Les véhicules électriques ne sont pas seulement ici, ils sont partout. Et à mesure qu'ils prennent de l'ampleur, ils offrent aux constructeurs automobiles une grande opportunité de se réinventer eux-mêmes et leurs voitures. Ford a complètement réinventé la Mustang à travers le Mach-E, tandis que Kia semble connaître une renaissance complète, avec des modèles électriques comme le EV6 mener la charge.
Contenu
- Nouvelle salle à foutre en l'air
- Un regard intérieur
- C'est dans l'air
- Espoir pour l'avenir
Mais sur le haut de gamme, certains constructeurs automobiles semblent traverser des difficultés de croissance. Certaines des marques les plus réputées proposent certains des nouveaux véhicules électriques les plus laids, et pourtant, à l'intérieur, ils sont luxueux comme leurs homologues à essence ne l'ont jamais été. Que se passe-t-il?
Vidéos recommandées
Nouvelle salle à foutre en l'air
Des entreprises comme BMW et Mercedes-Benz ont passé des décennies à perfectionner leur image de marque et des décennies à gagner des adeptes fidèles qui n'achèteraient rien d'autre. Leurs voitures suivent également un langage de conception similaire. BMW est connue pour sa calandre, c'est pourquoi les fans se sont levés lorsque l'entreprise a surdimensionné cette calandre sur ses voitures les plus récentes.
En rapport
- Le concept Mercedes-Benz Vision EQXX est un véhicule électrique de luxe avec une autonomie de 621 milles
Alors que se passe-t-il lorsque vous saisissez l'occasion de vous réinventer avec l'avènement d'une expérience de conduite électrifiée? Vous rencontrez des ralentisseurs. La Mercedes EQS ressemble très peu à la Classe S qui l'a précédée, et la BMW iX est assez différente des VUS intermédiaires qu'elle fabrique depuis des années. Franchement, les véhicules électriques de Mercedes et de BMW semblent assez déplacés.
La Mercedes EQS est peut-être la pire contrevenante. La voiture souffre de problèmes similaires à ceux qui ont tourmenté Tesla à ses débuts. Les véhicules électriques ne nécessitent pas le flux d'air d'une calandre, ce qui ouvre beaucoup d'espace avec lequel les concepteurs automobiles n'ont jamais vraiment pu jouer. L'EQS remplit cela avec une fausse calandre qui a simplement l'air bon marché, ainsi qu'un logo Mercedes. L'avant de la voiture en général a l'air bulbeux, trop étendu et tout simplement idiot.
La BMW iX est moins flagrant, mais il faut encore un certain temps pour s'y habituer. Finis les phares plus grands et inclinés proposés par des modèles comme le X5, au profit de phares avant sous-dimensionnés beaucoup plus minces. Bien sûr, ils flanquent une autre fausse calandre - une qui imite l'énorme nouvelle version de la calandre réniforme qui figure sur certaines des autres voitures de BMW.
Un regard intérieur
Entrez à l'intérieur de l'une de ces deux voitures, cependant, et vous oublierez immédiatement l'extérieur dont vous aimerez ou non l'apparence.
L'intérieur de l'EQS crie le luxe, avec un éclairage d'accentuation moderne, des sièges moelleux et cet Hyperscreen qui s'étend à l'avant du tableau de bord. Comme l'extérieur, l'intérieur ne ressemble à rien d'autre dans la flotte de Mercedes - ou du moins, c'était jusqu'à ce que les nouveaux modèles offrent des caractéristiques similaires. Alors que l'extérieur pourrait être décrit comme "mauvais différent", l'intérieur est exactement le contraire.
L'iX ne change pas autant l'intérieur des voitures BMW, mais ce n'est pas une mauvaise chose. Vous aurez toujours des sièges en cuir de qualité supérieure et le contrôleur logiciel d'aspect cristallin, et il a l'air et se sent excellent.
De toute évidence, les concepteurs de voitures de ces entreprises savent comment travailler avec les avantages d'un véhicule électrique. Alors pourquoi doivent-ils rendre l'extérieur si hideux ?
C'est dans l'air
Au moins une partie du look pourrait être attribuée à l'aérodynamisme. C'est particulièrement vrai pour l'EQS, qui, selon Mercedes, est la voiture de série la plus aérodynamique au monde, avec un coefficient de traînée de 0,20.
Et l'aérodynamique ne doit pas non plus être ignorée. Alors que les voitures à essence offrent une grande autonomie avec un réservoir plein et sont très faciles à remplir lorsqu'elles sont faibles, les véhicules électriques atteignent tout juste des gammes que la plupart des conducteurs jugent acceptables. Les ingénieurs doivent tirer le meilleur parti de chaque kilowatt pour s'assurer que les conducteurs ne souffrent pas d'anxiété d'autonomie.
Mais ce n'est pas la fin de l'histoire. La Mercedes EQS est la voiture de série la plus aérodynamique au monde, mais la même entreprise a construit un véhicule électrique encore plus aérodynamique – l'EQXX – une voiture qui a l'air vraiment cool.
Ce n'est peut-être pas la comparaison la plus juste. L'EQXX est conçue pour être plus sportive et beaucoup plus petite que l'EQS, qui est conçue pour être une grande berline. Mais à tout le moins, l'EQXX prouve qu'il n'est pas nécessaire de garder une calandre à l'avant d'une voiture pour que ça ait l'air bien, et en fait, passer à l'électrification est un bon moment pour repenser l'avant de la voiture tout à fait.
Espoir pour l'avenir
Il faut s'attendre à des difficultés de croissance compte tenu de l'impact sismique d'un passage aux voitures électriques. Mais il y a de l'espoir.
Vous souvenez-vous des premières générations de la Tesla Model S? Il souffrait de problèmes similaires en essayant d'imiter la calandre avec un front qui avait juste l'air idiot. Le modèle S actuel peut sembler vieillir un peu dans sa conception, mais à tout le moins, il a l'air beaucoup plus élégant qu'avant - et il n'y a rien qui ressemble à une grande calandre à l'avant.
Je soupçonne que d'autres constructeurs automobiles suivront une trajectoire similaire. Tout le monde (sauf peut-être Tesla) est encore au début de son voyage en VE. Les voitures électriques évolueront et les constructeurs automobiles s'adapteront à leurs nouvelles limites de conception - ou à ne pas avoir les mêmes anciennes limites de conception.
Et déjà, il y a beaucoup de raisons d'espérer. Bien qu'il ne s'agisse certainement pas de voitures de luxe, la Kia EV6 et la Hyundai Ioniq ont tout simplement l'air cool. Et, sur le front haut de gamme, les nouveaux entrants dans le jeu, comme Rivian, ouvrent la voie à ce à quoi une voiture électrique moderne peut ressembler. En espérant que les constructeurs automobiles de luxe traditionnels puissent en faire assez pour rivaliser.
Recommandations des éditeurs
- Le Mercedes-AMG EQE pourrait être le meilleur véhicule électrique de luxe en ce moment
- Pourquoi les voitures sans conducteur sont laides et comment BMW envisage de changer cela
Améliorez votre style de vieDigital Trends aide les lecteurs à garder un œil sur le monde trépidant de la technologie avec toutes les dernières nouvelles, des critiques de produits amusantes, des éditoriaux perspicaces et des aperçus uniques.
