Ensimmäinen ajo: 2015 Ford F-150

Nerokkaasti suunnitellun ergonomian ja loistavien EcoBoost-moottoreiden ansiosta Ford F-150:n ylivalta täysikokoiseen pickup-luokkaan nähden ei katoa mihinkään.

Saavuttuani dragstripin päähän, jarrutin varovasti ja lensin ensimmäiseen mutkaan. Oheinen autocross-rata oli kompakti ja mutkainen, ei aivan kotimaata täysikokoiselle pickupille, mutta on huonompiakin tapoja viettää torstai-ilta.

Päästyin huipulle, löin kaasua, kelaten 2,7-litraisen EcoBoostin turbot ja sai takapään liukumaan. Avoimesta ikkunasta palaneen kumin ja grillin haju täytti sieraimiini. "Tervetuloa Texasiin", ajattelin itsekseni.

Drag racing ja autocrossing eivät luultavasti ole ensimmäisiä asioita, jotka tulee mieleen, kun katsot autoa F-150 pick-up, mutta näin Ford esitteli sen ajoneuvon San Antoniossa tapahtuvan ensimmäisen ajon aikana tapahtuma.

Toki, se on näppärä tapa esitellä vuoden 2015 mallin 700 kiloa vähemmän painavaa alumiinirunkoa ja uutta EcoBoost-moottoria. Siitä huolimatta, mistä oikeastaan ​​oli kyse, sai hymyn huulilleni. Loppujen lopuksi ensivaikutelmat ovat pysyviä vaikutelmia, kuten sanotaan.

Antaa ja ottaa

Termiä "täysuusi" käytetään melko runsaasti automaailmassa, mutta harvoin sillä on yhtä paljon painoa kuin vuoden 2015 F-150:ssä. Erittäin luja teräsrunko, sotilasluokan alumiiniseosrunko, 2,7 litran EcoBoost V6 -moottori ja joukko ergonomisia materiaaleja ovat kaikki uusia vuonna 2015.

Kuorma-autoon kiipeäessään matkustajat huomaavat ensimmäisenä mittareiden välissä olevan 8,0 tuuman tuottavuusnäytön. Näytöstä kuljettajat voivat seurata polttoaineen käyttöä, vaihteiston ja moottorin lämpötiloja sekä hinauksen tilaa. Jos kuorma-auto olisi videopeli, tämä olisi sen terveyspalkki.

Kuljettajat voivat jopa seurata off-road-olosuhteita tuottavuusnäytön kautta. "Tuottavaa" tai ei, oli aika siistiä seurata sen mittaavan kaltevuutta, käännöstä ja ohjauskulmaa, kun me lyöimme F-sarjaa San Antonioa ympäröivien mutakuoppien ja purojen läpi.

Saatavilla oleva 360 asteen kamera on myös uusi, josta on apua pysäköinnissa, esteiden kiertämisessä ja perävaunun vetokoukun asettamisessa ilman spotteria. Jos kuljettaja on edelleen huolissaan kolhuista ja naarmuista, F-150:ssä on lisävarusteena myös Active Park Assist.

Takana on temppu-etätakaluukku, jossa on integroitu askelma. Omistajat löytävät sieltä myös näppärän Box Link -säilytysjärjestelmän, joka käyttää sisäänrakennettuja vahvistettuja levyjä, jotka toimivat sängynjakajien kiinnityspisteinä tai ankkureina. Lämmitetyt ja jäähdytetyt hierovat istuimet, panoraamakuukatu, Adaptive Cruise ja Lane Keep Assist ovat myös vaihtoehtoja.

Normaalisti uusien ominaisuuksien runsaus painaisi ison kuorma-auton, mutta uuden rungon ansiosta matkustajat eivät edes huomaa 700 paunaa.

Perustuksesi tunteminen

Koska monet F-150-omistajat matkustavat työmaalle ja takaisin lautaillaan, Ford varmisti, että ohjaamo oli tilava (kaksi tuumaa leveämpi), kestävä ja 9–5-ystävällinen.

Tämän saavuttamiseksi lähes jokaisessa pääkosketusnäytön toiminnossa on suuri painike, joka on tärkeä niille, joilla on likaiset kädet tai työkäsineet. Sisustus saattaa näyttää hieman kiireiseltä tämän vuoksi, mutta siellä on keino päästä päämäärään.

Lattia on myös tasainen työkalulaatikoille, ja käsinojat on sijoitettu strategisesti keskikonsolin tasolle, mikä pitää matkustajat mukavana pitkillä ajomatkoilla.

Ulkopuolella sängyn sisällä ja sivupeileissä on kirkkaat LEDit. Yhdessä kuorma-auton 170 asteen takaovien kanssa lastaus ja purku ahtaissa tai pimeissä tiloissa on helppoa.

Ne ovat pieniä asioita.

F-150:n valtavan historiallisen menestyksen ansiosta Ford voi kaataa valtavia määriä rahoitusta markkinoille tutkimus- ja kohderyhmiä, mikä tuottaa paljon pieniä, monimutkaisia ​​mukavuuksia, jotka useimmat brändit yksinkertaisesti tekevät kaunistella.

Suosikkiesimerkkini: Tuuletusaukkoja reunustava kromiverhoilu oli digitaalisesti mallinnettu ja kulmassa auringon häikäisyn vähentämiseksi. Haluaisin tavata sen ehdottaneen, mutta en istua heidän viereensä illallisjuhlissa.

Vahvat perusteet

F-150 saattaa olla 2000-luvun työhevonen, mutta se on silti pohjimmiltaan avoauto.

Huolimatta rungosta, joka säästää kolmen jääkaapin painoa (tai harmaakarhua, riippuen siitä, keneltä Fordin työntekijältä kysyt), F-sarjan runko on itse asiassa jäykempi kuin edeltäjänsä. Tämä yhdessä huippuluokan 3,5-litraisen EcoBoostin 420 punnan jyrsinnän kanssa tarkoittaa, että vuoden 2015 mallilla on luokkansa paras 12 200 paunaa.

Osana testiämme kiinnitimme Fordin 9 000 naulan hevosperävaunuun ja annoimme sille pavut. Se ei edes hikenyt.

Vertailun vuoksi testasimme sen rinnalla 5,7-litraista Dodge Ram HEMIä. Vaikka Dodgen moottori, ohjaus ja jarrut kestivät hyvin, Ford tuntui paljon vähemmän tyhmältä ja sen voimansiirto oli huomattavasti pehmeämpi.

Lähtevään malliin verrattuna vuoden 2015 F-150:n maavara on parannettu yhdellä tuumalla huolimatta 15 mm alemmasta painopisteestä. Tämä tarkoittaa parempaa off-road-kykyä niille matkoille, jotka eivät ole syrjässä.

Johtopäätös

EPA: n polttoainetaloutta koskevia lukuja ei ole vielä saatavilla F-150:stä, mutta ottaen huomioon, että 3,5 litran EcoBoost (16/22 mpg 2014) ja 5,0-litraiset V8-moottorit (15/21 mpg 2014) ovat siirrettäviä, ja niiden tehokkuuden odotetaan paranevan merkittävästi paino.

2,7-litraisen pitäisi näyttää myös vaikuttavia lukuja, ja kaasua säästävä Start-Stop-ominaisuus tulee vakiona. Twin-turbo V6 on virallisesti mitoitettu 325 hevosvoimaksi ja 375 lb/ft vääntömomentiksi, ja sen maksimivetokyky on 8500 lbs.

Parantaakseen F-150:tä Ford valitsi periaatteessa hyväksi todetun urheiluautokaavan: tehoa painoon molempien sijaan ja tekniikkaa kuljettajan kykyjä vahvistamaan. Tulos voi olla kallis (se alkaa 25 420 dollarista, mutta voi nousta yli 60 000 dollariin täysin lisävarusteena), mutta jos Olin vedonlyöntimies, laittaisin dollarin F-sarjaan jatkaakseni sen kulkua myydyimpana kuorma-autona Amerikka.

Ajoneuvon Texasissa tapahtuneen ensimmäisen ajotapahtuman ajan Fordin insinöörit viittasivat jatkuvasti F-150:een kaikkien aikojen kovimpana, älykkäimpana ja tehokkaimpana versiona. Ja tiedätkö mitä? He ovat oikeassa.

Huiput

• Kevyt alumiinirunko on herkempi ja tehokkaampi
• Erinomaista huomiota ergonomisiin yksityiskohtiin kaikkialla
• Paksu, itsevarma muotoilu
• Vaikuttava debyytti 2,7 litran EcoBoostista

Matalat

• Synteettinen moottorin melu huippuluokan EcoBoost-malleissa
• Lisävarusteet ovat kalliita

Toimittajien suositukset

• Sähköautot eivät ole valmiita suuriin liigoihin – mutta rakastin silti F-150 Lightningia
• Ford lopettaa varaukset täyssähköiseen F-150 Lightning -mikroautoinsa
• 2022 Ford F-150 Lightning: Amerikan myydyin ajoneuvo käy sähköllä
• Vuoden 2021 Ford F-150 -hybridin ensimmäinen ajoarvostelu: Tekniikka voi olla vaikeaa
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150