Tulevaisuuden hyväksyminen ei tarkoita menneisyydestä luopumista. Yksi autojen hienoista asioista on, että niitä voidaan muokata ja ne ovat yhä suositumpia klassisten autojen muunnos korvaa vanhan polttomoottorin nykyaikaiseen sähkömoottoriin voimansiirto. Klassisen ulkonäön ja nollapäästöjen ansiosta se tarjoaa molempien maailmojen parhaat puolet. Tässä on joitain klassisten autojen suosikkisähkömuunnoksiamme.
Lataa autot Ford Mustang
Vintage Ford Mustangit eivät ole tunnettuja ajettavuudestaan, mutta sitä Charge Cars halusi muuttaa sähkömuunnoksensa avulla. Brittiyhtiö käytti sähkömoottoria ja litiumioniakkua, jotka alentavat auton painopistettä verrattuna kuusisylinteriseen tai kahdeksansylinteriseen bensiinikäyttöiseen voimansiirtoon. Charge Carsin Mustangissa on myös neliveto vakiotakavedon sijaan. Mutta jos päästötön, nurkkaan veistetty Mustang kuulostaa hyvältä, sinun on hankittava nopeasti paljon rahaa. Yritys veloittaa (ei sanaleikkiä) noin 380 000 dollaria, ja tuotanto on rajoitettu 499 autoon.
Jaguar E-Type Zero
E-Typen kaltaisen ikonisen auton kanssa sotkeutuminen on suuri riski, mutta tämä sähkömuunnos tulee suoraan lähteestä. Paljastettuaan kertaluonteisen prototyypin, josta tuli kuuluisa, kun se ilmestyi Royal Weddingissä, Jaguar aikoo rakentaa rajoitetun sarjan sähköisiä E-tyyppejä. 40 kilowattitunnin akkupaketti korvaa alkuperäisen kuuden rivimoottorin konepellin alla, kun taas sähkömoottori istuu siellä, missä vaihteisto normaalisti menisi. Jag väittää, että sähköinen E-Type on 1,0 sekuntia nopeampi nollasta 60 mph: iin kuin varastoversio. Sähkömuunnos on myös täysin käännettävä, mikä auttaa suojaamaan autojen arvoa. Keräilijät arvostavat edelleen omaperäisyyttä yli kaiken.
Kreisel Evex 910e
Veljesten perustama itävaltalainen Kreisel Electric pyrkii osoittamaan pätevyyttään kehittää sähköisiä voimansiirtoja asettamalla ne mihin tahansa ajoneuvoon, jonka veljet saavat käsiinsä päällä. Tämä Evex on kopio Porsche 910:stä, kilpa-autosta, jonka saksalainen autonvalmistaja lanseerasi alun perin vuonna 1966. Mutta tämän auton suorituskyky on täysin moderni. Kreisel väittää, että tämä "910e" kiihtyy nollasta 62 mph: iin 2,5 sekunnissa ja saavuttaa yli 186 mph: n huippunopeuden. Kantaman arvioidaan olevan 217 mailia, ja auto pystyy lataamaan kaksisuuntaisesti, joten se voi toimia hätävirtalähteenä sähkökatkojen aikana. Jos haluat jotain hieman tilavampaa, mutta vähemmän retroa, Kreisel teki myös Mercedes-Benz G-sarjan sähkömuunnoksen Arnold Schwarzeneggerille.
Moke America e-Moke
Alkuperäinen Mini Moke (riimi sanalla "bloke") oli utilitaristisempi ote ikoniseen brittiautoon, ja äskettäin se sai uuden elämän. Moke America rakentaa Mini Moke -kopioita sähköisillä voimansiirroilla. Jos mietit, kuinka nykyaikaisen ATV: n kokoinen auto ilman kattoa tai ovia voi läpäistä törmäystestit, tiedä, että Moke America on pitänyt siitä. Nykyaikainen e-Moke on luokiteltu hidaskäyntiseksi sähköautoksi. Mitä tulee hallitukseen, se on ylimitoitettu golfkärry. Tämä tarkoittaa, että huippunopeus on rajoitettu 25 mph: iin, eikä Moke ole katulaillinen joissakin osavaltioissa. Mutta se oli ensisijaisesti suunniteltu toimimaan yksityisellä omaisuudella, kuten lomakeskuksissa tai korkeakoulukampuksilla.
Voitures Extravert Quintessenza
Hollantilaisen Voitures Extravertin perustajat olivat huolissaan siitä, että yhä tiukemmat päästöstandardit työntäisivät klassiset autot pois Euroopan kaupunkien kaduilta. Yritys on erikoistunut sähkökäyttöisiin Porsche 911 -muunnoksiin ja tarjoaa 1960- tai 1980-luvun tyyliä. 58 kilowattitunnin akku tarjoaa väitetyn 250 mailin kantaman. Suorituskyky on nykystandardien mukaan hieman verkkainen, yrityksen mukaan nollasta 62 mph: iin noin 6,0 sekunnissa ja huippunopeudella 124 mph. Voitures Extravert väittää parantaneensa 911:n perinteistä hännän ja raskaan painon jakautumista ja saavuttanut täydellisen 50/50 etu/taka- tasapainon jakamalla akkukennot kaikkialle autoon. Mutta muuntaminen ei ole halpaa: hinnat alkavat noin 330 000 dollarista, ei sisällä luovutusauton kustannuksia.
Volkswagen e-Beetle
Katsottuaan jälkimarkkinayritysten tarjoavan sähkömuunnoksia klassiseen Beetleen, Volkswagen päätti lähteä mukaan toimintaan. VW: n e-Beetle käyttää komponentteja e-Up!:sta, Up!:n sähköisestä versiosta! kaupunkiauto, jota ei myydä Yhdysvalloissa. Lahjaosat täyttävät e-Beetlen tehon 81 hv ja 93 mph: n huippunopeudella – vaikuttavat luvut Beetlelle. Kantaman arvioidaan olevan 124 mailia, ja e-Beetlessä on tasavirtapikalataus, joka mahdollistaa 75 prosentin latauksen noin tunnissa, VW: n mukaan. Saksalainen yritys eClassics hoitaa varsinaiset rakenteet, ja Volkswagen on sanonut, että se voi seurata e-Beetleä sähköisellä Porsche 356 -urheiluautolla.
Volkswagen Type 20 -konsepti
Beetlen lisäksi VW on sähköistänyt toisen klassisen mallin, joskaan ei sarjatuotantoon. Type 20 on ainutlaatuinen konseptiauto, joka on rakennettu juhlimaan Volkswagenin Piilaakson tutkimuskeskuksen 20-vuotisjuhlaa. Perustuu vuoden 1962 Type 2 11-ikkunaiseen Microbusiin, siinä oli 120 hv: n sähkömoottori sekä aktiivinen ilmajousitus, jonka VW-sisarmerkki Porsche suunnitteli. Ovien lukkojen sijaan Type 20 käyttää kasvojentunnistusskannauksia pääsyn myöntämiseen. Insinöörit käyttivät myös huippuluokan "generatiivista suunnittelua" luodakseen kappaleita, kuten pyöriä ja peilitukia. Vieraan näköiset osat ovat saaneet inspiraationsa luonnollisista muodoista, jotta ne maksimoivat vahvuutta ja minimoivat painon. Volkswagen aikoo tuoda markkinoille uuden sähkökäyttöisen tuotantomallin, jonka tyyli on Microbusin inspiroima vuonna 2022.
Zero Labs Ford Bronco
Tämä modifioitu 1960-luvun Ford Bronco on järeämpi ote sähkövoimasta. Sen on rakentanut Zero Labs -niminen yritys, ja siinä on vahva nelivetojärjestelmä ja päivitetyt iskunvaimentimet maastoajoon, minkä Broncon odotetaan käsittelevän. Kantaman arvioidaan olevan 190 mailia, ja sähkömoottori tuottaa jämäkät 369 hv. Sisäpuolelta ostajat voivat valita bambuverhoilun ja ympäristöystävällisyytensä mukaisesti vegaanisen nahan. Ford lanseeraa Broncon uudelleen vuonna 2020, mutta älä odota uuden version olevan sähköinen.
Zombie 222 Ford Mustang
Tämä vuoden 1968 Ford Mustang on yksi nopeimmista koskaan näkemistäsi autoista. Zombie 222:ksi kutsutun auton valmistaja väittää, että auto kiihtyy nollasta 60 km/h 1,7 sekunnissa. Tämä tekee siitä nopeamman kuin mikään nykyinen superauto, samoin kuin kaksi nopeinta autoa horisontissa – Tesla Roadster ja Rimac Concept Two (jotka molemmat sattuvat olemaan sähköisiä). Zombie 222:ssa on kaksi sähkömoottoria, jotka tuottavat yhteensä 800 hv – enemmän kuin vuoden 2020 Shelby GT500 Mustang. Tämä on yksi zombi, jonka kaataminen kestää enemmän kuin päälaukaus.
Adam Lansingin Toyota Celica
Et tarvitse hienoa kauppaa ja tonnia rahaa tehdäksesi oman sähköautosi. Vanhemman veljensä kerjäämässä vanhemmilta bensarahaa sai 12-vuotiaan Adam Lansingin rakentamaan oman sähköautonsa. Mutta Lansingin unelmamatka – vuoden 1980 Toyota Celica – valmistuisi vasta sen rakentaja täytti 18. Lansingin oli kunnostettava Celica, joka oli istunut niin kauan, että sen takapuskurin läpi kasvaa puun oksa, ja suunnitella sähköinen voimansiirto yrityksen ja erehdyksen avulla. Lansing arvioi, että hän rakensi Celican uudelleen 52 kertaa ennen kuin sai sen kuntoon. Teksaslainen on sittemmin perustanut oman yrityksensä, Hawkeye Innovations LLC: n, ja toivoo voivansa tehdä enemmän muunnoksia bensiinistä sähköksi.
Sähköskoottereita mainostetaan ympäristöystävällisenä tapana liikkua kaupungissa, mutta uusi tutkimus ehdottaa, että ne saattavat olla pahempia ilmastonmuutokselle kuin kuljetustavat, joita ne ovat korvaamalla.
Vaikka eskootterit eivät tuota hiiltä, minkä vuoksi niitä pidetään usein muita liikennemuotoja vihreämpinä, ne on myös tyypillisesti valmistettu Kiinassa. Näiden skootterien valmistaminen ja siirtäminen Yhdysvaltoihin luo hiilijalanjäljen, samoin kuin niiden siirtäminen kaupungeissa, joissa ne toimivat. Kaupungeissa skoottereita liikutetaan usein bensiinikäyttöisillä autoilla. Tiedot ovat peräisin North Carolina State Universityn uudesta raportista, joka julkaistiin Environmental Research Letters -lehdessä perjantaina.
Raportissa sanotaan, että vaikka telakkaattomia jaettuja skoottereita mainostetaan viimeisen kilometrin ongelmana liikenteen ja ruuhkien vähentämiseksi, ne eivät myöskään saavuta tätä tavoitetta teknisesti. Tutkimuksen mukaan puolet skootterin ajajista olisi kävellyt tai pyöräillyt viimeisen mailin, jos skootteri ei ollut saatavilla, joten eskootterit itse asiassa lisäävät ruuhkaongelmaa auttaa sitä. Vain kolmasosa ryhmän tutkimukseen vastanneista sanoi, että he olisivat käyttäneet autoa matkansa viimeisen mailin aikana, jos skootteria ei olisi ollut saatavilla.
Uutiset eivät ole kaikki huonoja. Tutkimuksen mukaan skootterin ilmaston lämpeneminen on noin puolet bensiinikäyttöisen auton ilmastovaikutuksesta, kun otetaan huomioon sekä auton että skootterin luominen. Joten vaikka tuo skootteri ei ole yhtä hyvä kuin käveleminen tai pyöräily määränpäähäsi, se on parempi kuin istua perinteisen bensiinikäyttöisen auton rattiin.
Se voi myös parantua, tutkimuksessa sanotaan:
"Vaihtoehtoiset lähestymistavat eskootterien keräämiseen ja jakeluun voivat vähentää haitallisia ympäristövaikutuksia huomattavasti. Keräyksen ja jakelun keskimääräisen ajomatkan lyhentäminen 0,6 mailiiniin skootteria kohden lyhentää keskimääräistä elinkaarta maailmanlaajuisesti lämpenevät vaikutukset 27 prosenttia, kun taas polttoainetehokkaiden ajoneuvojen yksinomainen käyttö keräykseen johtaa 12 prosentin vähennykseen", lukee raportti. "Skootterien keräämisen rajoittaminen sellaisiin, joiden akun varaustila on alhainen, vaatisi muutosta käytäntöön antaa skootterien jäädä julkisiin tiloihin yön yli, mutta se voi vähentää ilmaston lämpenemisvaikutuksia 19%."
