Vierekkäinen UTV (Utility Task Vehicle) on epätodennäköisen näköinen maastokone. Se on melkein hyönteismäinen leveällä asentollaan ja vähäisellä rungollaan.
Kun näet sellaisen aavikkokilpailussa istumassa täyskallistuvan Trophy Truckin vieressä, useimmat UTV: t näyttävät melkein haurailta, kuten SEMA-showta varten rakennetuilta, mutta joita ei ole tarkoitettu todelliseen käyttöön. Silti ulkonäkö voi pettää. UTV: stä on nopeasti tulossa yksi suosituimmista maastoajoneuvoista äärimmäisyytensä vuoksi kyky, nopeus ja ennen kaikkea sen kyky kestää kovimman rangaistuksen ja silti saada sinut maaliviiva.
Jotta saisit käsityksen näiden ajoneuvojen kovista, Bombardier Can-Am voitti juuri luokkansa uuvuttavassa Dakar-rallissa. Etelä-Amerikassa, päätti 14 vaihetta Limasta Perussa Cordobaan Argentiinassa 72 tunnissa, 44 minuutissa ja kuudessa sekunnissa. UTV-luokan 11 ilmoittautumisesta kolme oli Bombardiereja, kolme Yamahoja ja viisi Polariksen valmistamia.
Mikä sitten on side-by-side?
Termi side-by-side (joskus SXS) kattaa laajan luokan ajoneuvoja puutarhurin mikroautosta autiomaakilpailijaan. Aavikon kilpaversioita kutsutaan oikeammin MOHUViksi, monikäyttöisille off-highway-hyötyajoneuvoille. Markkinoilla on monia erilaisia merkkejä, mutta
Polaris on johtamassa panoksen edullisiin maastokilpailuihin useilla eri malleilla suositusta RZR: stä (lausutaan Razor) ja tehtaalla tuetuista kilpa-ajoista.Useimmat UTV: t näyttävät melkein haurailta, kuten SEMA-showta varten rakennetuilta, mutta joita ei ole tarkoitettu todelliseen käyttöön. Silti ulkonäkö voi pettää.
MOHUV: n anatomia on melko yksinkertainen. Ajoneuvo on rakennettu putken rungon ympärille, jossa on kaatumissuoja, ja muutama muovinen koripaneeli, jotka auttavat pitämään osan kivistä ajoneuvon ulkopuolella. Osa, josta välität enemmän, on voimansiirto. Kaikkein alkeellisinta Polaris RZR jota haluat käyttää kilpa-ajoon, on XP, jonka voimanlähteenä on 1000cc ProStar-kaksisylinterinen moottori 110 hevosvoimalla. On olemassa halvempia 45 ja 75 hevosvoiman malleja, mutta ne eivät ole tarpeeksi edullisia oikeuttamaan tehohäviön.
RZR käyttää on-demand-nelivetojärjestelmää, mikä tekee siitä ensisijaisesti takavetoisen ajoneuvon, joka pystyy siirtämään vääntömomentin etupyörille pidon tarpeen mukaan. Täysin kuormattu kuljettaja ja matkustaja, katsot noin 1700 puntaa. Polariksen portaaton vaihteiston ansiosta sinulla on aina runsaasti tehoa noin 17 999 dollarilla. Mutta jos se ei riitä, voit siirtyä ylöspäin RZR XP Turbo, 168 hevosvoimaa hintaan 19 999 dollaria. Siinä on hyvin käytettyä rahaa.
RZR: n todellinen taika tulee jousituksen mukana. Se näyttää positiivisen kierteiseltä, ja ohuet tangot pitävät pyörät ulos ajoneuvon kulmien ohi, mutta se on Polariksen kestävin osa. Jalkainen jousitusrakenne antaa sinulle valtavan liikealueen, mikä pitää pyörät kosketuksessa epätasaiseen maahan.
Voit valita kolmesta eri iskunvaimennuksen vaihtoehdosta. Voit käyttää perusneulaventtiilin iskunvaimentimia, ja ne ovat erittäin hyviä. Maastosta riippuen se voi olla kaikki mitä tarvitset. Jos juokset jauheella kuten tein Coral Pink Sand Dunes State Parkissa Utahissa, RZR on silkinpehmeä. Las Vegasin ulkopuolella olevan Mint 400 -kentän karkeilla kivillä, ei niin paljon. Voit päivittää Foxin sisäisiin ohitusiskuihin viidellä erillisellä puristusvyöhykkeellä noin 3 000 dollarilla enemmän, mutta haluamassasi RZR: ssä on Polariksen uusi Dynamix-aktiivinen jousitus. Turbomoottorin kanssa se on 25 999 dollaria.
Dynamix kaksikkollesi
Dynamix-jousitus on samanlainen kuin uusimmassa Corvettessa. Se on aktiivinen järjestelmä monitorit kaikki tapahtuu useita satoja kertoja sekunnissa. Voit valita mukavuus-, urheilu- tai kiinteät asetukset RZR: n kojelautaan asennetusta kosketusnäytöstä. Kun pääset liikkeelle, Dynamix-järjestelmä tarkastelee puristusta ja venytystä, pitoa, jarrutusta ja painoa selvittääkseen, kuinka Polaris pysyy hallinnassa ja liikkuu nopeasti.
Kun painat jarrupoljinta, Dynamix-järjestelmä vahvistaa etuiskuja pysäyttääkseen nenäsukelluksen. Kun kilpailet mutkassa, ulkoiset iskut reagoivat pitämään RZR: n tasolla. Se on taikamatto, joka pystyy muuttamaan karkean kivipinnan tasaiseksi moottoritieksi, jonne voit laskea jalkasi.
Mint 400 -radan pommittaminen
Mint 400 -kilparadan koeajoa varten ajoin RZR XP 1000:lla tavallisella neulaventtiilin jousituksella. Kaikesta Dynamixista kehuistani huolimatta, tämä on edelleen erittäin pätevä asennus. Juoksumallamme radalla oli kaikenlaisia pintoja, karkeista kivistä siloisiin järvenpohjaan ja epätasaiseen aaltomaiseen maaperään, jota kilpailijat kutsuvat "hups". Kaikista näistä hups todella osoittavat RZR: n edut.
Näimme nopeuksia 80 MPH pohjoispuolella sileällä pinnalla, ja olisimme voineet mennä nopeammin
Kun olet matkalla hups, paras tapa edetä on mennä tarpeeksi nopeasti noustaksesi kohoumien huipulle, jotta sinua ei heitettäisi. Tämän ansiosta RZR-jousitus imee liikkeen samalla kun pysyt suhteellisen vakaana. RZR: n säädettävällä vaihteistolla voit vain laskea jalkasi alas mennäksesi nopeammin ja pysyäksesi kiinni. RZR: ssä on sähköinen ohjaustehostin, joten pyörä ei repeydy käsistäsi.
Lieteellä kilpaillaan avoimesti. Näimme nopeuksia 80 mph pohjoispuolella sileällä pinnalla. Olisimme voineet mennä nopeammin vähän enemmän tilaa ja ehkä hieman enemmän itseluottamusta. Järvenpohja väistää kiipeämisen mäkisen maan yli, jossa meidän piti poimia tiemme suurempien kivien yli ja kokea todella vaikuttava jousituksen nivel, kun matkalla takaisin kaivoille.
Hiekan ruiskuttamista Utahissa
Vastakohtana karkealle Las Vegasin autiomaalle suuntasimme Coral Pink Sand Dunesille Utahin ja Arizonan rajalla. Tämä maastoautopuisto tarjoaa jatkuvasti muuttuvan jauhemaisen hiekan maiseman, jossa on pitkiä, jyrkkiä nousuja ja sydäntä sykkiviä laskuja. Traction on pelin nimi tässä ympäristössä, ja RZR XP 1000:n AWD-järjestelmä osoitti voimansa. Ruiskuttamalla hiekkaa kaikista neljästä kulmasta, RZR kelluu jauhemaisen vaaleanpunaisen pinnan yli, eikä se koskaan pysy yhdessä paikassa tarpeeksi kauan kaivautuakseen sisään.
Yksi suuri ero näiden kahden ympäristön välillä oli renkaiden valinta. Hiekalle tarvitset aggressiivisella kulutuspinnalla varustetut ilmapallorenkaat, jotka on suunniteltu pysymään vaihtopinnan päällä ja tarjoamaan mahdollisimman paljon pitoa ilman reikien kaivamista. Nevadan kivisessä autiomaassa käytimme BF Goodrich Baja KR2 -renkaita, jotka oli mitoitettu ja suunniteltu RZR: lle. Nevadan ympäristössä tarvitsimme kulutuspinnan, joka ei vain tarttuisi teräviin kiviin, vaan kestäisi myös pitkien kivien yli kilpailemisen väärinkäyttöä.
Kuinka lähteä kilpailemaan UTV: n kanssa
Tarvitsee vain yhden maun RZR: stä autiomaassa tehdäkseen uskovan. Jos sinulla on DNA: ssasi yhtään kilpajuoksua, vedät kypäräsi pois ja alat pohtia, kuinka hankit sellaisen itsellesi. Valitsemastasi kilpasarjasta riippuen voit ajaa tehokkaasti showroom-varastossa olevaa UTV: tä ja kilpailla. Jos päätät mennä Bajaan SCORElla tai ajaa Mint 400 -kilpailun Best in the Desert -tapahtuman kanssa, sinulla on vähän työtä tehdä, enimmäkseen turva-alueella, mutta tarvitset myös radion joukkue- ja virkaviestintään sekä GPS-järjestelmän.
Voit tehdä enemmän suorituskyvyn eteen, mutta se tulee myöhemmin, kun saat kokemusta. Olettaen, että aloitat täysin uudella RZR XP 1000:lla noin 20 000 dollarilla, voit olla valmis kilpailemaan vielä 10 000–20 000 dollarilla. Tai voit ostaa avaimet käteen -valmiin, kilpakäyttöön sopivan UTV: n useilta eri merkeiltä useilta verkkofoorumeilta ja säästää paketin samalla kun saat tarpeeksi hyväkuntoisen oikeuttamaan uudemman kyydin.
Toki se saattaa kuulostaa suurelta rahalta, varsinkin kun lisäät kuorma-auton ja perävaunun sekä noin miljoona muuta tarvitsemaasi asiaa. Mutta kun vertaat UTV: tä melkein mitä tahansa muuta autiomaassa kilpailevaa vastaan, se on edullinen. Ja UTV-luokissa sallittu rajoitettu kehitys tarkoittaa, että sinua ei yritetä joku, joka voi käyttää rekkakuormaisia käteistä pokaalin voittamiseen.
UTV-vuokrauspaikkoja on kaikkialla Las Vegasissa, ja sen ensimakua saa vain parilla sadalla taalalla. Kysymys kuuluu, aiotteko tehdä sen vai et?
