Vuoden 2015 Volvo V60 T5 Drive-E -arvostelu

Perhevaunut ovat aikoinaan olleet Amerikan maanteillä tavallisia, ja niiden määrä on pudonnut vain muutamaksi surkeaksi osavaltion tarjontaan muutaman viime vuoden aikana. Missä ajoneuvot pitävät Subaru Legacy vaunu, Mercedes C-sarjan vaunu, Audi A4 Avant ja Dodge Magnum vaelsivat kerran maassa ylpeänä ja vapaana, vaunumaisema on ollut autio, joten crossover-haluisille ostajille on jäänyt vain muutama vaihtoehto.

Volvo V60 on uusi tulokas lähes sukupuuttoon kuolleeseen korimalliin, joka liittyy BMW 3 -sarjan vaunuun ja pian poistuneeseen Acura TSX Sport Wagoniin viimeisinä jäännöksinä aikoinaan vahvasta rodusta.

3-sarja on rakennettu isille, jotka toivoivat saavansa kaksi lasta vähemmän ja toivovat silti pitävänsä kiinni urheilullisesta nuoruudestaan. Acura on tehty niille, jotka eivät ole koskaan kuulleet BMW: stä. Ja Volvo on täysin erilainen peto; se yhdistää ruotsalaisen tyylin ja amerikkalaisen herkkyyden erottuvaksi, komeaksi ja näennäisesti urheilulliseksi paketiksi.

Ulkonäkö, käytettävyys ja tekniikka

V60 saattaa olla yksi harvoista vaunuista, joita on jäljellä Amerikan teillä tänään, mutta uskallan sanoa, että se on joukon parhaimman näköinen. Etuosa on linjassa muun uuden, räväkän Volvon muotoilukielen kanssa. Sivuprofiili huutaa turvallisesti ja urheilullisesti. Ja takaosassa on elementtejä nyt pahamaineisesta Volvo P1800 ES: stä 1970-luvun alun ammuntajarrusta, mikä saa sydämeni värähtelemään.

V60:een astuessaan kuljettaja todennäköisesti huomaa ensimmäisenä, erottuvan ja uskomattoman ruotsalaisen kojetaulun lisäksi, hämmästyttävän mukavat istuimet. Vaikka se ei ole uusi Volvo-brändille, ruotsalaiset ovat pitkään pyrkineet ottamaan vastaan ​​jopa Lay-Z-Boyn useimmille mukavat istuimet – V60s-kauhat muistuttavat, että auton istuimet voivat olla ohuita, varakkaita ja silmiinpistäviä, mutta myös viihtyisä.

Paina kojelaudan sytytyspainiketta ja digitaalinen mittaristo herää henkiin punaisen ja sinisen sävyin. Kierroslukumittari on keskitetty klusteriin, jonka keskellä on digitaalinen nopeusmittari, jota reunustavat veden lämpötila- ja turbotehomittarit. Käännä suuntavilkku, jossa on retromuotoilu, kuten 1950-luvun Fordissa, ja pieni vihreä merkkivalo palaa. Jo käynnistyksen yhteydessä on selvää, että Volvo halusi saada uusimman yhdysvaltalaisen tulokkaansa erottumaan joukosta.

Sisältä uskomattoman mukavien istuimien lisäksi ostajat löytävät runsaasti tilaa koko perheen tavaralle, mukaan lukien 2,3 lasta ja labradori. Volvo pitää sikiön turvassa ja sisältää joukon turvaominaisuuksia ja lyhenteitä, mukaan lukien Whiplash Suojaistuinjärjestelmä (WHIPS), sivuturvatyynyt (SIPSBAGS II), täytettävä sivuverho (IC) ja monet muut.

Mitä tulee tekniikkaan, keskikonsolin yläosasta matkustajat löytävät järjettömän infotainment-järjestelmän. Se korvataan pian Volvon täysin uudella, huippumodernilla järjestelmällä, joka tulee olemaan debyytti uudessa XC90:ssä. Nykyinen V60:n ytimessä on erinomainen.

Toisin kuin monet sen kilpailijat, Volvo-järjestelmä on yksinkertainen ja mutkaton. Käyttäjien mielestä Bluetooth-pariliitos sekä navigointi- ja muiden järjestelmien käyttö on helppoa. Jos minulla on yksi valitus V60s-tietoviihdejärjestelmästä, on se, että kosketusnäyttö tuntuu liian pieneltä ja kaukana kuljettajasta. Pitkät kuljettajat joutuvat todennäköisesti nojautumaan koskettamaan näyttöä. Tiedän, että valittaminen siitä, että pieni näyttö on liian kaukana, on kuin lainaisi Woody Allenia: "Poika, ruoka tässä paikassa on todella kauheaa... ja niin pienet annokset."

Volvo rakastaa lyhenteitä

V60:n tehon valitseminen on vain hieman helpompaa kuin 1040-EZ-lomakkeen täyttäminen veroja varten. Volvo on keskellä siirtymäkautta ja jättää vaunun identiteettikriisiin.

V60 on saatavilla kolmella tasolla: T5 Drive-E, T5 AWD ja T6 AWD R-Design. Uusi 2,0-litrainen turboahdettu nelisylinterinen rivimoottori – jonka kehittämiseen Volvo käytti 11 miljardia dollaria – antaa voiman listan ensimmäiselle T5:lle. Turboahdettu 2,5-litrainen viisisylinterinen moottori toimii luettelon toisessa T5:ssä. Tämä houkutteleva T6 AWD R-Design – kaikkien aikojen nopein Volvon vaunu – sisältää 325 hv: n riviturboahdettu kuusisylinterinen.

Hämmentynyt? No, odota vain. Se pahenee.

Volvo tarjoaa näitä houkuttelevia uusia 2,0 litran moottoreita vain etuvetoisissa malleissa. Tämä johtuu siitä, että uusi voimansiirto ei sovi nykyiseen nelivetoiseen alustaan. Tämä tarkoittaa, että ostajien on valittava joko täysin uusi moottoriarkkitehtuuri… tai neliveto.

T5-muodossa Drive-E 2.0 tuottaa 240 hevosvoimaa ja 258 punnan vääntömomenttia, joka lähetetään etupyörille uuden kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston kautta. EPA on arvioinut T5 Drive-E: n nelipyöräisen nopeuden saavuttavan 25 mpg kaupungissa, 37 mpg moottoritiellä, ja yhteispistemäärä on 29 mpg.

Vaikka se on suhteellisen tehokas, 2.0 voi silti työntää urheilullisen ruotsalaisen kelkan 60 asteeseen 6,1 sekunnissa ja huippunopeuteen 130 mph.

Ratin takana

Tiellä Volvon T5 Drive-E -voimansiirto on lineaarinen, toisin kuin aikaisemmat turboahdetut Volvot, jotka kärsivät vakavasta turbon viiveestä. Moottori ei kuitenkaan tunnu yhtä hienostuneelta kuin BMW: n 240 hv: n turbo 2.0 neliö. Välillä tuntui, että mekaanikko kaatoi vahingossa pussin soraa moottoriin öljyn tilalle, sillä ohjaamoon läpäisevät moottorin nuotit tuntuivat äärimmäisen hienostuneilta. Siitä huolimatta tehonsiirto on tyydyttävää, ja uuden kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston vaihteet ovat sulavia.

Sitten on käsiteltävyys, joka sijoittuu V60:n kahden kilpailijan väliin: Se on parempi näky kuin roly-poly Acura, mutta kaukana partaveitsen terän Bimmeristä. Jos kuljettaja ei halua olla tyytyväisenä mutkissa, V60 ilahduttaa.

Tähän kuitenkin minun onnitteluni V60:n ajodynamiikasta päättyy. Esimerkiksi elektroninen ohjaustehostin reagoi täysin päinvastoin kuin kuka tahansa kuljettaja koskaan haluaisi: Se tuntuu raskaalta tyhjäkäynnillä ja muuttuu yhä kevyemmäksi, kun ajoneuvon nopeus kasvaa tai mutkat lisääntyvät usein. Kyllä, sitä voi säätää infotainment-yksikössä, mutta urheilullisimmallakin asetuksella tunsin ohjaustuntuman pulssin puuttuvan.

Myös kääntösäde on surkea. V60 ei ole iso auto. Mutta se muuttuu kuin kippiauto. Tunsin kuin Austin Powers teki monipistekäännöksiä pysäköintirakenteisiin ja niistä ulos ruotsalaisessa kelkassa. Lisää pari huutavaa lasta autoon, niin tämä voi nopeasti muuttua tuhoisiksi, koska huomio vetää nopeasti pois tiukalta pysäköinnistä. Volvo tekee saa pian ratkaisun tähän ongelmaan, mutta siitä on vielä muutama vuosi aikaa.

Sitten tulemme auton kenties tärkeimpään osaan: jarruihin. Itse julistautuneelle turvallisuuden pakkomielle yritykselle Volvon jarrut ovat melko hirvittäviä. Jarrut toimivat hyvin pysäyttääkseen auton… muutaman kerran. Ne tuntuvat kuitenkin äärimmäisen notkeilta, ja lyhyen vilkkaan ajon jälkeen jarrut palautuvat nopeasti sulan metallin muotoon, josta ne kerran tulivat.

Lopuksi tulemme polttoainetalouteen. Vaikka EPA on antanut V60:lle erittäin vaikuttavan polttoainetehokkuusluokituksen, en pystynyt saavuttamaan mpg-lukuja lähelläkään. Näin keskimäärin 18 mpg V60:n käytön aikana – paljon vähemmän kuin väitetty 29.

Johtopäätös

Jos – kuten minä – ostaja toivoo, että V60:n komea, urheilullinen ulkonäkö vihjaisi makuuvaunuun, hän todennäköisesti pettyy. V60 on tyylikkäämpi perhekuljetin kuin ovela urheilukone.

Myönnän kuitenkin täysin, etten todennäköisesti ole V60:n kohdeostaja. Minun kaltaiset ajoharrastajat sopivat paljon paremmin V60 T6 AWD R-Design Platinumiin, mutta jopa tuo kuusisylinterinen hirviö sopii todellisille autoilunirvanan etsijöille.

Volvo-y-kuljettajalle, kuten tyylistä, mukavuudesta ja turvallisuudesta kiinnostuneille, epäilen, että V60 on heidän ihailunsa ja kovalla työllä ansaitun rahansa arvoinen.

Sisustus – kuten ulkopuoli – on tyrmäävä. Se ajaa tasaisesti ja mukavasti nopeusrajoituksella tai sen alapuolella. Ja se on yksi turvallisimmista autoista planeetalla. Lisäksi kuljettajat voivat nauttia yhdestä hienoimmista eurooppalaisista autoista tiellä ilman, että edessä on näyttävä saksalainen logo. Volvo lentää monella tapaa tutkan alapuolella. Epäilen, että monet pitävät sitä houkuttelevana. En vain ole se mies. Haluaisin olla, mutta en ole.

Joten jos olet tekniikasta iloinen isä, joka on enemmän kiinnostunut pääsemään mukavuuteen, Volvo V60 on ehdoton ilo. Jos kuitenkin haluat päästä perille todella nopeasti, hanki BMW 3-sarjan vaunu.

Huiput

• Tyylikäs ja erottuva ulkomuoto
• Paljon käyttökelpoisempi kuin sedan tai crossover
• Pehmeästi vaihtava kahdeksanvaihteinen automaatti
• Sisustussuunnittelua suoraan korkean konseptin skandinaaviselta suunnittelutoimistolta

Matalat

• Helposti ylikuormituvat ja ylikuumenevat jarrut
• Polttoainetehokkuusluokitus ei ole aivan realistinen
• Uusia Drive-E-moottoreita ei tarjota nelivetoisina

Toimittajien suositukset

• 2022 Volvo V90 Cross Country ensimmäinen ajoarvostelu: Android mukana
• Volvon nostettu V60 Cross Country -vaunu nauhoittaa vaelluskengät