Nous avons tous vu des gens faire du vélo électrique. Et il y a même de fortes chances que vous en ayez pris un pour faire un tour, si vous vivez dans une ville avec un programme de vélos en libre-service. Jusqu'à la semaine dernière, c'était mon seul exposition aux vélos électriques. Je n'avais jamais été sur un sérieux e-bike, et je n'avais pas vraiment envisagé d'en acheter un ni compris combien ils coûtaient. Pensez à l'argent des voitures d'occasion.
Contenu
- Déchirant les rues de la ville
- Un trajet rapide
- Attention au détail
J'ai eu l'occasion de passer une matinée à rouler sur deux nouveaux modèles de vélos électriques à partir de la série 1, une entreprise soutenue par - et remplie de talents de - Harley Davidson. Maintenant, je comprends parfaitement pourquoi quelqu'un paierait plus de 5 000 $ pour un vélo.
Déchirant les rues de la ville
Je suis parti sur le modèle le plus abordable et le plus simple: Le MOSH/CTY (désormais connu sous le nom de Mosh). Il a immédiatement attiré mon attention avec son design épuré et sa peinture noire mate. "Mosh" est un nom parfait, car le vélo est musclé et semble prêt à déchirer le terrain. Il n'a pas d'ailes ni de carénages, et même son contrôleur de puissance est un simple ensemble de LED plutôt qu'un écran. Il s'agit simplement de sauter et de rouler - et de s'amuser à le faire.
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Déchirant dans les rues à 20 mph - sans transpirer - est addictif.
Et j'ai fait. J'ai immédiatement parcouru les rues de l'Upper East Side et de Central Park, balayant facilement d'autres vélos dans les pistes cyclables à une vitesse maximale de 20 mph. Le Mosh vous incite vraiment à rouler rapidement et de manière agressive, car il n'a qu'un seul rapport. Et comme il s'agit d'un vélo à assistance au pédalage, vous n'obtenez de la puissance que lorsque vous pédalez - donc lorsque vous dépassez 15 mph, vous devez vraiment pédaler agressivement pour maintenir le moteur en mouvement et votre vitesse constante.
Vous disposez de quatre modes de puissance - éco, tour, sport et boost - qui ajustent la puissance fournie en fonction de votre pédalage. Boost est suffisant pour vous faire sortir des voitures de la circulation urbaine sans même vous lever, mais le tour est suffisant pour vous aider à suivre les autres vélos ou à gérer les collines sans trop de fatigue. Je ne serais pas surpris si le pilote Mosh moyen s'en tenait à "booster" 100% du temps, cependant; ce pouvoir est addictif.
C'est carrément amusant et vous commencez rapidement à apprécier les bizarreries du groupe motopropulseur. Mais à cause de cela, le Mosh n'est pas tant un vélo de banlieue - c'est plutôt un jouet de 3 400 $ pour des trajets plus courts et des combats occasionnels avec la saleté. Il peut déchirer le terrain de la ville, mais pas pour les longs trajets, même si la plage de charge atteint facilement 75 miles. L'autre Serial 1 que j'ai monté immédiatement après le Mosh est exactement le contraire, et je l'ai encore plus aimé.
Un trajet rapide
Le RUSH / CTY SPEED (nous l'appellerons Rush Speed à l'avenir) est un vélo polyvalent, axé sur les courses et axé sur les navetteurs, et il se présente et roule exactement dans ces paramètres. Des pneus plus étroits, des ailes pleine longueur, des porte-bagages, une peinture brillante et un contrôleur de guidon avec un petit écran indiquent tous l'objectif de ce vélo.
Mais voici le truc: il a plus de vitesse et plus de capacités que le Mosh. Vous obtenez une vitesse maximale de 28 mph - le maximum autorisé avant que ce vélo ne se transforme en cyclomoteur en ce qui concerne la réglementation gouvernementale. Il y a une batterie 706Wh 33% plus grande pour correspondre. Et voici le plus délicat: il y a une CVT (transmission à variation continue) dans le moyeu de la roue arrière. je détester CVT dans les voitures, mais l'application est parfait ici.
Je vais vous épargner les détails techniques, mais fondamentalement, une CVT est une transmission qui n'a pas de «vitesses» individuelles, mais elle peut toujours changer un rapport de vitesse efficace à l'aide de rouleaux réglables. La CVT du Rush Speed peut fournir n'importe quoi d'un rapport de 1: 1 à 3: 1 et plus, et elle est contrôlée électroniquement par une application sur votre téléphone. Vous définissez l'engrenage idéal pour la quantité de travail que vous voulez faire et la vitesse à laquelle vous voulez accélérer, et il s'ajuste intelligemment en fonction de votre mode de vitesse et de la puissance de la pédale pour vous maintenir au bon rapport de vitesse à tous fois.
L'effet est merveilleux. D'un arrêt, tu pédales très légèrement, et le vélo se déplace doucement, mais lorsque vous prenez un peu de vitesse, l'assistance moteur se déclenche et la transmission change pour appliquer plus de cette puissance au sol. Le résultat est une accélération douce et homogène, même jusqu'à 28 mph. Et parce que la CVT peut atteindre son maximum à un rapport élevé, vous pouvez en fait croisière à plus de 20 mph sans une tonne de pédalage, contrairement au Mosh. Cela augmente également la puissance effective que vous obtenez de chacun des quatre mêmes modes que vous trouverez sur le Mosh.
Le moteur et l'engrenage s'associent parfaitement pour fournir accélération et vitesse.
J'étais croisière après midi, le trafic automobile de Manhattan et battant tout dans Central Park de plusieurs mph. Entièrement assis, avec peu d'effort, j'ai remonté le pont Queensboro à plus de 15 mph - et je ne suis pas une petite personne. En me retournant et en mettant le poids de 59 livres (10 livres de plus que le Mosh) en mouvement, je redescendais à 30 mph sur la travée. Ce sont fou chiffres pour un vélo électrique, et je peux voir exactement comment quelqu'un pourrait parcourir une bonne distance sur ce vélo - le tout sans transpirer.
Selon le temps que vous passez en mode "boost" et la nature de votre terrain, la portée peut varier considérablement, de 25 à 115 miles. L'autonomie réelle avec une conduite fougueuse sera probablement d'environ 70 miles, ce qui signifie que de nombreuses personnes pourraient passer une semaine de travail à partir d'une charge. La batterie est facilement amovible pour la recharge si vous ne voulez pas trimballer tout le vélo dans un appartement. Il passe de 0 à 75 % en 3,5 heures et atteint 100 % en trois heures supplémentaires.
Attention au détail
Quel que soit le modèle que vous choisissez, vous bénéficiez du superbe design de Serial 1. Vous pouvez immédiatement dire que ces vélos ont été spécialement conçus à partir de zéro pour être des vélos électriques basés sur l'attention portée aux détails. Contrairement à la plupart des vélos électriques bon marché, les Serial 1 ont une batterie personnalisée intégrée au point le plus bas possible du vélo, près du pédalier. Cela maintient les vélos stables à haute vitesse et dans les virages, ce que vous remarquez tout de suite. Il est également quelque peu unique que le moteur soit placé en ligne avec le pédalier, plutôt qu'à l'extérieur. moyeu de roue, qui maintient à nouveau le poids au bon endroit et réduit considérablement la masse en rotation du roues.
Maintenant, je comprends pourquoi vous dépensez 5 000 $ pour un vélo électrique.
En plus d'un moteur de haute qualité, les vélos utilisent un entraînement par courroie en fibre de carbone, qui est plus silencieux, plus propre et sans entretien. Chaque morceau de câblage est acheminé à travers le cadre, donc rien n'est lâche ou encombré. Il y a des feux de freinage à LED élégants intégrés à l'arrière du cadre et un puissant phare à LED à l'avant. (De plus, le badge Serial 1 en haut de la fourche s'allume.) Absolument rien sur les vélos ne crie "Harley-Davidson", mais vous pouvez dire que les gens de Serial 1 ont le même héritage de mobilité et méticuleux se concentrer.
La série 1 indique qu'une écrasante majorité de ses précommandes concernaient le modèle haut de gamme Rush Speed, ce qui est tout à fait logique après l'avoir piloté. Le Mosh n'a pas nécessairement autant d'attrait, bien qu'il soit moins cher, et le Rush Speed ne coûte que 500 $ de plus que le Rush de base. Vous voulez cette puissance et une batterie plus grande. La seule raison d'obtenir un Rush de base est d'obtenir le modèle « pas à pas », ce qui est plus facile à monter et à descendre.
Il n'est même pas possible pour beaucoup de gens d'envisager de dépenser 3 400 $ pour un vélo électrique, sans parler de 5 000 $. Mais pour tous ceux qui envisagent d'avoir un vélo électrique comme principal moyen de transport dans une ville, cela vaut la peine en regardant les avantages considérables d'en choisir un qui est construit à partir de zéro pour fournir le meilleur vélo électrique expérience. Une fois que vous aurez commencé à comparer, à examiner les spécifications et les fonctionnalités, vous constaterez que le Serial 1 est en fait compétitif. Bien sûr, c'est le prix d'une voiture d'occasion, mais cela ne veut pas dire qu'elle est trop chère.
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