BMW i8 yhdistää ympäristöystävällisen ja kevyen rakenteen, upean korirakenteen ja ajodynaamisuuden luodakseen auton, joka on vilkaisu 2000-luvun autojen tulevaisuuteen.
Yleensä "fake it" on osoitus epäonnistumisesta tai puutteesta.
Lapset teeskentelevät sairautta päästäkseen kokeesta, jota varten he kieltäytyivät opiskelemasta. Ihmiset ostavat väärennettyjä timantteja näyttääkseen rikkaammilta kuin ne todellisuudessa ovat. Ja yritykset valmistavat väärennettyjä juustoja niille, jotka eivät pysty sulattamaan laktoosia.
Liittyvät
- BMW i4 vs. Tesla Model 3: Mikä EV sedan on parempi?
- Täyssähköinen BMW i7 on pyörillä varustettu kotiteatteri
- BMW esittelee sähköautoa väriä vaihtavalla maalilla CES 2022 -messuilla
Mutta väärennös, jonka BMW-insinöörit tekivät i8:ssa, ei viittaa vikaan tai puutteeseen, vaan pikemminkin päinvastoin.
Itse asiassa ostajat lähettävät todennäköisesti BMW-i: n insinööreille kiitoskirjeen.
Mihin viittaan? I8:n ohjaamossa kuultavissa olevat mieleenpainuvat, riehuvat moottorin äänet ovat täysin väärennettyjä, kokonaan valmistettuja. i8:n sisällä kuhisevat, urheilulliset äänet ovat yksinkertaisesti nauhoitettuja moottorin ääniä joidenkin kaiuttimien kautta.
Itse asiassa moottorin pauhina ei välttämättä edes vastaa moottorin kierroslukua; äänet ohjataan vain kuljettajan viihdyttämiseksi ja ilahduttamiseksi.
Älä anna tämän häiritä; i8 on niin hyvä, niin pehmeä ja hiljainen, nykivä ja elävä, että kuljettajat eivät murehdi hetkeäkään keinotekoisista moottoriäänistä. Itse asiassa ostajat lähettävät todennäköisesti BMW-i: n insinööreille kiitoskirjeen.
Ladattava hybridi
Kyllä, i8 on ladattava hybridi, mutta se ei ole kuin mikään muu tänä päivänä. Se ei ole vain ladattava hybridi; se on myös nelivetoinen urheiluauto.
Konepellin alla, joka on pultattu kiinni, on sähkömoottori yhdistettynä kaksinopeuteen automaattivaihteistoon. Pieni sähkömoottori, joka tuottaa 129 hevosvoimaa ja 184 puntaa vääntömomenttia, käyttää etupyöriä.
Auton keskellä on poikittain asennettu turboahdettu 1,5-litrainen kolmisylinterinen bensiinimoottori, jossa on sekä moottorigeneraattori (käytetään varusteisiin ja eBoost-toimintoon) että kuusivaihteinen automaattinen pultattu siihen. 228 hv (152 hv litraa kohti) ja 236 lb-ft vääntömomenttia tuottava tuopin kokoinen kolmikontti on vastuussa takapyörien käytöstä.
Näitä kahta itsenäistä voimalaitosta tukee alumiinirunkojärjestelmä, jonka keskiössä on suljettu ja jäähdytetty 7.1 kWh litiumioniakku, joka lepää auton keskellä, missä tavallinen vetoakseli olisi sijaitsee.
Rungon päällä on i8:n hiilikuiturunko. Ja jos seuraat kotona: kyllä, i8 on runkoon asennettu urheiluauto. Mutta se ei ole kuin isoisäsi Gran Torino.
Tätä runko-arkkitehtuuria on taitavasti kutsuttu "LifeDriveksi". Päällimmäisenä hiilikuiturunkoallas on paikka, jossa matkustajat asuvat. Ja sen alla olevassa rungossa on käyttöosat. Onko järkevää, eikö?
Tila jokaiseen tunnelmaan
Käynnistyspainiketta painettaessa i8 herää henkiin tietokoneistetun kellon kanssa, jonka ääni on auton muun vakavuuteen nähden oudon scifi-sarjakuvamainen. Kuulostaa siltä, että Fazer-ase latautuu.
i8 ei tunnu rakettialukselta vaan avaruusalukselta.
Aseman oletusasetus on "mukavuus". Comfort-tilassa TFT-mittariston taustalla on harmaa sävy. Tässä tilassa autoa ajetaan älykkäässä hybriditilassa, jonka käyttövoimana on etupäässä etusähkömoottori, mutta kolmisylinterinen on valmis auttamaan hetkessä.
Sen yläpuolella – tai alapuolella, mielentilasi mukaan – on EcoPro- ja eDrive-tilat. EcoPro ottaa mukavuuden ja hidastaa voimansiirron tehoa ja sähkökuormia – nimittäin ilmastoinnin ominaisuuksia. Tässä tilassa mittaristo saa sinisen sävyn.
eDrive muuttaa i8:n sähköautoksi, jota käyttää yksinomaan edessä oleva sähkömoottori. Autossa on tarpeeksi energiaa ajaakseen jopa 22 mailia eDrivessa 75 mph: n nopeuteen asti.
Lopuksi meillä on Sport-tila, jota edustavat kirkkaan oranssit hehkuvat instrumentit TFT-näytössä. Sport-tila jäykistää alustaa, nopeuttaa vaihtoja, parantaa ohjauksen suoruutta ja maksimoi eBoostin. Tämä on i8:n vähiten tehokas tila, mutta ehkä siellä, missä se on eniten kotona.
eBoost on kolmisylinteriseen moottoriin kiinnitetyn moottorigeneraattorin toiminto. Täyttääkseen matalan ja keskialueen vääntömomentin, kunnes turboahdin kelaa, moottorigeneraattori kirjaimellisesti kääntyy lisävarusteen syöttöasennostaan ja antaa lisätehoa kaasumoottorille.
Koko aistinvarainen kokemus huomioon ottaen i8 ei tunnu rakettialukselta vaan avaruusalukselta.
Keinotekoinen melu, todellinen suorituskyky
Unohda kaikki, mitä tiedät ladattavasta hybridi-ajodynamiikasta. i8 pilkkoo ne palasiksi.
Täysin auki olevalla kaasulla BMW i8 - 357 hv: n ja 420 vääntömomentin ansiosta - kiihtyy 60 mph: iin 4,2 sekunnissa. Ja vaikka tunne on aivan huumaava, se on melu, joka ilahduttaa.
Ääni on melkein sanoinkuvaamaton. Sinulla on takanasi lihavan kuuloisen kolmisylinterisen pauhina, vaikkakin keinotekoinen, ja edessä sähkömoottorin ulina/vilina. Yhdessä se on ääni suoraan Jetsoneista. Suoraan sanottuna se on uusien Formula 1 -autojen ääni.
Jotkut ovat pilkanneet i8:n hevosvoimalukuja sen odotetun tarran hinnan vuoksi. Se on kuitenkin vääntömomentti, joka tekee esityksen. 420 punnan jalkaa ei tietenkään ole tähtitieteellistä.
Kahden sähkömoottorin, nopeasti pyörivän kolmisylinterisen ja suuren turbon ansiosta vääntömomentti on saatavilla ja kyltymätön kaikilla nopeuksilla ja kierroksilla. Kun otetaan huomioon 3 285 punnan omapaino ja 420 vääntömomentti, on enemmän kuin tarpeeksi.
Huomaamattoman monimutkainen
Ottaen huomioon sen, mitä olen tuntenut muista urheilullisista hybrideistä vuosien varrella, en odottanut paljon i8:lta. Vain muutaman minuutin ratin takana olin kuitenkin lattialla.
Muut urheiluhybridit, vaikka ne olivatkin kiistatta nopeita, puuttuivat silti hienostuneisuudesta. He tuntuivat kokkauksilta ja aivan liian kliinisiltä. Tähän asti urheilullista hybridiä tehdessään autonvalmistajat imevät autosta kaiken elämän ja jännityksen. Ja vaikka saksalaiset ovat tunnettuja rakkaudestaan tarkkuuteen, i8:sta ei puutu persoonallisuutta tai innostusta.
i8:sta ei puutu persoonallisuutta tai innostusta.
i8:n voimansiirto on huomaamattoman monimutkainen.
Voimansiirron voimansiirtonäytön katsominen iDrivessa antaa matkustajille yksinkertaisen kurkistuksen voimansiirtojärjestelmän monimutkaisuuteen. Auto siirtää jatkuvasti ja saumattomasti voimansiirtoa ja energian palautusta edestä taakse. Kulloinkin kiihtyvyys voi olla 100 prosenttia edessä tai 100 takana tai mikä tahansa yhdistelmä näiden välissä.
Kaikki tämä positiivinen ja negatiivinen vääntömomentti – ja kaikkien tuotannossa olevien BMW: n alin painopiste – tarkoittaa, että i8-kahvat ovat tarkkoja, joita ei ole koskaan ennen nähty ladattavassa hybridissä. Ottaen huomioon i8:n renkaiden kapeuden ja alhaisen vierintävastuksen ominaisuudet ja ajettavuus hämmästyttää.
Ohjaus – erityisesti Sport-tilassa – on täydellisesti painotettu ja uskomattoman suora. Käänny lujasti sisään ja tiedät tarkalleen, minne auto on menossa ja mitä se tekee. Kun lisäät kahden voimanlähteen äänet, i8 on todellinen ympäristöystävällisen kuljettajan auton kikatus.
Törmäsin aliohjautumiseen kovissa kaarteissa, mutta annan i8:lle ohi. Kun ei aja oikealla linjalla, i8 toimii täsmällisyydellä, jota en ole tuntenut alle 200 000 dollarin. Auto haluaa ajettavan kovaa; se rakastaa sitä. Se tuntuu bordercollielta; se on mukavaa löhöilyä, mutta se on kotonaan – ja onnellisimmin – täydessä kulmassa, kun 1 000 tehtävää on suoritettava kerralla.
Pointti
Jätä huomioimatta kierrätysmateriaalit, vesivoimalla tuotettu hiilikuitu ja parkittu nahka ei formaldehydillä vaan oliivinlehtiuutteilla, ja i8:n ympäristöystävälliset väitteet tulevat esiin kysymys.
BMW arvioi, että i8 saavuttaa 94 mpg eurooppalaisella ajosyklillä. Autolla ollessani saavutin 23,8 mpg.
Ajoni jälkeen mietin itsekseni: "Mitä järkeä on i8:sta, jos se ei ole yhtä tiivis tai tehokas kuin sanoa, Lotus Elise?" Muutaman päivän mietittyäni tajusin, että missasin auton pointin esittämällä tuollaisen kysymys.
Yksikään ominaisuus, olipa kyseessä ajodynamiikka, monimutkainen voimansiirto, upea kori tai ympäristöystävällinen ja kevyt rakenne, ei yksin määrittele i8:aa – se on koko paketti. Se on kaikki bitit yhdistettynä, jotka tekevät i8:sta.
BMW olisi voinut yhtä helposti tehdä tyylikkään ladattavan hybridi coupen ja kutsua sitä päiväksi. Tai se olisi voinut tuottaa hiilikuituisen suorituskykyisen auton. Sen sijaan se katsoi tulevaisuuteen ja teki kaiken.
Joten ei, i8 ei ole täydellinen. Se ei olisi koskaan voinut olla. Mutta se on rohkea askel tulevaisuuteen, sinne, missä autot ovat 21:ssäst vuosisata menee väistämättä – ja sen täytyy olla selviytyäkseen.
Huiput
- Upea ulkomuotoilu
- Tasainen, tehokas ja hurjan monimutkainen voimansiirto
- Suoraviivainen kiihtyvyys
- Sisätilojen viimeistely ja layout
- Hybridi-nelipyöräveto hävettää perinteisen, mekaanisen AWD: n
Matalat
- Aliohjautumiseen altis
- Istuimista puuttuu riittävät sivutuet
- Lähes nolla tavaratilaa
Toimittajien suositukset
- 2024 BMW i5 julkistettiin ensimmäisenä sähköisenä 5-sarjana
- Business edessä, 31-tuumainen televisio takana. BMW: n sähköinen i7 on esittelytila pyörillä
- 2022 Toyota Tundra hybridi ensimmäinen ajoarvostelu: Uusi koira, vanhoja temppuja
- 2023 BMW iX M60 on sähköinen, tilava ja yllättävän nopea
- 2022 BMW i4:n ensimmäinen ajoarvostelu: Todellinen asia
