Premier essai routier de la Cadillac Lyriq 2023: le manifeste EV de GM

La Cadillac Lyriq 2023 donne l'impression qu'il a fallu une éternité pour arriver, et pas seulement parce que Cadillac l'a présentée pour la première fois il y a près de deux ans. Ce SUV électrique est également un grand pas vers la réalisation du potentiel EV de General Motors.

GM a montré qu'il pouvait être un leader de l'électrification avec le Chevrolet Bolt EV, mais n'a jamais semblé assez confiant dans la petite berline électrique pour la promouvoir de manière agressive. Le GMC Hummer électrique a lancé la technologie Ultium de nouvelle génération de GM, mais sous la forme d'un projet de vanité à quatre roues ciblant une petite niche de marché.

Le Lyriq (prononcez «lyric») est toujours un modèle de luxe, mais c'est sans doute le premier GM EV qui affrontera vraiment les véhicules à combustion interne. Les VUS sont désormais le pain quotidien de Cadillac et d'autres marques de luxe, dans la mesure où le Lyriq a déjà quelques concurrents tout électriques. Cadillac devra non seulement convaincre les acheteurs potentiels de VUS à essence, mais aussi les acheteurs qui lorgnent sur les Audi E-Tron, BMW iX, Jaguar I-Pace et Tesla Model X. Il a déjà fait du bon travail, car toute la production de l'année modèle 2023 est déjà épuisée.

Alors que certains acheteurs veulent simplement être les premiers sur leur bloc avec quelque chose de nouveau, le premier modèle tout électrique de Cadillac semble également solide à première vue. Les prix de base de 62 990 $ pour les versions à traction arrière à un seul moteur et de 64 990 $ pour les modèles à traction intégrale à deux moteurs sont compétitifs. Cadillac apporte également une technologie sérieuse au combat, y compris ce qui précède Système de batterie Ultium et un écran d'infodivertissement de 33 pouces. En ce qui concerne la vente de véhicules électriques, GM enlève enfin les gants.

Conception et intérieur

Cadillac fait des déclarations de design audacieuses depuis 20 ans. De l'angulaire berline CTS de première génération à l'Escalade de génération actuelle, un style accrocheur est pratiquement attendu de la part de la marque de luxe de GM. Mais même par rapport aux efforts précédents, le Lyriq se démarque.

Le Lyriq ressemble à un concept-car, pas à quelque chose que vous pouvez réellement acheter. C'est une refonte complète de ce à quoi les Cadillac - et les VUS en général - peuvent ressembler. N'ayant pas besoin d'une calandre traditionnelle, les concepteurs ont réorganisé le carénage avant autour d'un panneau éclairé, flanqué de garnitures pentagonales et d'éléments d'éclairage verticaux, tandis que l'arrière reçoit une poignée de panier inhabituelle traitement. Tout en restant haut de gamme, le Lyriq a également un profil beaucoup plus élégant que les SUV traditionnels, sans ressembler à une goutte amorphe. Tous ces éléments de conception fonctionnent ensemble comme un tout cohérent et ne sont pas simplement différents pour le plaisir d'être différents.

Cet extérieur avant-gardiste ne détruit pas non plus l'emballage intérieur. Le dégagement pour la tête n'est pas très généreux, mais le Lyriq offre beaucoup plus d'espace pour les jambes que les Audi E-Tron, BMW iX et Jaguar I-Pace (Tesla ne publie pas les mesures intérieures complètes de ses véhicules). Les 28,0 pieds cubes d'espace de chargement de la Cadillac avec les sièges arrière en place et 60,8 pieds cubes avec la deuxième rangée repliée sont également respectables, mais moins que ce que vous obtenez dans le BMW iX.

L'intérieur est à la fois élégant et pratique. Contrairement aux autres VUS Cadillac, le Lyriq ne partage pas de matériaux ou de pièces avec des modèles General Motors moins importants. Cadillac a également inclus des détails sympas comme des découpes pixélisées dans la garniture en bois, avec du métal exposé en dessous. La sellerie en cuir obligatoire est incluse, tout comme un toit en verre massif qui couvre les deux rangées (avec un store rétractable pour les journées chaudes). Une console centrale flottante abrite des porte-gobelets et un bouton de commande d'infodivertissement, laissant beaucoup d'espace de rangement utile en dessous. Le seul problème que nous avions était avec la garniture de tableau de bord en métal brillant, qui avait tendance à générer des reflets en plein soleil.

Technologie, infodivertissement et aide à la conduite

À première vue, l'écran du tableau de bord de 33 pouces du Lyriq ressemble à l'écran de 38 pouces du Cadillac Escalade. Mais en plus d'être plus petite, la version du Lyriq est juste une LED standard plutôt qu'une OLED, et est en fait un écran continu plutôt que trois écrans plus petits imbriqués ensemble.

La disposition est à peu près la même que celle de l'Escalade, cependant. L'écran est divisé en trois, comprenant un écran tactile central, un combiné d'instruments pour le conducteur et une section plus petite à l'extrême gauche qui contrôle les phares, les paramètres d'affichage du groupe d'instruments et une poignée d'autres fonctions.

Si nous avons eu du mal à nous habituer à taper sur un écran pour allumer les phares, nous avons globalement apprécié cette interface. L'écran incurvé garde tout près de la ligne de mire du conducteur tout en gardant l'écran tactile à portée de vue du passager avant. Les graphismes étaient très nets malgré les écrans non OLED, mais manquaient des conceptions plus imaginatives de la BMW iX.

Le système d'infodivertissement comprend également le sans fil Apple Car Play et Android Auto connectivité, ainsi que les fonctions intégrées de Google, notamment Google Assistant, Google Maps et Google Play. Un système audio AKG à 19 haut-parleurs est également disponible, avec des haut-parleurs d'appui-tête et un volume adaptatif.

Le Lyriq recevra également des GM Super Croisière système d'aide à la conduite mains libres, mais pas au lancement. Les voitures seront livrées avec tout le matériel pour Super Cruise, qui contrôle l'accélération, le freinage et direction sur des sections d'autoroute précartographiées, mais le logiciel sera poussé plus tard via un over-the-air mise à jour.

Le retard est dû au fait que GM prévoit de proposer une version améliorée de Super Cruise avec plus de fonctionnalités sur le Lyriq. Le système et le véhicule étaient censés être prêts en même temps, mais GM a avancé le lancement du Lyriq, laissant manque de temps pour terminer la nouvelle version de Super Cruise, a expliqué Keith Badgley, ingénieur de développement en chef du Lyriq, à Tendances numériques. En attendant, les voitures ont encore des aides à la conduite plus basiques comme le régulateur de vitesse adaptatif et l'assistance au maintien de voie.

Expérience de conduite

La version de lancement à propulsion arrière à moteur unique produit 340 chevaux et 325 livres-pied de couple. Cadillac s'attend à ce que la version à traction intégrale à deux moteurs ait au moins 500 ch, ainsi qu'une capacité de remorquage de 3 500 livres, mais les spécifications n'ont pas été finalisées. Les deux versions ont une batterie de 100 kilowattheures.

Le couple instantané rend chaque EV anormalement rapide, et c'est toujours le cas ici. Le Lyriq n'a pas établi de nouvelles normes pour la force d'accélération, mais il avait toujours l'impression qu'il avait plus qu'assez de puissance. La prochaine version à traction intégrale de 500 chevaux sera probablement divertissante mais, du moins en ce qui concerne la puissance, elle ne sera pas nécessaire.

Le Lyriq n'est pas un VUS de performance, de toute façon. Elle se conduit comme une version remasterisée d'une Cadillac classique, conservant les bons aspects de l'expérience de conduite tout en s'attaquant aux mauvais. Monté sur une suspension avant et arrière à cinq bras, le Lyriq était admirablement doux, mais sans le rebondissement semblable à un lit à eau autrefois associé aux Cadillac. Et même si la maniabilité n'était pas la priorité absolue de l'ingénierie, nous avons été impressionnés par la précision de la direction et l'absence de roulis, ce qui rendait les virages sereins et sans drame.

Cadillac a également adopté une approche intelligente du freinage régénératif, qui permet aux véhicules électriques et hybrides de décélérer sans utiliser les freins à friction tout en récupérant de l'énergie. Les pilotes Lyriq peuvent choisir entre des réglages bas ou élevés, ou désactiver complètement la régénération. De plus, une palette au volant fournit une régénération à la demande, une sensation similaire au freinage moteur des voitures à combustion interne. Dans l'ensemble, les conducteurs obtiennent plus de contrôle, ce que nous préférons, par exemple, au système de régénération adaptative plus opaque utilisé par BMW dans l'iX.

Autonomie, charge et sécurité

Cadillac estime 312 miles d'autonomie pour le Lyriq à propulsion arrière à moteur unique. Les estimations d'autonomie pour la version à traction intégrale à deux moteurs seront publiées plus près de son lancement.

Cadillac propose quelques options de charge, mais ne cite que des kilomètres d'autonomie supplémentaires plutôt que des temps de recharge complets. Un cordon de charge standard à double niveau permet aux propriétaires de se brancher sur une prise de 240 volts sans station de charge dédiée. Cela se charge à un niveau relativement bas de 7,7 kilowatts, ajoutant 21 miles d'autonomie par heure pour les modèles à propulsion arrière et 19 miles d'autonomie par heure pour les modèles à traction intégrale.

Avec une station de charge CA de niveau 2 dédiée de 11,5 kW, le Lyriq peut ajouter une autonomie revendiquée de 37 miles par heure avec l'un ou l'autre groupe motopropulseur. Le taux de puissance maximal pour la charge rapide CC est de 190 kW, récupérant 76 miles d'autonomie en 10 minutes de charge. Cela place cependant le Lyriq dans un no man's land, car la plupart des stations publiques sont de 150 kW ou 350 kW. Les conducteurs Lyriq ne pourront pas profiter des stations les plus puissantes, mais pourraient toujours en trouver qui ne laisseront pas la voiture se recharger à son rythme maximum.

Le Lyriq bénéficie d'une garantie limitée de quatre ans, 50 000 miles, pare-chocs à pare-chocs et d'une garantie de huit ans, 100 000 miles couvrant la batterie et les composants du groupe motopropulseur. Ce sont des conditions de garantie assez typiques pour un VE sur le marché actuel.

Les cotes de collision de l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) et de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) n'étaient pas disponibles au moment de la publication. C'est souvent le cas avec les nouveaux modèles.

Comment DT configurerait cette voiture

Pour l'instant, Cadillac n'offre qu'un choix de modèles à propulsion arrière à moteur unique et à traction intégrale à deux moteurs. Attendez-vous à une gamme complète de niveaux de finition et de packages d'options plus loin dans la production du Lyriq.

Bien que nous n'ayons pas pu goûter à la version à traction intégrale, le modèle à traction arrière ne nous a pas laissé sur notre faim. Il avait plus qu'assez de puissance et l'autonomie de 312 milles est raisonnable pour ce type de véhicule. La version à traction intégrale aura plus de puissance et une meilleure traction pour les intempéries, mais elle est aussi plus chère, et rien ne garantit qu'elle offrira plus d'autonomie.

Cependant, le principal problème n'est pas de choisir une configuration == c'est d'obtenir un Lyriq du tout. L'année modèle 2023 étant épuisée, GM prend actuellement des précommandes pour les modèles 2024. Mais il ne prévoit pas de commencer les livraisons de Lyriqs 2023 avant environ un an, au plus tôt. C'est dommage, car le Lyriq est définitivement quelque chose que les acheteurs de véhicules électriques de luxe devraient envisager.

Notre point de vue

Le Lyriq montre comment un véhicule électrique peut transformer une marque de voiture existante. C'est à des années-lumière d'avance sur Cadillac XT6 et les autres VUS multisegments du constructeur automobile, tout en offrant une approche plus sophistiquée du luxe que le brutal Escalade.

Le Lyriq est également un concurrent sérieux des autres VUS électriques de luxe. Le Tesla Model X pourrait offrir plus d'autonomie et une accélération plus rapide, mais c'est aussi beaucoup plus cher et semble un peu daté par rapport au Cadillac.

Où le Audi E-tron vise à reproduire l'expérience d'un SUV à essence, et le BMW iX essaie d'être aussi bizarre que possible, le Lyriq atteint un juste milieu satisfaisant. C'est différent, mais pas fantaisiste. Et contrairement à la Jaguar I-Pace, la Cadillac offre une véritable utilité SUV. La seule chose que ces concurrents ont que le Lyriq n'a pas, c'est la transmission intégrale standard. Cette caractéristique est la raison pour laquelle de nombreux acheteurs choisissent les VUS en premier lieu.

D'autres rivaux potentiels sont également en route. Le Rivian R1S devrait commencer les livraisons plus tard cette année, offrant une réelle capacité tout-terrain et des sièges de troisième rangée. Plus loin se trouve le SUV Mercedes-Benz EQE. Il n'a pas encore été montré, mais attendez-vous à l'éblouissant affichage Hyperscreen du Berline EQS, entre autres fonctionnalités techniques. Pour l'instant, cependant, Cadillac a livré un premier véhicule électrique impressionnant.

Devriez-vous en obtenir un?

Oui. Le Lyriq montre ce que General Motors peut faire quand il essaie.

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