Ensimmäinen ajo: 2015 Mercedes-Benz Sprinter

Mercedes-Benz Sprinter -pakettiauto teki nopean U-käännöksen Mercedesin Etelä-Carolinan tehtaan parkkipaikalla ja kiihtyi 30 mph: iin. Istuin toisella kahdesta kilpaistuimesta, jotka oli asennettu kuljettajan taakse, kiinnitettynä viisipistevaljaisiin. Takanani erikoisrakennettu teline kantoi kolmea 55 gallonan tynnyriä korkealle lastitilaan asennettuna, joista jokainen oli lähes täynnä huutavaa vettä.

Ammattikuljettaja nyökkäsi äkillisesti ratissa välttääkseen liikennekartioiden esteen ensin vasemmalle ja sitten takaisin oikealle. Pakettiauto kaatui voimakkaasti vasemmalle nostaen oikean eturenkaan pois jalkakäytävästä. Tunsin katastrofin, purin hampaitani ja tartuin "voi paska" -kahvaan riittävällä voimalla, jotta rystyseni muuttuivat valkoisiksi.

Ilman esittelyajoneuvoon asennettuja tukijalkoja tämä harjoitus olisi päättynyt Sprinterin kyljelleen makaamiseen. Aktiivinen ESP, vakautusjärjestelmä, joka on suunniteltu estämään kaatuminen juuri tällaisessa liikkeessä, poistettiin tarkoituksella käytöstä. Toinen ajo – hieman suuremmalla nopeudella, mutta Active ESP-järjestelmän ollessa päällä – todistaisi tämän innovatiivisen turvaominaisuuden tehokkuuden.

Kuljettaja heitti ajoneuvoa jälleen kohti kartioita ja heilautti vasemmalle ja oikealle. Vakautusjärjestelmä aistii vaaran ja jarrutti valikoivasti pitääkseen pakettiauton pystyssä. Kuka tiesi, että pakettiautot voivat olla niin jännittäviä?

Yksinkertaisesti kykenevä

Nyt toisena mallivuotena vuoden 2014 päivityksen jälkeen uusi Sprinter johtaa kotimaisia ​​kopioita. ominaisuuksia, kuten Active ESP, uusi Crosswind Assist -ominaisuus ja – ensimmäistä kertaa – 4×4 vaihtoehto. Vaikka sekä Ford että Ram ovat luopuneet vuosikymmeniä vanhoista täysikokoisista pakettiautoistaan ​​Sprinter-tyyppisten eurooppalaisten mallien hyväksi, kumpikaan ei tarjoa nelivetoa.

Sprinter on aina ollut poikkeuksellisen helppo ajaa sen ylimitoitettuihin mittasuhteisiin nähden, mutta nämä järjestelmät lisäävät sen helppokäyttöisyyttä ja kykyjä. Otimme näytteitä erilaisista Sprinter-kokoonpanoista matkustaja- ja rahtimalleista Airstreamin ja Winnebagon valmistamiin uusiin asuntoautoihin. Jopa pieniin autoihin tottuneiden kuljettajien mielestä Sprinter on helppo käsitellä.

Vaikka Sprinter-kuljettaja istuu etupyörien takana, tunne on bussimainen. Se on kohteliaisuus, ei kaivaus: korkea istuma-asento ja erinomainen näkyvyys eteenpäin ja sivuille tekevät suhteellisen suuri pakettiauto yllättävän helppo ajaa, jopa pienelle isolle ajoneuvolle kokea.

Mukavan ajoasennon löytäminen on myös helppoa tukevan, kahdeksaan suuntaan säädettävän istuimen ja kallistettavan teleskooppiohjauspyörän ansiosta. Suuret sivupeilit kuperilla sivupeileillä tekevät Sprinterin paikantamisen helpoksi, vaikka siinä ei ole vakioperuutuskameraa.

Bussimainen on myös suhteellisen tiukka kääntösäde, joka peittää ajoneuvon pituuden. Nopeudella ohjaus on mukavasti painotettu ja kommunikoiva. Jarrut ovat myös kiitettävät, helposti moduloitavat ja tehokkaat, kun niitä tarvitaan.

Nelisylinterinen perusdiesel on kaukana mahtavasta, tehden 161 hevosvoimaa ja 265 puntaa. Mutta pieni turboahdettu moottori on ahkera, ja seitsemännopeuksinen automaatti tekee hyvää työtä pitääkseen sen suloisella paikallaan.

Autonvalmistajien ei tarvitse arvioida polttoainetaloudellisuutta raskaille autoille, kuten Sprinterille, mutta neljä perusarvoa on valinta tehokkuuden kannalta. Ajoin 19 mpg esikaupunkiajossa, jossa oli suhteellisen paljon liikennettä ja pysähdyin useissa punaisissa valoissa.

Valinnainen diesel V6 on huomattavasti tehokkaampi, sillä sen teho on 188 hv ja 325 lb-ft. Se on yhdistetty viisivaihteisen automaattivaihteiston kanssa, ja se on ainoa 4 × 4 -voimansiirron moottori. Off-road-kyky ei ole ainoa syy valita V6. Kuljettajat, jotka valitsevat suuremman ja raskaamman Sprinter-version tai jotka aikovat kantaa huomattavaa painoa, pitävät parempana suuremman moottorin järeämpää suorituskykyä.

Polulla

Uuden Sprinterin ajettavuutta vaikuttavampi on 4×4-version off-road-kyky. Ketterä pakettiauto teki helpoksi työskennellä teknisellä hiekkaradalla, joka oli täynnä syviä koloja ja jyrkkiä harjuja. Korkea maavara parantaa Sprinterin lähestymis-, lähtö- ja ylityskulmia. Vääntömomentti jakautuu 35 prosenttia etuakseliin ja 65 prosenttia taakse. Matalan alueen vaihteisto on saatavana lisävarusteena.

Näin pitkällä akselivälillä se ei ole Jeep Wrangler. Mutta et voi kuljettaa koko miehistöäsi ja viikon mittaisia ​​varusteita ja tarvikkeita TJ: ssä. Sano vain.

Edistyneempiä turvaominaisuuksia

Aktiivisen ESP-järjestelmän lisäksi Mercedes sisältää 2500-malleissa myös vakiona sivutuuleen.

Tekniikan esittelemiseksi autonvalmistaja asetti kolme ilmavenettä, joista jokaisessa oli 600 hevosvoiman V8, joka kääntää massiivisen potkurin tuottamaan 90 mph tuulia. Ilman sivutuuliavustajaa puuski puhalsi Sprinterin sivuttain ja vaati kuljettajan korjausta. Kun järjestelmä on aktiivinen, valikoiva jarrutus pitää pakettiauton kurssilla. Järjestelmä on aktiivinen 50 mph tai suuremmilla nopeuksilla.

Muita 2015 Sprinterin aktiivisia turvaominaisuuksia ovat törmäysvaroitusjärjestelmä, pysäköintianturit, kuolleen kulman tunnistus ja kaistavahti.

Laaja valikoima

Valittuani vuoden 2015 Mercedes-Benz Sprinter -malleista tiedän tarkalleen, kumman valitsisin: lyhyt akseliväli, matalakattoinen miehistöversio valinnaisella V6:lla ja tietysti neliveto. Mutta tämä on yksi monista vaihtoehdoista.

Viidellä mallilla, kolmella kattokorkeudella, kolmella painoluokituksella, kahdella akselivälillä ja kahdella moottorivaihtoehdolla kuljettajat voivat valita yhden noin 50 Sprinter-kokoonpanosta, jotka sopivat heidän erityistarpeisiinsa.

Uudelleen koottu USA: ssa

Mercedes toimittaa Sprintereitä epätäydellisinä yksiköinä välttääkseen naurettavan niin sanotun Chicken Taxin, 25 prosentin tariffin ranskalaisille ja saksalaisille hyötyajoneuvoille, joka juontaa juurensa Johnsonin hallinnolta. Sprinter on valmistettu Saksassa, mutta Yhdysvaltoihin saapuvat rahtiautot (henkilöautot ovat vapautettuja) on erotettu voimansiirrostaan ​​Atlantin ylittävää matkaa varten.

350 000 neliöjalan laitos Etelä-Carolinassa on kokoamispaikka. Se antaa Mercedesille runsaasti tilaa kasvattaa pakettiautotoimintaansa Yhdysvalloissa.

Autovalmistajan edustajat ehdottivat, että he harkitsevat Yhdysvaltain kokoonpanoa ja jopa vihjasivat, että he tuovat pian Vito, pienempi pakettiauto Mercedes, jota myydään Euroopassa, Yhdysvaltoihin, jos se on lähes yhtä hyvä kuin Sprinter, toivotamme sen tervetulleeksi saapuminen.

Huiput

• Neliveto minne tahansa
• Monipuolisuus tehdä mitä tahansa
• Innovatiiviset turvaominaisuudet

Matalat

• Ohut vakioominaisuuksien luettelo
• Box-on-wheels -tyyli
• Suhteellisen korkea hinta

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• Mercedes-Benz tuo ChatGPT-ääniohjauksen autoihinsa
• Mercedes-AMG EQE saattaa olla paras luksus-EV tällä hetkellä
• Mercedes-Benz EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: 90-luvun ilme, huipputekniikkaa
• Mercedes tuo vihdoin sähköauton Yhdysvaltoihin.