Vuoden 2014 Toyota Highlander XLE AWD -arvostelu

Halusin vihata Toyota Highlanderia. Loppujen lopuksi päädyin tähän liiketoimintaan, koska rakastan autoja, jotka ovat intohimon ja äärimmäisyyksien tuotteita. Ja Highlander ei voisi olla "äiti", jos se olisi yhdeksännellä kuukaudella raskaana. Asia on kuitenkin se, että viikon Highlanderin kanssa en voinut vihata sitä. Päinvastoin, minun piti kunnioittaa sitä.

Kunnioitus tulee siitä, että Toyota onnistui yhdistämään hieman tyyliä ja hohtoa käytännöllisyyteen. Tulos on yksi parhaista yrityksistä, joita olen nähnyt aina vaikeassa kompromississa syvän uncoolin välillä. tila-autojen ja katumaastureiden silmiinpistävän tehottomuuden. Ja vain noin 40 000 dollarilla, voin melkein kutsua sitä edulliseksi.

Flair palasia

Toyotan taistelu Highlanderista houkuttelevan alkoi ulkopuolelta. Aiemmat Highlander-sukupolvet eivät olleet koskaan rumia, mutta ne olisivat myös voineet olla astianpesukoneita kaikille suunnittelijoilleen, jotka näyttivät välittävän. Uusi Highlander ei ehkä ole autoteollisuuden kauneuden huippu, mutta näyttää ainakin siltä, ​​että sen suunnittelija ymmärsi, mistä on kyse.

Etuosa on saanut radikaalimman käsittelyn, sillä kromatut kulmakarvat on repeytynyt suoraan David Bowien kasvoista ja iso säleikkö Avalonista. Tuloksena on kasvot, jotka näyttävät aavemaisesti sitä mainostavilta Muppeteilta… mutta pidän siitä silti. Kuten Animal, se on aggressiivinen, mutta liian söpö otettavaksi vakavasti.

Jopa Muppet-y: n ulkonäöstä huolimatta Highlandersin paras kulma on kuollut puolella. Highlander lainaa Porschen ja Jeepin SUV-suunnittelun parhaat puolet suurilla vanteillaan ja sweptback-asentollaan. Se ei ehkä voita suunnittelupalkintoa, mutta aamulla Highlanderiin kävelevät väsyneet vanhemmat saavat ainakin muistutuksen, että heillä on sielu.

Käytännöllisyys sielun puolella

Astu Highlanderiin ja tuo vanhempi todennäköisesti unohtaa ajavansa Toyotassa. Varsinkin kalliimmissa XLE- ja Limited-varusteissa Highlander näyttää enemmän Lexukselta kuin käytännölliseltä perheautolta. Silti ne käytännölliset Toyotan geenit toimivat.

Nahkaa on runsaasti, eikä vain istuimissa. Komeasti muotoiltu kojelauta saa nahkaisia ​​aksentteja ja korostaa värejä, jotka antavat Highlanderin ajoasennosta yllättävän premium-tuntuman. Jopa rahtihylly leijailee kojelautaa pitkin kuin flyygelin kylki.

Sisustus ei ole myöskään vain visuaalisesti houkutteleva. Kaikki, mihin kuljettaja koskettaa, tuntuu laadukkaalta. Esimerkiksi vaihtajan nahka on yhtä mukavaa kuin 80 000 dollarin Audi A8:n nahka.

Lämmitettäviltä etuistuimilla taaksepäin – tuuletus on saatavilla lisävarusteena – sisustus pysyy tyylikkäänä, mutta muuttuu selvästi vankemmaksi ja käytännöllisemmäksi. Lattiamatot on valmistettu kestävästä kumista, joka näyttää siltä, ​​että se voisi kohauttaa olkapäitään luodilta puhumattakaan läikkyneistä virvoitusjuomista ja lastunmuruista.

Lisäksi, koska jollakulla Toyotalla on lapsia tai hän on ainakin kuullut heistä, toisen rivin kapteenin tuolien välissä on kätevä kulku, joka palaa kolmanteen riviin. Tämä tarkoittaa, että todelliset ihmiset pääsevät kolmanteen riviin, vaikka täysikasvuiset eivät todellakaan pystyisi istumaan siinä.

Kun pienten ihmisten lasti on asennettu takaosaan, niitä voidaan rauhoittaa käännettävällä videonäytöllä. Edessä olevan vanhemman ei tarvitse edes keskeyttää Fleetwood Macin "parasta" kuunnellakseen Jäätynyt's soundtrack numerolle 1,794^th aikaa, koska Toyota on harkiten sisällyttänyt Bluetooth-parin kuulokkeet synkronoitu videosoittimeen.

Lyhyesti sanottuna Toyota Highlanderin sisustus on täydellinen perhepaketti: ylellisyyttä ja hienostuneisuutta vanhemmille, tuhoutumatonta hyödyllisyyttä lapsille.

Entune: ei parempaa kuin sen tarvitsee olla

Toyotan Entune-infotainment-järjestelmä ei tule koskaan olemaan suosikkini, mutta se on kasvanut minuun. Suuri 8,1 tuuman kosketusnäyttö, joka on saatavilla XLE- ja Limited-malleissa – plebejen on täytettävä vain 6,0 tuumaa – on yhtä hyvä esimerkki järjestelmästä kuin se on.

Se ei ole yhtä houkutteleva kuin Audin MMI-järjestelmä tai yhtä intuitiivinen kuin Chryslerin Uconnect, mutta se tekee kaiken, mitä kuka tahansa voi haluta, ja suhteellisen yksinkertaisesti. Puhelimen yhdistäminen vie vain muutaman napsautuksen, ja näyttöä ympäröivät kovat painikkeet tarjoavat pääsyn kaikkiin tärkeimpiin toimintoihin milloin tahansa.

Entunen huono puoli on, että se ei vain näytä niin hyvältä. Grafiikka on hieman karkeita, ja muotoilu eroaa pahasti Highlanderin tyylikkään sisustuksen kanssa.

Mutta voisin ainakin huutaa siitä. Toyota on sisällyttänyt yksisuuntaisen PA-järjestelmän, jotta vanhemmat – sekä diktaattorit – voivat huutaa vahvistettuja komentoja takakaiuttimien kautta. Lempeitä vanhempia ei enää estetä käyttämästä jälkeläisiään sanallisesti hyväksi.

Vau, onko tämä Highlander?

Huutamisesta huolimatta se, mikä todella sai minut Highlanderiin, oli se, miten se ajoi. Toyotan tuotteet tuntuvat aivan liian usein siltä, ​​että ne keskittyvät niin paljon paikasta A paikkaan B pääsemisen hyödyllisyyteen, että mukavuus ja hauskuus eivät kuulu kauppaan.

Highlander ei ehkä ole hauska ajaa tarkasti, mutta se on uskomattoman hienostunut. XLE-lehdistöesittelyyn tuli Toyotan erinomainen 3,5-litrainen 270 hevosvoiman 248 punnan jalan vääntömomentti V6. Tämä moottori yhdistettynä ehdottoman joustavaan kuusivaihteiseen vaihteistoon tarjoaa vaivatonta tehoa kaikissa olosuhteissa.

Tämä voimansiirto on varustettu mukavan ylellisen tuntuisella jousituksella. Highlander ei ole urheilullinen CUV, eikä se edes teeskentele tulevansa lähelle, mutta se on tasainen ja tasainen kaarteissa ja ohjaus antaa kuljettajalle hyvän yhteyden tiehen. Toisin kuin muut crossoverit, kuten tosin paljon halvempi Nissan Rogue, Highlanderilla ajaminen tuntuu itse asiassa ajamiselta eikä edestä täytettävällä pesukoneella.

Valitettavasti on maksettava hinta. Antaakseen Highlanderille katumaasturinsa, Toyotan oli nostettava sitä ja asennettava raskas nelivetojärjestelmä. Tämä tarkoittaa, että Highlander ei vain maksa yli 40 000 dollaria XLE-verhoilussaan, vaan se saa myös 18 kaupunkia ja 24 moottoritietä. Itse asiassa se on pahempaa. Enimmäkseen kaupunkiajon aikana saavutin vain 16 mpg – enkä missään tapauksessa ajanut kovaa.

Tästä käsittelystä huolimatta Highlander ei ole edelleenkään maastoauto. Yksirunkoisen rakenteensa ja rajallisen nelivetonsa ansiosta vaikein maasto, jossa Highlanderiin luottaisin, on luminen tie hiihtokeskukseen.

Laittamalla kaikki yhteen

Valitettavasti tämä on crossoverin ostamiseen liittyvä kompromissi, ja siksi minä henkilökohtaisesti suosin 4Runnerin kaltaista maastoautoa tai Siennan kaltaista tila-autoa Highlanderiin. Koska kaikki ostavat kuitenkin crossovereja, voin helposti suositella Highlanderia.

Se ei ehkä ole sellainen auto, joka saa vaihteistopäät menemään heikoksi polvissa, mutta sen taloudellisuuden ja ruman infotainmentin lisäksi Highlanderissa on vain vähän todellisia puutteita.

Itse asiassa Highlander on yksi parhaista ylellisyyden ja käytännöllisyyden yhdistelmistä, joita olen nähnyt ajoneuvossa. Se on miellyttävän hienostunut ajaa, yllättävän mukava katsella, ja siinä on yksi parhaista autossa näkemistäni sisätiloista.

Joten vaikka Highlander saattaa silti olla äiti-matkapuhelin, se on ainakin sellainen, jossa kenenkään ei pitäisi hävetä tulla nähdyksi.

Huiput

• Komea ja rohkea muotoilu
• Silkinpehmeä voimansiirto
• Ylelliset sisäkalusteet
• Erittäin käytännöllinen sisustus

Matalat

• Huono polttoainetalous
• Ruma Entune infotainment

Toimittajien suositukset

• Mercedes-AMG EQE SUV: n ensimmäinen ajoarvostelu: parempi sähköinen SUV
• 2022 Mercedes-Benz EQB: n ensimmäinen ajoarvostelu: EV parempi kuin kaasusisaruksensa
• 2023 Kia Sportage Hybridin ensimmäinen ajoarvostelu: Tyyliä ja sisältöä
• 2023 Toyota Sequoia ylittää hybriditekniikan
• Toyota julkisti ensimmäisen akkutehtaan paikan Yhdysvalloissa