Pian sen autonomisen tila-auton jälkeen oli osallisena kolarissa Manuaalisessa tilassa toimiessaan Waymo sai siivu lava-aikaa Google I/O: ssa keskustellakseen itseohjautuvista autoistaan ja selittääkseen tekoälyn roolin autonomisessa ajamisessa. Jonkin sisällä Keskikokoinen postaus Waymo Chief Technical Officer Dmitri Dolgov kertoi I/O-puheenvuorossa esitetyistä seikoista. käyttää A.I. kouluttaa itse ajavia autoja tunnistamaan ympäristönsä samalla tavalla kuin ihminen Kuljettajat.
Suositellut videot
Waymo aloitti Googlen sisäisenä itseajavan auton projektina ennen kuin se erotettiin erilliseksi yksiköksi. Autonomisen autosuunnittelun ja Google Brain A.I: n välillä oli huomattava määrä ristipölytystä. ohjelman molempien hankkeiden alkuvaiheessa, Dolgovin mukaan. Tämä muun muassa mahdollisti itseohjautuvien autojen jalankulkijoiden havaitsemisen virhetason pienentymisen 100-kertaiseksi muutamassa kuukaudessa, Dolgov sanoi.
Itseohjautuvien autojen tarve pystyä luokittelemaan näkemänsä tarkasti korostui traagisesti
kohtalokas kolari mukana Uberin autonominen auto Arizonassa. Maaliskuun 18. päivänä auto törmäsi jalankulkijaan Elaine Herzbergiin, kun hän työnsi polkupyörää kadun poikki yöllä. Tapauksen virallinen tutkinta ei ole päättynyt, mutta tuore raportti viittaa virheeseen ohjelmistossa, johon auto turvautui tehdessään päätöksiä esteiden välttämisestä. Uber on kieltäytynyt kommentoimasta raporttia.Liittyvät
- Poliisit hämmentyivät, kun he ajavat tyhjän itseajavan auton yli
- Tiedämme nyt, miltä itseajava Apple Car saattaa näyttää
- Katso sanfransiskaanien ajelua Waymon itseajavalla autolla
Waymo väittää, että A.I. on elintärkeää auttaa itse ajavia autoja tekemään oikeita päätöksiä. Medium-viestissään Dolgov sanoi, että Waymo käyttää A.I. kouluttaakseen autonsa tilanteisiin, kuten läpikulkuun rakennusvyöhykkeitä, siirrytään hätäajoneuvoille ja tehdään tilaa rinnakkaisille autoille pysäköinti. Tämä tehdään syöttämällä järjestelmäesimerkkejä havaittujen todellisten tilanteiden perusteella.
Koneoppimismallien testaamiseen insinöörit turvautuvat Googlen infrastruktuuriin, mukaan lukien teknologiajätin tietokeskusverkostoon ja Googlen kehittämiin tensorinkäsittelyyksikkösiruihin. TPU: iden käyttö tekee tästä prosessista 15 kertaa tehokkaamman Waymon mukaan. Lisäksi oikeiden autojen testaaminen yleisillä teilläWaymo väittää ajavansa tietokonesimulaatioissa 25 000 autoa päivässä. Waymon itseajavat autot ylittivät 5 miljoonaa mailia yleisillä teillä helmikuussa, ja yhtiö väittää suorittaneensa 2,7 miljardia simuloitua mailia viime vuonna.
Waymon seuraava suuri liike on kaupallisen autonomisen kyytipalvelun käynnistäminen Arizonassa myöhemmin tänä vuonna. Siihen valmistautuen yhtiö kokoaa ajoneuvokantaa, tilata lisää Chrysler Pacifica tila-autoja ja suunnittelee lisäämistä täyssähköinen Jaguar I-Pace yhtä hyvin.
Toimittajien suositukset
- Volkswagen käynnistää oman itseajavien autojen testausohjelmansa Yhdysvalloissa.
- Kuinka iso sininen pakettiauto vuodelta 1986 tasoitti tietä itseajaville autoille
- Waymon itseajavat autot eivät voi saada tarpeekseen yhdestä umpikujasta
- Voiko A.I. päihittää ihmisinsinöörit mikrosirujen suunnittelussa? Google ajattelee niin
- Tämä tekniikka oli tieteiskirjallisuutta 20 vuotta sitten. Nyt se on todellisuutta
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
