Nissan GT-R: n päätuoteasiantuntija Hiroshi Tamura -haastattelu

Hän saattaa näyttää vain yhdeltä tyylikkäästi pukeutuneelta autoalan johtajalta, mutta Hiroshi Tamura on hirviön kesyttäjä. Hän on vastuussa Nissan GT-R, ikoninen suorituskykyauto, joka tunnetaan fanien "Godzillana". GT-R: n päätuoteasiantuntijana Tamura-sanin tehtävänä on varmistaa, että Godzilla pysyy tulta hengittävässä muodossa.

GT-R on yhtä tärkeä Nissanille kuin sen toinen urheiluauto. 370Z. Molemmat nimikilvet täyttävät 50 vuotta^th vuosipäivät tänä vuonna. Nissan käänsi 2019 New Yorkin autonäyttely nostalgiseen juhlaan täydellisenä erikoispainoksia ja vintage-autojen esittelyjä. Se oli tilaisuus tervehtiä autoteollisuuden historiaa, mutta se korosti myös nykyisen sukupolven GT-R: n ja 370Z: n ikää.

Molemmat Nissan-urheiluautot debytoivat yli kymmenen vuotta sitten, mikä teki niistä erittäin vanhoja alan standardien mukaan. He pysyvät pätevinä esiintyjinä, mutta kilpailu kehittyy jatkuvasti ja koko urheiluautojen genre voi lopulta häiritä loputtomasti keskusteltujen sähköisten voimansiirtojen ja autonomisten voimansiirtojen lisääntymistä ajo. Mutta se ei huolehdi Tamura-sania. Hän aikoo kohdata tulevaisuuden jonkun hirviöiden parissa työskentelevän kärsivällisyydellä.

Mikä tekee GT-R: stä GT-R: n? Mikä erottaa sen muista suorituskykyisistä autoista?

Hyvä kysymys. En ole ylimielinen, mutta en vertaa sitä mihinkään muuhun ajoneuvoon. GT-R: llä on oma erillinen filosofiansa ja suuntansa. Kilpailijamme on edellinen GT-R. Jahtaamme aina omaa päämääräämme, ajamisen ilon tavoittelua, eli kilpailemme vanhan mallin kanssa.

Auto on muuttunut merkittävästi

Emme muuttaneet kokonaistasehallinnan lähestymistapaa. "Tasapaino" on joskus tylsä ​​avainsana, mutta se on erittäin tärkeää tehon, jarrujärjestelmän ja aerodynamiikan kannalta [tasapainossa]. Tämä yhdistelmä on tärkeä urheiluautolle.

Tarkoitus on siis pitää kaikki samalla tasolla eikä antaa yhden auton osan syrjäyttää kaikkea muuta?

Oikein.

Nissanilla on vuosien varrella käytetty moottoriurheilu autojen kehityksessä. Onko se edelleen tärkeä osa kehitystä?

Miksi ei? Koska osua rajaan, osua rajoitukseen, on yksi läpimurto käännekohdista. Koska meillä on vaikeuksia murtautua läpi, tämä on meille suuri oppimispiste tai vaihe. Kaikkien urheiluautojen kohdalla ihmisillä on vaikeuksia murtautua läpi. Mutta tämä on rajan takana, yksi suurista paineista tai suurista jännitteistä.

Nykyisen sukupolven GT-R on ollut olemassa jo jonkin aikaa. Miksi se on mielestäsi ollut hyvä pitää tuotannossa näin kauan ilman uudelleensuunnittelua? Onko nykyinen GT-R mielestäsi vielä tarpeeksi hyvä?

Se ei aina ole tarpeeksi hyvä, mutta kuinka voin sanoa… Vuonna 1989 julkaisimme auton, R32 Skyline GT-R. Sitten R33 Skyline GT-R, joka alkoi vuonna 1995. Sitten meillä on 1999 R34 Skyline GT-R. Mutta he kaikki käyttivät samaa RB26-moottoria, kaksoisturboa ja nelivetojärjestelmää. Vuodesta 1989 vuoden 2002 loppuun – 13 vuotta – emme muuttaneet mitään tässä alustassa paitsi akselivälin pituutta. Vuodesta 2007 [kun nykyisen sukupolven R35 GT-R lanseerattiin ulkomailla] tähän päivään on 13 vuotta. Joten se ei ole niin pitkä.

Urheiluautossa kypsyys on erittäin tärkeää. Asiakkaat haluavat tällaista urheiluautoasennetta. Tietysti toimittajan näkökulmasta sanot "[sen täytyy olla] aivan uusi". Tämä on paradoksi, tiedäthän.

Luuletko, että ostajat ovat edelleen tyytyväisiä Nissanin urheiluautoihin?

Meidän on pidettävä se tietyllä hintavyöhykkeellä. Se on paradoksi, koska kun [teet] valtavan investoinnin, joskus auton hinta nousee. Mutta jos pystymme pitämään sopivan investoinnin, pystymme pitämään saman hintavyöhykkeen.

Minun on oltava varovainen, koska "asiakas" tarkoittaa "ostaja asiakas." Se on suuri päänsärkykohta. Esimerkiksi [370]Z, meidän on pidettävä tulohinnat alle 40 000 $. Emme voi hypätä 50 000–60 000 dollarin alueelle.

Joten 370Z: n uudelleensuunnitteluun vaadittava pääoma nostaisi hintaa liian pitkälle?

Joo. Mutta jos asiakas todella haluaa läpimurtoa, minun on mietittävä sitä seuraavan sukupolven autoa varten.

Kuten mainitsit, yksi perusteluista autojen uudelleensuunnittelulle on uusien ominaisuuksien sisällyttäminen. Oletko nähnyt mitään uutta, joka saa sinut innostumaan tulevien sukupolvien urheiluautoista?

Se on hyvä kysymys, mutta hankala kysymys. Kaikki riippuu asiakkaan äänestä. Jos asiakas haluaa sähköauton, sanon "miksi ei?" Mutta älä kirjoita, että Tamura-san sanoi: "Seuraavaksi sukupolven urheiluautot ovat sähköautoja." En sanonut niin, mutta miksi en tutki kaikkia ratkaisuja Asiakkaat? Joten jos asiakkaat todella haluavat sähköauton, teen sen. Jos asiakkaat haluavat polttomoottorin, minun on tehtävä se. Minun täytyy ajatella asiakkaan ääntä, todellisia asiakkaita. Eli ostajia. Se siitä.

Onko mielestäsi potentiaalia kehittää suorituskykyisiä sähköautoja?

Miksi ei? Koska Nissan Intelligent Mobility [autovalmistajan kattotermi teknologian kehitysohjelmille], voisimme [tehdä] sen. Me olemme sähköautojen johtajia. Mutta onko se todella hyvä asiakkaalle? Tämä on ensisijainen näkökohta.

Toinen Nissan Intelligent Mobilityn peruspilari on autonominen ajaminen. Millainen on mielestäsi urheiluautojen tulevaisuus, kun autot voivat ajaa itse?

Jälleen, miksi ei? Autonominen, jossa juot kahvia ja luet sanomalehteä autossa, miksi ei? Long Beach Grand Prix: ssa on tämä erittäin raskas liikenne ennen ratapäivää. Miksei autonominen? Vie minut piirille. Sen jälkeen voi tarttua ohjauspyörään ja tehdä ratapäivän.

The GT-R on jo lähestymässä autonomista kantaa, mutta vain tasoa 0,5 tai tasoa 0,1 ABS: n [lukkiutumattomien jarrujen], luistonestojärjestelmän ja nelivetojärjestelmän vuoksi. Nämä ovat suojauksia; taitosi voivat olla hyviä, mutta joskus tarvitset apua. Ja niihin liittyy jonkin verran auton automatisointia perustasolla.

Toimittajien suositukset

• Nissanin Z palaa tulevaisuuteen retrotyylillä ja modernilla tekniikalla
• Nissan käytti autonistuinten suunnittelukokemustaan ​​näiden upeiden pelituolien luomiseen
• Voisiko huipputehokas Nissan Leaf varastaa mahtavan GT-R: n lounasrahat?
• Vuoden 2020 Nissan GT-R Nismo pudottaa painoa ja käyttää kilpatemppuja pysyäkseen terävänä
• Nissanin ja Italdesignin GT-R50-konseptista tulee 1,1 miljoonan dollarin todellisuutta