectre des prix et en travaillant vers le milieu.
Alors que la berline et le SUV EQS sont les fleurons de la gamme et que l'EQB sert d'offre d'entrée de gamme, la berline Mercedes-Benz EQE 2023 vise le milieu du marché. Il est présenté comme un équivalent électrique de la Mercedes Classe E, l'un des modèles de pain et de beurre du constructeur automobile. Et comme la Classe E, l'EQE rivalisera avec les berlines des rivales allemandes de Mercedes, telles que l'Audi e-tron GT, la BMW i4 et la Porsche Taycan. Il sera probablement croisé avec le Genesis Electrified G80, le Lucid Air et le Tesla Model S également.
La berline EQE arrivera chez les concessionnaires américains à la fin de 2022 sous quatre formes: propulsion de base EQE 350+, traction intégrale EQE 350 4Matic et EQE 500 4Matic, et une version de performance AMG EQE. Mercedes n'a divulgué les prix d'aucun de ces modèles, mais l'EQE 350 4Matic que nous avons testé pour ce premier trajet sera probablement un niveau de finition intermédiaire. Comme son frère EQS, l'EQE recevra également une variante SUV, qui sera lancée quelque temps après la version berline.
Conception et intérieur
L'EQE a la même forme en forme de losange que la berline EQS, qui est dictée par l'aérodynamisme. L'attrait de la conception est sujet à débat, mais la forme lisse réduit la traînée aérodynamique, ce qui contribue à améliorer l'efficacité et la portée. Sous la carrosserie, l'EQE repose également sur la même architecture EVA2 que la berline EQS.
Mais alors que les deux berlines EQ se ressemblent à première vue, l'EQE est un peu plus petite que sa sœur. Elle est plus courte de 10,6 pouces que la berline EQS, avec un empattement plus court de 3,5 pouces. Les passagers arrière pourraient remarquer la différence, mais comme son homologue à essence de la Classe E, l'EQE s'adresse davantage aux conducteurs qu'aux passagers. Ses proportions plus soignées étaient également un peu plus agréables à nos yeux, rendant l'EQE plus élégant que son frère.
Le design intérieur est minimaliste tout en conservant la fonctionnalité.
Vous ne pouvez pas acheter une voiture entièrement autonome aujourd'hui - et ne le pourrez peut-être jamais - mais les constructeurs automobiles cherchent des moyens de transférer une plus grande partie de la charge de travail des conducteurs humains vers les machines. Mercedes-Benz a peut-être fait le plus grand pas dans cette direction à ce jour.
Mercedes affirme que son système Drive Pilot, récemment lancé en Allemagne, est le premier système de production à atteindre le niveau 3 de la Society of Automotive Échelle d'autonomie des ingénieurs (SAE), ce qui signifie que la voiture peut se conduire entièrement avec le système actif, mais un conducteur humain peut toujours avoir besoin de prendre le relais de temps en temps temps. On est encore loin de la conduite autonome, mais la désignation de niveau 3 signifie un plus grand degré de capacité que les systèmes concurrents.
