Ford Fiesta saattaa olla halpa minimaalisilla ominaisuuksilla ja marginaalisella viimeistelyllä, mutta tämän taloudellista mieltä ajattelevan pinnan alla on harrastajan sydän.
Ford Fiesta SE on hidas, halpa, siinä on vähän jalkatilaa, mukana tulee silmiinpistävän kauhea versio Fordin Microsoft Syncistä ja sillä on typerä nimi.
Sitä ajattelin, kun lehdistömielenosoittajani Fiesta saapui kannoillani Toyota Corolla S. Loppujen lopuksi Corolla oli yhtä hauska ajaa kuin narkoleptinen muuli – ja se maksoi 6 000 dollaria enemmän. Miten pikku Fiesta voisikaan olla hyvä, kun mahtava Corolla oli niin nukahtavan tylsä? Mutta Fordin "juhla" on kaikkea muuta, mitä väsynyt Toyota ei ole, ja se todistaa, että halpa voi olla erittäin hauskaa.
Fiesta tarkoittaa kirjaimellisesti juhla-aikaa
Mitä en ollut odottanut löytäväni 16 845 dollarin Fiestasta, oli harrastajan auto, mutta sitä se todella on. Järkyttävää kyllä, pohjimmiltaan econo-boxissa ajodynamiikkaan on kiinnitetty paljon huomiota. Lisäksi, koska tämä auto on suunniteltu Euroopan markkinoille, siinä on jotain hyvin harvinaista: manuaalivaihteisto.
Toki, Fiestan käsikirja ei ole fantastinen. Kytkimen heitto on pitkä. Ja mikä vielä pahempaa, polkimen yläpuolella on todella ärsyttävä koriste, joka näyttää olevan suunniteltu tarttumaan kenkiin. Mutta vaihtuva liike ja tunne oli silti tarpeeksi vankka, jotta sain nauttia Steve McQueen -fantasiaelämästäni.
Se, mikä todella saa manuaalin pois päältä, on käsittely. Fiesta on järkyttävän ketterä. Sen ajaminen muistuttaa Triumph TR6:n ratin takana vietettyä aikaa: erittäin manuaalinen, mutta myös herkkä ja mukaansatempaava.
Tämä yllättävä lahja johtuu osittain siitä, että se on niin pieni, että voisin melkein koskettaa takapyörää hyvin kuljettajan paikalta, mutta Fordin alusta- ja jousitusinsinöörien tulisi taputella itseään takaisin. Mutta henkilö, joka ohjasi? Se henkilö, jota haluan halata.
Jotta voit ajaa Fiestaa oikein, sinun täytyy päästää sisäinen italialaisesi valloilleen.
Pieni 1,6-litrainen nelisylinterinen Duratec-moottori pitää Fiestaa hieman jarruna. Se tuottaa 120 hevosvoimaa ja 112 punnan vääntömomenttia. Se riittää sinua kiertämään. Kuitenkin, jotta voit todella nauttia ylevästä käsittelystä, sinun on pidettävä weenie Duratec korkeilla kierroksilla.
Jotta voit ajaa Fiestaa oikein, sinun täytyy päästää sisäinen italialaisesi valloilleen. Ajattele kaasua kuin kytkintä, jonka tulee aina olla päällä. Ohjaa sitten ajoneuvon nopeutta vaihteistolla.
Mutta onko se hyvä autona?
Silti useimmat ihmiset, jotka haluavat ostaa auton 16 845 dollarilla – Fiestani hinta – haluavat käytännöllistä kuljetusta, ei mikroautoa.
Siinä mielessä Fiesta pärjää hyvin, mutta se kaipaa erinomaisuutta. Sen 31 mpg: n keskimääräinen polttoainetaloudellisuus on hyvä, mutta ei poikkeuksellinen. Ja sisustus ei vain täytä ajodynamiikan lupauksia.
Se ei tarkoita, etteikö olisi hyviä asioita. Otetaan esimerkiksi erittäin hyvin suunniteltu pehmeä kojelauta ja Tardis-tyyppinen tavaratila. Mutta nämä kirkkaat pisteet ovat melkeinpä ongelmien ohi. Verhoilu koko autossa tuntuu halvalta ja paikoin huonosti asennettuna. Esimerkiksi puristindemonstraattorini ohjauspylvään peittävä paneeli oli jo löysällä kulmissa.
Fiestan arkaainen Sync-versio on ehkä pahin. Tässä järjestelmässä on Bluetooth-suoratoisto ja äänikomennot, mikä kuulostaa hyvältä, mutta on hämmentävää toimivat, eivät usein löydä Bluetooth-laitteita, ja siinä on "grafiikka", joka näyttää vain sopimattomalta uudessa auto. Huomasin huutavan tälle järjestelmälle useammin kuin kerran viikon aikana, eikä tämä ollut ensimmäinen kerta, kun käytin sitä. Voit kiertää tämän hankkimalla valinnaisen MyFord Touch -järjestelmän, joka maksaa ylimääräistä, mutta on todennäköisesti hyvä verenpaineellesi.
Kaiken kaikkiaan eläisin mielelläni Fiestan kanssa käytännön näkökulmasta, varsinkin jos asuisin Seattlessa tai San Franciscossa, jossa pieni auto on todella etu. Ongelmana on, että vain muutamalla tuhannella enemmän, minulla voisi olla tilavampi Volkswagen Golf… vaikea valinta.
Johtopäätös
Lopulta minut todella houkutteli Fiestaan kesäillan ajo vaimoni kanssa. Ikkunat olivat alhaalla, Rolling Stones virtasi lopulta puhelimestani ja tie oli täynnä mutkia. Minulla oli melkein yhtä hauskaa kuin kaksi viikkoa aiemmin, kun ajoin autoa Audi S8 Kalliovuorilla.
Fiesta on ilmeisesti eri universumissa kuin S8. Yksinkertaisuuden, innokkuutensa ja suorastaan halvuutensa ansiosta sillä on kuitenkin ilo ajaa. Mikä parasta, minusta tuntui, että pääsin eroon jostakin. Nyt on aika suunnitella, kuinka voin myrkyttää editorini, jotta pääsen ajamaan Fiesta ST: tä tai, kuten minä sitä kutsun, "Fiesta Calientea".
Huiput
- Erinomainen urheilullinen ohjaus
- Alhainen lähtöhinta
- Urheiluauton kaltainen ajettavuus
- Hyvät kaasukilometrit
Matalat
- Huonolaatuinen sisäverhoilu
- Äärimmäisen turhauttava Sync-tietoviihde
Toimittajien suositukset
- Ford ja VW sulkevat autonomisen Argo AI -autoyksikön
- Katso, että Ford ja Bosch esittelevät automatisoitua pysäköintipalvelujärjestelmää
- Ford julkaisee itse ajavia autoja koskevia tietoja rohkaistakseen lisätutkimuksia
- Fordin itseajavien autojen testausohjelma suuntaa Austiniin
- Ford purkaa itseohjautuvia autoja vaivaavan bugiongelman
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
