La berline Cadillac CTS 2014 promet d'être plus sportive et plus luxueuse que son prédécesseur, mais cette élégance supplémentaire s'accompagne d'un prix plus élevé.
Le CTS 2014 a un prix de base de 46 025 $ (y compris des frais de destination de 925 $), comparativement à 39 095 $ pour un modèle de base 2013. Le meilleur modèle Vsport commence à 59 995 $, contre 59 090 $ pour un 2013 entièrement chargé.
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Cependant, Cadillac affirme que la nouvelle CTS est cinq pouces plus longue que la voiture sortante, la faisant passer dans la catégorie des berlines de luxe de taille moyenne, et est livrée avec 20 nouvelles fonctionnalités standard.
Ces fonctionnalités incluent CUE (Cadillac User Experience), le système d'infodivertissement à écran tactile de la marque de luxe. CUE cherche à reproduire l'apparence d'une tablette sur le tableau de bord d'une voiture, mais il peut être aussi difficile à utiliser qu'une tablette montée sur le tableau de bord d'une voiture.
Le modèle Vsport lui-même mérite également d'être noté. Équipé du V6 de 3,6 litres à double turbocompresseur de 420 chevaux, d'un réglage de châssis plus sportif et d'un système électronique à glissement limité différentiel, il comblera le fossé entre les modèles CTS réguliers et le CTS-V à moteur V8, dont nous attendons avec impatience le retour en attente.
Avec sa nouvelle stature, la CTS a également gagné de nouveaux concurrents sous la forme de l'Audi A6 BMW Série 5 et de la Mercedes-Benz Classe E.
Le Caddy réduit le prix de base du Bimmer de 1 800 $ et celui du Benz de 5 875 $. Cependant, c'est 3 825 $ de plus qu'une A6 2013 de base.
Certes, les acheteurs à la recherche d'une A6 au sous-sol d'aubaine devront spécifier le quatre cylindres TFSI de 2,0 litres, qui produit 211 ch et 258 lb-pi. Les acheteurs de CTS ont droit à 272 ch et 295 lb-pi, grâce au moteur turbocompressé de 2,0 litres de Cadillac.
Le CTS surpasse également le 2,0 litres turbocompressé de base de la BMW 528i de base; il développe 245 ch et 258 lb-pi. La Mercedes E350 de base est livrée avec un V6 de 3,5 litres développant 302 ch et 273 lb-pi.
Les réducteurs noteront également que l'A6 de base est à traction avant, tandis que la configuration par défaut de la CTS est à propulsion arrière (les deux voitures sont proposées avec une transmission intégrale en option). La CTS pèse également 200 livres de moins qu'une BMW 528i. Les deux traits devraient faire de ce Caddy une star dans les virages.
Nous devrons cependant réserver notre jugement final sur ce point jusqu'à ce que nous puissions conduire une CTS 2014 pour nous-mêmes. Il arrive dans les showrooms cet automne. D'ici là, apprenez-en plus sur la Cadillac CTS 2014 ici.
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