2015 Kia K900 katsastus

2015 Kia K900

MSRP $66,000.00

Pisteiden tiedot

"Monet ihmiset eivät ole valmiita pudottamaan 66 000 dollaria Kiasta. Mutta ehkä heidän pitäisi, koska täysin uusi K900 on yllättävän vaikuttava tarjous.

Plussat

• Erottuva valaistussuunnittelu
• Tasainen, 420 hv V8-moottori
• Uskomattoman mukava ajo
• Täynnä tekniikkaa

Haittoja

• Kunniamerkki
• Urheilullisen luonteen puute

Mitä tehdä Kia K900:sta? Monella tapaa siinä ei ole mitään järkeä. Loppujen lopuksi sen edessä lukee "Kia", mutta se maksaa 66 000 dollaria. K900-nimikyltti saa sen kuulostamaan joltain robo-koiralta. Se näyttää Optimalta, johon joku on pumpannut liikaa ilmaa. Se ajaa kuin jahti. Ja jos joku jäi huomaamatta… se on Kia, joka maksaa lähes 70 000 dollaria.

Vielä siellä? Hyvä. Koska monista mysteereistään ja muutamista puutteistaan ​​huolimatta iso vanha Kia on katsomisen arvoinen. Olen iloinen, että annoin sille yhden; Minun odottaminen oli yksi luksusmarkkinoiden palkitsevimmista arvoista – ainakin oikealle henkilölle.

Odota, mitä minä katson?

Ajoin ensimmäistä kertaa K900:lla sen ensiesiintymisessä tänä keväänä ja lähdin ristiriitaisin tuntein. Siinä oli hyvät puolensa. Olin kuitenkin epävarma siitä, että Kia-merkki oli edennyt tarpeeksi pitkälle myydäkseen K900:n tai että auto oli tarpeeksi hyvä noustakseen teltan yläpuolelle. Todellisuus voi olla, että K900 voi olla floppi mitä tahansa, mutta viikon viettäminen sen kanssa sai minut uskomaan.

Kun olin vienyt vaimoni syntymäpäiväänsä, näin kirjaimellisesti valon. Kierrymme yhden suosikkibaareistamme – älä huoli, Kia, minä olin nimetty kuljettaja – kun näin K900:n heijastuvan lasilevystä. Ainutlaatuisen ja suoraan sanottuna mahtavan valaistussuunnittelun ansiosta K900 näytti 70 000 dollarin luksusautolta.

Valaistussuunnittelun keskiössä ovat ainutlaatuiset suorakaiteen muotoiset LED-ajovalot. Jokainen lamppu koostuu kahdesta neljän tällaisen LED-sarjan sarjasta, jotka on asennettu varsiin, jotka voivat kääntyä pyörien kanssa. Päivällä nämä valot näyttävät upeilta, varsinkin läheltä. Yöllä nähtynä ne ovat kuitenkin molemmat vaikuttavan synkkiä ja erottuvia. Kia on tehnyt harvinaisen saavutuksen luksusmaailmassa: ulkoasun, joka ei ole johdannainen eikä räikeä, vaan pikemminkin yksinkertaisesti upea.

Se on myös hyvä asia. Vaikka muu valosuunnittelu päiväajovaloista takavaloihin on vaikuttavaa, yleinen tyyli on pettymys. Linjat ja suuret takahartiat kertovat katsojille, että K900 on iso takavetoinen sedan, mutta suunnittelusta puuttuu todellista hienostuneisuutta tai luonnetta. Sen sijaan K900 näyttää hieman liikaa Optimalta tai Credenza Cadenzalta, joka on ylitäytetty.

Se ei ole huonon näköinen auto; kun valot eivät kuitenkaan paista ulos sen kasvoista, K900 ei kuitenkaan näytä täysin siltä.

Todellista luksusta

Onneksi samaa ei voi sanoa sisustuksesta, joka on yksi mukavimmista paikoista autoteollisuudessa. Kian suunnittelijat eivät ole tulleet hulluiksi, mutta he ovat rakentaneet modernin ja ylellisen sisustuksen kaikkineen koristeineen.

Ensinnäkin kaikki materiaalit ovat fantastisia. Istuinten ja verhoilujen nahka on voinen sileää, ja vähintään yhtä hyvä kuin mikään saksalaiselta. Verhoilu on täynnä kiillotettua puuta ja satiiniviimeistelyä alumiinia, jotka kaikki saavat aikaan upeamman valaistuksen. Yöllä sisätilat valaisevat upotetuilla punaisilla LEDeillä, jotka ovat riittävän kirkkaita, jotta matkustajat näkevät kuljettajan pimeänäköä tuhoamatta.

Se, mitä nämä valot valaisevat, on yksi parhaiten harkituista sisätiloista kaikista luksusautoista, joita olen ajanut. Istuimet ovat valtavia, erittäin mukavia ja hyvin sijoitettuja. Kuljettajan massiivinen lepotuoli tarjoaa pienetkin kuljettajat helpon pääsyn kaikkiin säätimiin, mukaan lukien Kian UVO-infotainment-järjestelmään.

Kia on valinnut Audi-tyyppisen komentopyörän juuri pitääkseen kaikki hallintalaitteet helposti ulottuvilla. Tyypillisesti pidän kosketusnäytöistä tämän ohjaustyylisen sijaan, mutta Kia-järjestelmä on hyvin toteutettu ja helppo oppia. Ajettuani korkeintaan päivän, pystyin navigoimaan helposti järjestelmän läpi irrottamatta katsettani tieltä.

Yksi K900:n parhaista ominaisuuksista: sen heads up -näyttö helpotti katseeni pitämistä tiellä. Yhä useammat autot alkavat käyttää näitä järjestelmiä. Monet tuntevat kuitenkin olevansa huonosti harkittuja tai huonosti integroituneita. K900:n näyttö on yksinkertainen, mutta välittää kaikki tärkeimmät tiedot, kuten nopeuden, navigointiohjeet, vakionopeudensäätimen ja kuolleen kulman valvonnan katseenvangitsijalla ja helposti luettavalla grafiikalla.

Viikon aikana K900:n kanssa päädyin kuljettamaan melkoista määrää ystäviä. Nämä ystävät ovat niin uupuneita, että he harvoin näyttävät huomaavan tai välittävän siitä, mitä aion ajaa. Mutta istuessaan K900:n kurjalla takapenkillä he palasivat lapsenomaiseen iloiseen tilaan, painoivat painikkeita ja huudahtivat käden ulottuvilla olevien kirjaimellisesti kymmenien ominaisuuksien yli.

Vaikka isot saksalaiset sedanit ovat jo pitkään sisältäneet asioita, kuten jäähdytetyt, kallistettavat istuimet ja yksityisyysnäytöt, ne ovat sellaisia ​​​​vaihtoehtoja, joiden saamiseksi ostajien on tavallisesti pudotettava 100 000 dollaria. K900:ssa ne ovat kuitenkin vakiona.

Se on merellä, me lähdemme

Saksalaiset voivat mielellään kaivailla asiakkaita vaihtoehdoista, mutta jopa heidän suurimmat ja painavimmilla sedanilla voivat liikkua kuin balettitanssijat. Ei niin K900.

Paperilla se tarkistaa kaikki laatikot, takapyöriä ajaa silkinpehmeä 5,0-litrainen 420 hevosvoimaa V8, ja toisin kuin sen yrityksen tallikumppani Hyundai Equus, K900 saa todellisen jousituksen, ei turvatyynyt. Näistä asioista huolimatta K900 on kuitenkin vanhan koulukunnan… Cadillacin ja Lincolnin koulun luksusauto.

Ensimmäinen ja ilmeisin merkki tästä vanhan koulun luksustunnelmasta on höyhenen kevyt ohjaus. Maailmassa, jossa useimmissa suurissa sedaneissa on raskas, urheilullinen ohjaus, K900:n pyörä on hattarapehmeä.

Myös jousitus näyttää olevan tehty suurelta osin pilvistä ja sateenkaareista. Se voi imeä jopa pahimmat tiet, jotka voisin heittää sille. Ja missä asun, se kertoo jotain. Kovissa kaarteissa minusta kuitenkin tuntui vähän siltä kuin olisin lentänyt dreadnaughtia zeppeliinin päällä.

Ennen kuin kukaan ottaa sen väärin, minun on sanottava, että olen itse asiassa enemmän tai vähemmän kunnossa tämän tunteen kanssa. K900 on tarkoitettu isoksi mukavaksi risteilijäksi, ja se tekee tämän erittäin hyvin. Ajomatka on mahtavan mukava ja maailma kulkee haudanomaisessa hiljaisuudessa. Se voidaan jopa saada ohimenemään melko nopeasti ison ja tehokkaan V8:n ansiosta. Yhdistettynä uskomattoman sulavaan kahdeksanvaihteiseen automaattivaihteistoon, siinä on aina tonni tehoa – enemmän kuin tarpeeksi ajamaan massiivisen auton 60 mph: n nopeuteen viiden sekunnin välillä.

Joten vaikka K900 saattaa ajaa kuin vene, se on erittäin mukava ja ylellinen vene. Siinä on myös jotain, mitä monilta samanhintaisista mutta pienemmistä saksalaisista ja japanilaisista sedaneista puuttuu: persoonallisuus.

Johtopäätös

Audi A6 tai Lexus GS ovat loistavia autoja, jotka ovat jollain tapaa teknisesti parempia kuin K900. Jos ei muuta, heillä on varmasti enemmän merkkiuskottavuutta kuin isolla Kialla. Mutta K900 on mielenkiintoisempi valinta. Ensinnäkin niitä ei tule olemaan paljon. Olisin järkyttynyt, jos myynti ylittää muutaman tuhannen vuodessa, mikä tekee K900:n ajamisesta eksklusiivisen kokemuksen – kuten Rolls-Roycen.

Se on myös rakastettavampi auto kuin useimmat suuren luksuspelaajan ehdotukset. Saksalaiset ja japanilaiset luksusautot ovat usein antiseptisiä ja suoraan sanottuna hieman tylsiä. K900:ssa ei ehkä ole sitä urheilullista vauhtia, jota haluaisin, mutta sillä ajamisessa on draamaa.

Lisäksi sen vanhan koulun luksusautojen ominaisuudet erottuvat markkinoilla. Vaikka se ei sovi kaikille, suuren korealaisen keskittyminen mukavaan ajoon on järkevää. Kuningatar Maryn kokoisessa autossa ei ole tarkoitus takoa maanteitä kuin hullu. Se on istua alas ja rentoutua samalla kun vain satunnaisesti käytetään kaikkia 420 hevosvoimaa puhaltaakseen hitaan talonpojan Camryssa ulos vedestä.

Huiput

• Erottuva valaistussuunnittelu
• Tasainen, 420 hv V8-moottori
• Uskomattoman mukava ajo
• Täynnä tekniikkaa

Matalat

• Kunniamerkki
• Urheilullisen luonteen puute

Toimittajien suositukset

• 2023 Kia Niro EV: n ensimmäinen ajoarvostelu: Käytännön ei tarvitse kyllästää sinua kyyneliin
• Kia haluaa, että tulevat autonomiset autot pystyvät lukemaan matkustajien tunteita