2019 Infiniti QX50:n ensimmäinen aseman tarkistus

2019 Infiniti QX50 ensimmäinen ajo

MSRP $36,550.00

"Vuoden 2019 QX50:n myötä Infiniti uskaltaa syvemmälle luksusmarkkinoiden sydämeen."

Plussat

• Taidokas, laadukas hytti
• Tasainen, hiljainen ajo
• Luokkansa johtava tehokkuus
• Läpimurtomoottori tuntuu hienostuneelta
• Näyttävä ulkomuotoilu

Haittoja

• Erillinen ajodynamiikka
• Päivätty, epäintuitiivinen infotainment
• Ei Apple CarPlayta, Android Autoa

Mitä tulee teknologiaan, pakkaus voi olla yhtä tärkeä kuin itse laitteet. Apple huomasi tämän totuuden varhain tietotekniikka- ja älypuhelintuotteillaan – se on osa syytä, miksi yritys voi nyt veloitetaan 1000 dollaria puhelimesta. Mutta kuluttajatekniikka ei ole ainoa paikka älykkäälle säiliölle.

Infinitin insinöörit kehittivät 20 vuoden ajan vallankumouksellista moottoritekniikkaa, joka räätälöi polttovoiman tehokkuuden tai suorituskyvyn mukaan – tarpeen mukaan. Lopuksi muuttuva pakkaus (VC) -suunnittelu oli valmis tuotantoon, mutta sen sijaan, että se olisi uritettu moottorin nykyiseen malliin, luksusautovalmistaja päätti pakata sen tärkeimpään uuteen tuote.

2019 Infiniti QX50 perii maailman ensimmäisen VC-moottorin keskeisenä erottimena yhdessä suosituimmista ajoneuvosegmenteistä: premium-kompaktit SUV-autot. Kilpailijoiden kanssa, kuten Acura RDX ja Lexus NXTäysin uusi QX50 seisoo paikallaan rohkealla ulkomuodolla, upealla sisustuksella, luokkansa johtavalla tehokkuudella ja edistyneillä turvaominaisuuksilla. Saatavana etuvetoisena tai nelivetoisena kokoonpanona, 2019 QX50 alkaa 36 550 dollarista. Lue meidän 2019 Infiniti QX50 ensimmäinen ajoarvostelu.

Sisustus ja tekniikka

Ennen sukeltamista kuinka VC-moottori toimii, tarkastellaan joitain uuden QX50:n muita teknologioita. Kuljettajan apuominaisuudet ovat löytämässä paikkansa tärkeimpien tekijöiden joukossa uusien ajoneuvojen hankinnassa – varsinkin kun on kyse luksustuotteista. Turvallisuustietoisten kuluttajien tyydyttämiseksi Infiniti esittelee Pro Pilot Assist -kuljettajan apuvälineet vuoden 2019 QX50:ssä. Pro Pilot Assist on suunniteltu vähentämään väsymystä ja reagoimaan nopeasti hätätilanteisiin, ja se sisältää mukautuvan vakionopeudensäätimen, jarrutusavustimen ja kaistanpitotoimenpiteet.

Miles Brannan/Digital Trends

Hyödynnä Infinitiä Suora mukautuva ohjaus järjestelmässä (2 000 dollaria), QX50 on ensimmäinen tuotantoajoneuvo, joka tarjoaa ohjattavan langan teknologian kuljettajan avustamiseen. Sähkömoottorit ja anturit jäljittelevät hammastankojärjestelmien reagointikykyä ja suodattavat samalla pois tien tärinän, joka muuten häiritsisi kuljettajaa. Vaikka tämän järjestelmän varhaiset versiot osoittautuivat temperamenttiseksi ja yliherkäksi, uusin versio on huomattavasti luonnollisempi.

Muita käytettävissä olevia kuljettajan apuvälineitä ovat: etäisyyshallinta, peruutustörmäys, etutörmäysvaroitus, kuolleen kulman varoitus ja interventio, kaistavahti ja interventio, etutörmäysvaroitus jalankulkijan tunnistimella, pysäköintiavustin, surround-kamera ja head-up näyttö. Näiden käytettävissä olevien ominaisuuksien yhdistelmä antaa QX50:lle etulyöntiaseman Lexus NX: ään nähden (joka ei tarjoa mukautuvaa vakionopeudensäädintä tai kaistanpitoapu) ja RDX (joka ei tarjoa kuolleen kulman valvontaa, takaristeysliikenteen valvontaa tai pysäköintiä apua).

Sisustustekniikka on vähemmän slam dunk QX50:lle. Sen sijaan, että käyttäisit QX50:tä mahdollisuutena erota hämmentävästä kahdesta näytöstä infotainment järjestely (otettu käyttöön Q50-sedanissa), Infiniti-sotilaat Intel-käyttöisellä tekniikalla, joka luopuu perustuotteista, kuten Apple CarPlay ja Android Auto.

Ylänäyttö näyttää reaaliaikaisen kartan, kun taas alanäyttö, joka on erotettu nahka- tai muoviosiolla, on omistettu kohdeohjaimille, äänelle ja muille sovelluspohjaisille säätimille. Infiniti väittää, että sen omistajat haluavat pitää kartan aina näytössä (siis toisen näytön tarve), mutta vaadittu kiinteistö näyttää liian kalliilta. Pahempaa on kuitenkin molempien näyttöjen hidas vaste ja alhainen resoluutio.

Miles Brannan/Digital Trends

Tämän tietyn asennuksen pelastus on useita fyysisiä painikkeita, jotka rajoittavat alanäytön käyttöä. Lexus NX: ää ja Acura RDX: ää katselevat asiakkaat eivät löydä parempaa hienostuneisuutta kummankaan SUV: n infotainmentista, mutta he löytävät intuitiivisemmat hallintalaitteet.

Katso pidemmälle monitorit ja löydät komean, tyylikkään mökin, joka on valmistettu laadukkaista materiaaleista. Pehmeät nahkapaneelit, aitoa puunsyistä verhoilu ja harjatut metallikorostukset tuntuvat enemmän ylellisiltä saksalaisilta merkeiltä kuin QX50:n "aloitustason" luksuskilpailijoilta. SUV: n sisätilojen tärkein kukoistus on sen saatavilla Zero Gravity -istuimet. Ergonominen, tukeva ja äärettömän mukava, meillä on vaikeuksia muistaa joustavampaa kuljettajan/matkustajan istuinkaksikkoa missä tahansa ajoneuvosegmentissä. Sanotaan näin: jos Infiniti myisi nämä istuimet kodin kalusteiksi, ostaisimme sarjan jokaiseen huoneeseen.

Kun lähtevä QX50 kamppaili matkustaja- ja rahtimäärän suhteen, uusittu malli on erinomainen näillä alueilla. Täysikokoiset aikuiset nauttivat runsaasti pää- ja polvitilaa liukuvalla, kallistetulla ja taitettavalla takapenkillä. Samaan aikaan takalastitila nielee luokkansa johtavat 31 kuutiojalkaa.

Ajokokemusta

2019 Infiniti QX50:llä on jo etulyöntiasema kilpailijoihinsa nähden, mutta sen innovatiivinen moottori todella sinetöi sopimuksen. Vaihtaakseen älykkäästi ja saumattomasti suorituskyvyn tai tehokkuuden optimoinnin välillä QX50:n säädettävä puristusmoottori muuttaa puristussuhdetta monilinkkijärjestelmän kautta. Pidentämällä vartta puristuskammion sisällä, männän ulottuma supistuu suhteeseen 14:1 tehokkuuden parantamiseksi. Kun varsi vetäytyy sisään, männän ulottuma ulottuu suhteeseen 8:1, mikä parantaa suorituskykyä. Tämä koko spektrin muutos tapahtuu alle sekunnissa.

Ajokäyttäytyminen vaikuttaa suoraan monilenkin käyttäytymiseen. Käytä kaasua aggressiivisesti, niin moottori vetää monivivun kokonaan sisään, mutta normaali sekoitus progressiivisia kaasusyötteitä muuttaa puristussuhdetta jatkuvasti. Kuljettajan istuimelta useimpien ihmisten on vaikea huomata VC Turbo työssään – ja se on ehkä sen vaikuttavin laatu.

Paljon ilmeisempi on QX50:n hiljainen ohjaamo ja hienostuneet tietavat. 2,0-litrainen nelisylinterinen moottori toimii yhdessä yhden turboahtimen kanssa tuottaakseen 268 hevosvoimaa ja 288 naulaa vääntömomenttia portaattomasti säädettävä vaihteisto (CVT).

Vaikka vuoden 2019 QX50 menettää 57 hv edeltäjäänsä, se saa 21 lb-ft vääntömomenttia ja saavuttaa huipputehon/vääntömomentin aikaisemmin. Vertailun vuoksi: vuoden 2019 QX50 on laskenut 11 hv Acura RDX: hen verrattuna ja 33 hv Lexus NX: ssä. Hypertehokkaan moottorin ja vaihteiston yhdistelmä antaa etuvetoiselle QX50:lle segmentin parhaan yhdistetyn mpg-luokituksen 27. Nelivedolla varustetut mallit päihittävät edelleen kilpailun 26 yhdistetyllä mpg-luokituksella. Alitehoinen Lexus NX ei ole kovin paljon jäljessä 25 mpg: llä, mutta Acuran RDX on huomattavasti jäljessä sen 23 yhdistetyn mpg-luokituksen kanssa.

Kuten ensiluokkaisissa premium-ajoneuvoissa on tapana, ajaminen vie uudessa QX50:ssä takapenkille hienostuneisuutta. Tämä on selkeä muutos vanhoista Infiniti-malleista, ja epäilemättä rypistää joidenkin harrastajien höyheniä, mutta se myös laajentaa brändin vetovoimaa useammille ostajille.

Takuu

2019 Infiniti QX50 myydään 4 vuoden / 50 000 mailin rajoitetulla takuulla ja 6 vuoden / 70 000 mailin voimansiirron takuulla. Infinitin maine luotettavuudesta on pääosin myönteinen, ja siinä on vähän vikoja ja vähäistä kulumista tuotteen käyttöiän aikana. Jälleenmyyntiarvot eivät ehkä ole yhtä korkeat kuin Acura tai Lexus, mutta Infiniti-ajoneuvojen arvo ei varmasti putoa muutaman ensimmäisen vuoden jälkeen.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

On tavallista, että luksusajoneuvot alkavat jossain määrin saavutettavissa olevilla hinnoilla, samalla kun ne peittävät kymmeniä tuhansia dollareita valinnaisia ​​(ja toivottavia) lisävarusteita. Vuoden 2019 Infiniti QX50 ei ole yksi niistä autoista. Täydellinen QX50 on varustettu Essential- trimmilinjalla ja valinnaisella nelivetojärjestelmällä. Ulkona pidämme mieluummin Hermosan sinisestä maalauksesta, ja sisällä vehnänahka vaahterapuisilla koristeilla miellyttää meitä.

Tämän pohjalta lisäsimme Premium Heat -paketin (1 200 dollaria: lämmitettävät etuistuimet ja ohjauspyörä, muistiistuimet, peilit ja pyörä sekä sähkökäyttöinen kallistus/teleskooppipyörä), ProAssist-paketti (500 dollaria: älykäs vakionopeudensäädin, etäisyysavustin, takaristiliikenteen hälytykset, varatörmäystoimenpiteet) ja ProActive-paketti (2 000 dollaria: suora mukautuva ohjaus, ohjausavustin, täyden nopeuden mukautuva vakionopeudensäädin, kuolleen kulman interventio, kaistavahti ja interventio, kaukovaloavustin, helppo pysäköintiavustin ja head-up näyttö). Lopputulos: 48 900 dollaria.

Johtopäätös

Vuoden 2019 QX50:n julkaisun myötä Infiniti uskaltaa syvemmälle luksusmarkkinoiden tärkeimpien markkinoiden sydämeen kuin koskaan ennen. Innovatiiviset moottori- ja kuljettajaa avustavat tekniikat, inspiroiva muotoilu, ylelliset ohjaamon materiaalit ja hienostunut ajodynamiikka asettavat QX50:n BMW: n hiuspisteeseen. Audi, ja Mercedes-Benz. Pienemmillä lux-pelaajilla on vakavia kuromistehtäviä.

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2023 Kia Sportage Hybridin ensimmäinen ajoarvostelu: Tyyliä ja sisältöä
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD ensimmäinen ajoarvostelu: Gaining pito
• 2022 Infiniti QX60 pyrkii tekemään koulusta tyylikkäämpiä