Essai Ford Mustang GT 2015

Ford Mustang GT 2015

Détails de la partition

"Cinquante ans de fabrication, la toute nouvelle Mustang GT 2015 ajoute une dose bienvenue de style et de raffinement pour compléter sa puissance V8 brute et addictive."

Avantages

• Style fastback séduisant
• Puissance V8 prête à brûler
• Options de performances de choix

Les inconvénients

• Sièges arrière exigus
• Finitions intérieures bon marché
• Faible économie de carburant

Le bouton de démarrage du moteur - accentué par une rangée d'interrupteurs à bascule métalliques mats - se trouve à la base de la console centrale de la toute nouvelle Ford Mustang GT 2015. Appuyez sur le deuxième interrupteur à bascule à partir de la gauche et un message apparaît sur l'écran du tableau de bord, informant le conducteur que l'antipatinage est désactivé.

Faites glisser le levier de la boîte de vitesses manuelle en premier, appliquez un accélérateur généreux et relâchez l'embrayage et vous profiterez d'un bon vieux burnout américain - style pony-car. L'expérience est aussi exaltante qu'odieuse. C'est addictif comme l'enfer aussi, comme le crack pour les amateurs de voitures.

Cependant, déposer des quantités importantes de pneus arrière de la Mustang sur la chaussée n'a rien de nouveau. Le dernier 5,0 litres ‘Stang que j’ai conduit – un modèle de cinquième génération de 2014 – a déchiqueté le caoutchouc tout aussi facilement, suscitant des délices auditifs similaires de moteur rugissant, de pneus hurlants et de forces g de montagnes russes.

Le paquet ici, cependant, est frais et excitant. Cette dernière Mustang est plus sexy que la précédente, avec un style élégant et fastback, un intérieur moderne. Plus important encore pour une voiture aux intentions aussi sportives, cependant, la 2015 est dotée d'une suspension plus raffinée, qui l'aide à affronter un parcours routier sinueux aussi proprement qu'une piste d'accélération.

Style Fastback

Même un observateur occasionnel ne confondrait pas la nouvelle voiture de sixième génération avec son prédécesseur. La vitre arrière fortement inclinée et la queue effilée le trahissent immédiatement. Des phares squinty flanquent une calandre trapézoïdale qui, avec de nombreux autres détails de style, rappelle la Mustang originale qui a d'abord séduit les passionnés il y a cinq décennies.

Un profil plus bas et plus large contribue au look sportif de la Mustang, et des options sur notre voiture d'essai comme de gros 19 pouces roues peintes en noir, pneus Pirelli P-Zero et étriers de frein avant Brembo révèlent ses capacités de performance.

Une autre option incontournable pour le conducteur obsédé par la vitesse se trouve dans l'habitacle: une paire de sièges avant Recaro à 1 595 $ avec beaucoup de soutien latéral. Malgré l'entrée et la sortie gênantes pour ce conducteur à la hauteur difficile, les Recaros réglables manuellement sont un excellent ajout à la Mustang - cela vaut bien la pièce supplémentaire.

Trouver une position de conduite confortable avec de bonnes lignes de visibilité est simple et les commandes sont faciles à atteindre. Les finitions intérieures, cependant, sont plus belles qu'elles ne le paraissent. Les vraies coutures sur le tableau de bord et les panneaux de porte sont meilleures que le tarif de la flotte de location, mais les conducteurs qui s'attendent à des finitions de classe supérieure peuvent être déçus.

Mouvements athlétiques

Cependant, toute lacune dans les ornements intérieurs s'estompe rapidement lorsque le V8 de 5,0 litres grogne. Avec 435 chevaux sur le robinet - 15 de plus que la voiture sortante - et un couple solide de 400 lb-pi, la Mustang saute en avant avec hâte, presque indépendamment de la vitesse du moteur ou de l'engrenage. L'effet est profondément satisfaisant, rappelant au conducteur les avantages d'un moteur respirant naturellement.

La six vitesses n'est pas aussi précise que celle d'une Porsche par exemple, et il lui manque la fonction de correspondance du régime de certaines voitures de sport plus récentes comme la Nissan 370Z NISMO. Mais ce poney adore être fouetté, et c'est très amusant. Avec autant de puissance et une transmission capable de la gérer, les passages rapides à la vitesse supérieure permettent au conducteur de passer facilement les régimes.

La plupart des Mustangs à gros moteur peuvent sprinter. C'est la nouvelle suspension arrière indépendante qui confère à ce dernier modèle une maniabilité à la hauteur de sa rapidité. Ces Pirellis en option aident probablement aussi. Malgré un poids à vide d'environ 3 700 livres, la maniabilité est bien équilibrée, découpant même une chaussée accidentée sans houblon ni rebondissements perturbants. Le survirage de puissance reste disponible, grâce au gros moteur et au couple instantané.

Sur les autoroutes et les trajets quotidiens, la conduite est ferme mais confortable. Je n'hésiterais pas à conduire la Mustang GT lors d'un voyage entre États, à condition que mon équipage ne comprenne pas plus d'un passager. Le siège arrière est serré, surtout avec un conducteur ou un passager plus grand à l'avant.

Les freins avant Brembo à six pistons en option du véhicule d'essai contribuent également à ses prouesses de maniabilité, arrêtant la vitesse de la Mustang rapidement et de manière contrôlée.

Les applications de suivi de Ford

De série sur la Mustang GT, une paire de fonctionnalités permet au conducteur de préparer le véhicule pour une course de dragsters et d'en exécuter une comme un pro. Le verrouillage électronique de la ligne maintient les freins avant lors d'un épuisement enfumé. Le contrôle de lancement module ensuite la puissance hors ligne pour limiter le patinage des roues et optimiser le temps d'accélération.

Bien que je n'aie pas eu la chance de trouver un tronçon plat et sûr pour tester le contrôle de lancement, j'ai essayé le verrouillage de ligne dans mon allée étroite. Cela fonctionne comme indiqué, soit pour chauffer doucement les pneus arrière, soit pour effectuer un épuisement complet de style NHRA.

Fonctions d'aide à la conduite

Le jour est arrivé où le régulateur de vitesse adaptatif (ACC) et l'alerte de collision avant sont disponibles sur une Mustang… quel temps pour vivre !

Alors que certains conducteurs peuvent choisir la Mustang comme voiture spéciale réservée aux sorties du week-end, la plupart en dépendront pour leurs besoins quotidiens. Ces fonctionnalités ajoutent donc une certaine commodité. Aucun conducteur ne veut écraser sa Mustang à l'arrière d'un camion après une longue journée de travail.

Certes, c'était la première fois que j'utilisais l'ACC dans une voiture à transmission manuelle. Avec des charges de couple du 5.0, à haute vitesse, la Mustang n'a pas besoin de rétrograder pour accélérer jusqu'à la vitesse définie, même à partir de 45 mph. Quand je me suis approché du trafic stop-and-go, cependant, je l'ai simplement éteint et j'ai surveillé le trafic de mes propres yeux.

Choix de voitures musclées

Certains conducteurs n'auront pas besoin de temps pour choisir entre la Mustang et ses concurrents. Les fidèles de Chevy ont la Camaro, et les fans dévoués de Mopar ont la Challenger. Pourtant, certains sans fidélité à une marque particulière achèteront ces modèles et choisiront celui qui leur convient le mieux.

La Mustang a l'avantage de la nouveauté tandis que la Camaro et la Challenger proposent chacune des modèles hautes performances - les Camaro Z28 et ZL1 et Challenger Hellcat - avec des moteurs incroyablement puissants et une foule de mises à niveau rapides. Pour les combattre, Ford proposera prochainement le Shelby GT350 avec plus de 500 chevaux et une suspension adaptative.

À l'autre extrémité du spectre, Ford permet aux acheteurs potentiels de Mustang à la recherche d'une combinaison de puissance et d'efficacité de choisir son moteur EcoBoost de 2,3 litres, un moteur turbocompressé à quatre cylindres. Avec une transmission automatique, les Mustang équipées du moteur EcoBoost atteindront 32 mpg sur l'autoroute ou 25 mpg combinés. À titre de comparaison, la GT a enregistré environ 15 mpg en conduite combinée sous mon pied certes lourd.

Célébrant ses 50 ans en 2014, la Mustang est en rare compagnie. Des voitures comme la Porsche 911, la Chevrolet Corvette et la Mercedes-Benz SL sont parmi les rares à pouvoir revendiquer une histoire aussi longue et ininterrompue. Toutes ces années de construction et de perfectionnement de la Mustang ont porté leurs fruits pour Ford. La Mustang 2015 est meilleure que jamais.

Mon père, qui a eu 17 ans en 1964, m'a dit un jour qu'il aurait alors donné son œil gauche pour une nouvelle Mustang. Aujourd'hui, il est probablement content de ne pas l'avoir fait. Mais beaucoup de jeunes de 17 ans accepteraient probablement la même offre sans battre une paupière sans rides.

Conclusion

Malgré quelques garnitures intérieures bon marché, la Mustang GT 2015 semble être un bon rapport qualité-prix. Il remplit certainement sa mission de pony-car, délivrant une grande puissance dans un ensemble pratique.

Si c'était mon argent, j'en choisirais une plutôt qu'une voiture de sport à deux places juste pour les sièges arrière, qui sont trop petits pour les adultes sur de longs trajets. Cependant, ils sont assez grands pour transporter les enfants en ville. Si vos goûts sont similaires, il y a de fortes chances que vous soyez également séduit par le dernier «Stang».

Aigus

• Style fastback séduisant
• Puissance V8 prête à brûler
• Options de performances de choix

Bas

• Sièges arrière exigus
• Finitions intérieures bon marché
• Faible économie de carburant

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