Ensimmäinen ajo: 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat

Vuoden 2015 Dodge Challenger SRT Hellcatissa on enemmän sisustustekniikkaa kuin Porschessa tai enemmän tehoa kuin Lamborghinissa, ja se loistaa yllättävän sekä radalla että sen ulkopuolella.

Kuljetusmuotona 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat ei ole kovin hyvä. Se painaa yhtä paljon kuin seitsenpaikkainen SUV, saa rahtilaivan polttoainetaloudellisuuden ja näyttää keski-iän kriisiltä pyörillä.

Lisää loukkaus loukkaantumiseen, Hellcat maksaa yli kaksi kertaa tavalliseen Challengeriin verrattuna, ja se perustuu edelleen alustaan, joka suunniteltiin alun perin ennen kuin opin sitomaan omat kenkäni.

Joten voimme kaikki olla samaa mieltä siitä, että Hellcat on surkea tapa päästä pisteestä A pisteeseen B. Osoittautuu kuitenkin, että se on erittäin, erittäin hyvä masennuslääke. Koska – ja olen melko varma, että tämä esitteessa sanotaan – jos ostat SRT Hellcatin, et ole enää koskaan onneton.

Video arvostelu

Helvetissä ei ole vihaa

Helvetissä ei ole raivoa kuten SRT Hellcat.

Jos pidät pisteet kotona, Hellcat on yksi vuoden 2015 tehokkaimmista tuotantoautoista vuosimalli, jonka ovat suorittaneet vain Porsche 918, McLaren P1, Ferrari LaFerrari ja F12 Berlinetta.

Ahdettu Hellcat 6,2-litrainen HEMI V8 tuottaa 707 hevosvoimaa ja 650 naulaa vääntömomenttia. Tämä valtava määrä tehoa - ohjataan joko kuusivaihteisen automaattivaihteiston tai rohkean vaihteiston kautta kahdeksanvaihteinen automaatti - lähettää Challengerin 60:een kolmen sekunnin puolivälissä ja huippunopeuteen 199 mph. Ja jos et olisi kuullut, se juoksee neljännesmailin 11,2 sekunnissa.

Tämä teho maksaa kuitenkin - enkä tarkoita vain 59 995 dollarin hintalappua. Täydellä kaasulla Hellcat palaa läpi kaikki 18,5 gallonaa 91-oktaanista bensiiniä hieman yli 12 minuutissa… ja sähköautojen omistajat ajattelivat ne oli vaihteluvälin ahdistusta. Tällä nopeudella sitä ei pitäisi kutsua Challengeriksi; sitä pitäisi kutsua "Endangereriksi", koska 6,2-litrainen Hellcat-moottori saattaa lähettää enemmän lajeja sukupuuttoon kuin viime jääkaudella.

1971 uudestaan

Kouluttamattomat silmät eivät ehkä kerro, mutta Dodge Challenger on päivitetty vuodelle 2015. Sen ulkopinta, vaikka se on enimmäkseen sama, on hieman muokattu muistuttamaan vuoden 1971 Challengeriä jaetun etusäleikön ja suurennetun konepellin pullistuman kanssa. Klassista ilmettä modernisoivat Dodge-suunnittelijat ovat lisänneet LED-pää- ja takavalot.

Sisätilojen muutokset ovat hieman rajumpia. Vaikka Challenger oli viimeinen, joka sai "uuden" Chrysler-käsittelyn, vuonna 2015 sitä on siunattu yhdellä parhaimmista ponnisteluista, joita brändi on koskaan tehnyt. Aivan kuten ulkoakin, ohjaamo on muotoiltu muistuttamaan – arvasitteko – vuoden 1971 Challengerin sisusta. Uutta ja vanhaa yhdistävä Dodge tarjoaa 14 väri- ja sisustusvaihtoehtoa, mukaan lukien henkilökohtainen suosikkini: Houndstooth-liina.

Korkean kynnyksen keskikonsolin keskellä on joko viiden tuuman Uconnect tai valinnainen 8,4 tuuman värikosketusnäyttö. Vaikka ostajat eivät erittele Challengeriä kaikilla teknisillä vaihtoehdoilla, seitsemän tuuman värillinen TFT-näyttö mittariston keskellä on vakiona.

SRT-puvussa tuo Uconnect tekee paljon muutakin kuin radion, navigoinnin ja ilmastoinnin. Se on koti kirjaimellisesti kymmenille suorituskyvyn inspiroimille sovelluksille. 8,4 tuuman Uconnect-näytöltä kuljettajat voivat seurata neljännesmailin aikoja, g-voimia, reaaliaikaisia ​​hevosvoima- ja vääntömomentin lukemia ja paljon muuta.

Mukavuuden ja käytettävyyden kannalta Challenger on jaettu keskeltä. Sen istuimet ovat erittäin mukavat ja antavat hyvän tuen kulmissa. Vaikka Challengerin jalanjälki vastaa suunnilleen neliovista keskikokoista perhesedania, siihen mahtuu mukavasti vain kaksi amerikkalaiskokoista ihmistä. Ja kun nuo amerikkalaiset ovat sisällä, he eivät näe ulos, koska Challengerissa on ydinsukelluskoneen ulkonäkyvyys – ja näkölinjat.

Mitä tulee uuteen korkean kynnyksen keskikonsoliin, se on hienoa katseltavaa, mutta kun mukinpidikkeet ovat saaneet, niin kupit niissä, ne tekevät vaihtamisesta – varsinkin manuaalivaihteistossa – carpel tunnelia aiheuttavan vaivan.

Ratin takana

Hellcatin ratin taakse kiipeämässä olin melkein pyörryksissä jännityksestä. Jostain syystä jokin amerikkalaisesta leviathanista sai minut tuntemaan oloni koulupojaksi. Punaisella avaimenperällä – joka vapauttaa kaikki 707 ponia, verrattuna mustaan ​​avaimeen, joka avaa vain 500 – painoin virtapainiketta. Odotin maanjäristystä.

Huomasin pettymykseksi, että Hellcat oli melko hillitty tyhjäkäynnillä. Kaikki kuitenkin muuttui kiihtyessä. Se oli hullu. SRT Hellcat kiihtyy niin nopeasti, että on hyvä mahdollisuus, että se peruuttaa vasektomiasi – eli jos g-voimat eivät murskaa kiveksiäsi ensin.

Ajettuani autoilla, joiden teho on 50–650 hv, odotin takavetoisen SRT Hellcatin olevan käytännössä ajokelvoton. Loppujen lopuksi Lamborghinin kaltaiset yritykset käyttävät kaikkia neljää pyörää noin 700 hv: n tuottamiseksi tielle millään tarkkuudella. Yllätyksekseni Hellcat oli kuitenkin poikkeuksellisen hallittavissa.

Kyllä, lyömällä kaasua lähes millä tahansa nopeudella neljännellä vaihteella – jopa kahdeksanvaihteisessa automaattivaihteistossa – ja Hellcat polttaa kumia. Toisin kuin muut renkaanpolttimet, joilla olen ajanut, Hellcat vain jatkaa matkaa suoraan tiellä. Ainakin luistonestojärjestelmän ollessa päällä.

Mutta suoraviivainen suorituskyky on paikka, jossa me kaikki odotamme Hellcatin loistavan. Entäs kulmat? Tiedätkö, mitä eurooppalaiset haluavat kuvitella, ettei meillä ole täällä Yhdysvalloissa. Yllättäen Hellcat käsitteli ne myös tarkasti.

Vakiovarusteinen, ei-SRT Challenger on iso, vauhdikas laite, jossa on pehmeät, helposti ylikuormitut jarrut ja roly-poly-jousitus. Hellcat voi kuitenkin elektronisesti säädettävällä jousituksellaan olla yhtä lailla tai kilpa-automaisesti jäykkä. Ota SRT-tila käyttöön Uconnectissa ja Hellcatissa, niin siitä tulee radalla kulkeva dynamo. Se oli todella yllättävää.

Jokaisessa 2015 Challengerissa on nyt elektroninen ohjaustehostin… paitsi Hellcatissa. Aivan kuten saattaa odottaa, hydraulinen ohjaustehostin on painava ja informatiivinen, ellei hieman liian pehmeä. Mitä tulee jarruihin, toisin kuin tavallisessa Challengerissa, Brembo-jarrut eivät ole helposti hukkuneet Hellcatin pelkän massan takia.

En saanut paljon aikaa Hellcatin ratin takana – vain neljä kierrosta radalla ja muutaman minuutin tiellä. Se, mitä tunsin, oli kuitenkin valtavan vaikuttava. Dodgen suunnittelijat ovat kyenneet ottamaan naurettavan määrän tehoa, kiilaamaan sen runkokiskojen väliin ison, vanhan, vetelä lihasauto ja tee siitä auto, joka haluaa tappaa joka käänteessä, vaan auto, joka voi pitää sinut turvallisesti päällä varpaitasi.

Onko Hellcat 60 000 dollarin hintapyyntönsä arvoinen? Kyllä, tuhat kertaa kyllä. Rahalla ostajat saavat Porsche-tason tekniikkaa, Ferrarin tehoa ja rungon linjoja, jotka tekisivät Steve McQueenista heikoksi polvissa. Toki, 2015 Dodge Challenger SRT Hellcat ei ole täydellinen. Mutta mikään ei ole koskaan rakastamisen arvoista.

Huiput

• Suoraviivainen kiihtyvyys
• Jäykkä mutta anteeksiantava kaarreajokyky
• Sisustustekniikka
• Melua, voi melua
• Suhteellisen halpa hintalappu

Matalat

• Rahtialuksen polttoainetalous

Toimittajien suositukset

• Dodgesta tulee isänmaallinen Challengerin ja Chargerin Stars & Stripes Editions -versioilla