2023 Mitsubishi Outlander PHEV -katsaus: silta sähköautoihin

2023 Mitsubishi Outlander PHEV

MSRP $50,880.00

Pisteiden tiedot

DT: n suosittelema tuote

"Mitsubishin toisen sukupolven Outlander PHEV antaa kuljettajille mahdollisuuden elää sähköautojen elämäntapaa ilman kantama-ahdistusta."

Plussat

• Kovan näköinen ulkokuori
• Sähköauton kaltainen tehonsyöttö
• Todellinen SUV-ajoasento
• Runsaasti tavaratilaa

Haittoja

• Puutteellinen infotainment-järjestelmä
• Huono ajon laatu
• Kyseenalainen arvo

Mitsubishi ei ole ollut viime aikoina suuri autojen suunnannäyttäjä, mutta se osui varmasti johonkin hyvään Outlander PHEV: n tai pistokehybridi-sähköauton kanssa. Vuonna 2017 lanseerattu ensimmäisen sukupolven Outlander PHEV laita tehokas pistokehybridivoimansiirto pieneen crossover-maastoauton koriin saadaksesi massavetoa. Se oli niin hyvä idea, että monet kilpailevat autonvalmistajat kopioivat sen ja loivat lisää kilpailua vuoden 2023 Mitsubishi Outlander PHEV: lle.

Kun ensimmäisen sukupolven malli oli ykkösluokkaa, uuden Outlander PHEV: n on kilpailtava suosittujen crossovereiden, kuten Ford Escapen, ladattavien hybridiversioiden kanssa. Hyundai Tucson, Kia Sportageja Toyota RAV4. Mutta jos kilpailijat pitävät ladattavia hybridejä hybridimaastureidensa vahvistetuina versioina, Mitsubishi yritti tehdä Outlander PHEV: stä sillan täyssähköautoihin painottaen sähköauton kaltaista ajamista dynamiikka.

Tämä sähköauton kaltainen kokemus on kuitenkin korkea hinta. Outlander PHEV on saatavilla ES: n, SE: n, SEL: n ja 40th Anniversary Editionin varustelutasoilla, ja ES: n perushinta on 41 190 dollaria. Muutamalla vaihtoehdolla SEL-testiautomme tarrahinta oli 50 880 dollaria, mikä oli yllättävää, kun otetaan huomioon Mitsubishin äskettäinen käänne arvosuuntautuneeksi brändiksi. Outlander PHEV: ssä on kuitenkin edelleen paljon pitämistä.

Suunnittelu ja sisustus

Joitakin hienovaraisia ​​merkintöjä lukuun ottamatta PHEV-malli on identtinen bensiinikäyttöisen Outlanderin kanssa, joka suunniteltiin uudelleen mallivuodeksi 2022. Tämä Outlander-sukupolvi jakaa perustan Mitsubishin kumppanibrändin Nissan Roguen kanssa. Kovan näköinen muotoilu, joka varmasti miellyttää katumaasturien ostajia turvautumatta kilpailijoiden, kuten esim. the Toyota RAV4. Isolla säleikköllään, pinottuilla ajovaloilla ja valinnaisilla 20 tuuman vanteilla testiautomme oli vakavasti esillä.

Osa tästä läsnäolosta tulee Outlanderin runsaista mittasuhteista. Vaikka nykyisen sukupolven Outlanderia pidetään edelleen kompaktina crossover-maastoautona, se on pidempi ja leveämpi kuin ennen. Se tuntuu oikealta katumaasturilta ratin takaa, ja sen hallitseva ajoasento antaa sinun katsoa alas econobox-kuljettajia. Hyvin sijoitetut peilit tarkoittavat, että kuorma-automainen ajoasento ei kuitenkaan vaaranna näkyvyyttä ulospäin.

33,5 kuutiojalka toisen rivin istuimien ollessa paikoillaan ja 78,5 kuutiojalka toisen rivin istuimien ollessa kokoon taitettuna, tavaratila on kilpailukykyinen kilpailevien ladattavien hybridicrossovereiden kanssa. Outlander PHEV on kilpailukykyisessä sarjassaan ainoa ajoneuvo, joka tarjoaa kolmannen rivin istuimia, mutta Mitsubishi myöntää, että ahdas kolmas on vain satunnaiseen käyttöön. Pelkästään sen avaaminen on prosessi, joka sisältää välilehden vetojen tanssin ja istuinosan liukumisen. Jos haluat todellisen kolmirivisen ladattavan hybridin, Kia Sorento PHEV ja Chrysler Pacifica Hybrid ovat parempia vaihtoehtoja.

Ulkopuolen tavoin sisätiloissa on erottuva muotoilu, joka erottaa sen markkinoiden monista crossovereista. Pidimme kojelaudan minimalistisesta ulkonäöstä ja paksun ohjauspyörän oleellisesta tuntumasta palkkimaiset pinnat, jotka sopivat ulkonäön tunnelmaan, sekä testiautomme ruskea-musta kaksisävyinen nahka verhoilu. Silti vaikka se oli hyvin varusteltu, siinä oli ominaisuuksia, kuten etuistuinten hierontalaitteet, panoraamalasikatto ja sisäänrakennettu pistorasiaan, joka voi käyttää akkuvirtaa laitteidesi pyörittämiseen, materiaalin laatu tuntui testin alapuolella hinta.

Tekniikka, infotainment ja kuljettajaapu

PHEV-mallissa on vakiovarusteena ei-hybridi Outlanderin 12,3 tuuman digitaalinen mittaristo sekä 8,0 tuuman infotainment-kosketusnäyttö. Korkeammat varustelutasot mahdollistavat 9,0 tuuman kosketusnäytön ja langattoman älypuhelimen latauksen. Testiautossamme oli myös SEL Premium Package, joka sisältää 10,8 tuuman head-up-näytön ja yhdeksän kaiuttimen Bose-äänijärjestelmän.

Edes noilla lisäominaisuuksilla tekniikan taso ei vastannut testiajoneuvomme hintapistettä. Vaikka Mitsubishi tarjoaa langattoman Apple CarPlay, Android Auto vaatii silti kaapelin. Kosketusnäyttö on myös melko pieni, kun otetaan huomioon testattu hinta. Sekavat valikot eivät myöskään ole kovin houkuttelevia, vaikka mittariston tynnyrityyliset mittarit olivat ainakin erilaisia.

Mitsubishin suhde Nissaniin tarkoittaa, että se voi lainata jälkimmäisen ProPilot Assist -tekniikkaa, joka nimetään uudelleen Mi-Pilot Assistiksi. Tämä on kuljettajaa avustava järjestelmä, joka pohjimmiltaan lisää automaattisen kaistan keskittämisen mukautuvaan vakionopeudensäätimeen, mikä mahdollistaa auto kiihdyttää, jarruttaa ja ohjaa automaattisesti moottoriteillä, mutta kuljettaja pitää silti kätensä pyörä.

Outlander PHEV ei saa vastaavaa kehittyneempää ProPilot Assist 2.0:aa, joka on saatavilla Nissan-malleissa, kuten täysin sähköinen Ariya, joka mahdollistaa rajoitetun handsfree-ajon. Tämä jättää sinulle suunnilleen saman tason ominaisuudet kuin monien muiden valtavirtamerkkien järjestelmät, ilman havaittavissa olevaa suorituskykyä. Outlander PHEV pystyi seuraamaan kaistoja suurimman osan ajasta, mutta vaelsi toisinaan lähellä toista puolta - tyypillistä käyttäytymistä tälle tekniikalle.

Meillä oli myös joitain ongelmia tämän Mitsubishin perusjärjestelmän suorittamisessa. Sammutimme avustuksen vahingossa useita kertoja yrittäessämme kääntää ohjauspyörän vipua vaihda nopeutta lisätäksesi nopeutta – ongelmaa, jota emme ole havainneet Nissan-ajoneuvoissa, joissa käytetään samanlaista ohjausta perustaa. Avustuksen peruuttaminen tarkoittaa, että sinun on painettava vihreää Mi-Pilot-painiketta ja nollattava nopeus toisella painikkeella. Ei aivan sujuva prosessi.

Mi-Pilotin lisäksi Outlander PHEV: n kuljettajaa avustavien ominaisuuksien luettelo on melko kattava, ja se sisältää kaistanpitoavustuksen, kaistavahtivaroituksen, liikennemerkkien tunnistus, automaattiset kaukovalot, etutörmäysvaroitus, automaattinen hätäjarrutus edessä ja takana ja kuljettajan huomio monitori. 360 asteen kamerajärjestelmä on myös vakiona kaikissa paitsi ES-perusvarustetasossa, ja voit nostaa kameranäkymää yhdellä painikkeen painalluksella sen sijaan, että selailisit kosketusnäytön valikkoja, sillä muut autonvalmistajat pakottavat kuljettajat tehdä.

Ajokokemusta

Tavallisen plug-in-lähestymistavan sijaan, joka edellyttää yksinkertaisesti akun ja moottoreiden suurentamista standardista hybridi, Mitsubishi suunnitteli Outlanderiin PHEV-spesifisen asennuksen, joka luottaa enemmän sähköön tehoa.

Edessä 2,4-litrainen nelisylinterinen bensiinimoottori ja sähkömoottori ajavat etupyöriä yksinopeuksisen vaihteiston kautta. Toinen sähkömoottori käyttää takapyöriä nelivetoa varten, kun taas 20,0 kilowattitunnin akku antaa virtaa. Tämä on sama asettelu kuin edellisen sukupolven Outlander PHEV, mutta paketti on nyt suurempi (se oli 13,8 kWh ennen) ja sähkömoottorit ovat tehokkaampia. Etumoottori tuottaa nyt 113 hevosvoimaa ja takamoottori 134 hv, mikä on enemmän kuin aiemmat tehot 80 hv ja 70 hv.

Huipputeho bensiinin avulla on 248 hv ja 332 naulajalan vääntömomentti. Se on hieman jäljessä 261 hv: n Hyundai Tucson- ja Kia Sportage -laajennushybrideistä sekä 302 hv: n Toyota RAV4 Primesta, mutta silti paljon. Vielä tärkeämpää on, että Outlander tuottaa tehonsa enemmän kuin sähköauto kuin hybridi. Moottorit tarjoavat suurimman osan työntövoimasta, ja bensiinimoottori toimii enemmän kuin generaattori, toisin kuin kuollut Chevrolet Volt. Se ei vain takaa tasaista kiihtyvyyttä, vaan helpottaa myös sähköllä ajamista ilman, että bensiinimoottori käynnistyy.

Mitsubishi tarjoaa myös useita erilaisia ​​ajotiloja. Ensinnäkin saat Normaali-, EV-, Save- ja Charge-tilat määrittääksesi, milloin haluat käyttää sähköä. Normaalitila antaa auton päättää, EV käyttää oletuksena sähköä (mutta herättää silti kaasumoottorin, jos poljinta painetaan tarpeeksi lujasti), Save varaa sähköisen kantaman myöhempää käyttöä varten, ja Charge muuttaa moottorin käytännössä generaattoriksi, joka lataa akkua jatkuvasti pakkaus. Tämä ei korvaa kytkemistä, mutta pidimme siitä silti kätevää latauksen aloittamisessa. Yhdellä matkalla lataustila lisäsi ilmoitetun kahdeksan mailia sähköllä noin 20 minuutin ajon aikana.

Seuraavaksi voit käyttää valitsinta valitaksesi eri tiloja Super All-Wheel Control (S-AWC) -järjestelmälle. Nimetty legendaarisen tekniikan mukaan Mitsubishi Lancer Evolution Käsittelykykynsä ansiosta S-AWC määrittää, kuinka voima jakautuu pyöriin. Kolme tilaa (Eco, Normal, Power) hallitsee bensiinin ja sähkön sekoitusta, ja neljä (Asfaltti, Sora, Lumi, Muta) pyrkivät maksimoimaan pidon eri pinnoilla. Löysimme itse asiassa Eco-tilan sopivaksi kaupunkiajossa, kun taas Power-tila oli hyödyllinen ohituksessa. Käsittelyyn keskittyvä Tarmac-tila lisäsi käsittelyn tarkkuutta, mutta ei hauskaa. Outlander PHEV ei ole Lancer Evolution.

Kuten muutkin ladattavat hybridit, Outlander PHEV luottaa regeneratiiviseen jarrutukseen energian talteenottamiseksi hidastessaan. Mitsubishi valitsi melko korkean regeneroinnin tason, jolloin kuljettajat pystyivät välttämään jarrupolkimen käyttöä suurimman osan ajasta. Regenerointi ei kuitenkaan pysäytä Outlander PHEV: ää kokonaan, ja se on tarkoituksellista. Mitsubishi uskoo, että auton hieman hiipiminen eteenpäin on hyödyllistä pysäköinnissä, mutta toteutus on huolimaton. Meitä vaivasi tapa, jolla regeneratiivinen jarrutus katkesi äkillisesti juuri valmistautuessamme pysähtymään, mikä vaikeutti sujuvaa toimintaa.

Ainoalla toisella havaitsemamme ongelmalla ei ollut mitään tekemistä sähköistyksen kanssa. Jousitus imee hyvin kolhuja, mutta salli silti paljon pomppimista ja sivuttaisliikettä. Outlander PHEV ei koskaan tuntunut vakiintuneelta, mikä heikensi ajomukavuutta ja mitätöi suuren osan S-AWC-järjestelmän eduista. Tämä on yksi Outlander PHEV: n alue, jota voisi ehdottomasti harkita uudelleen.

Kantama, lataus ja turvallisuus

Mitsubishi arvioi sähkömatkan 38 mailia, hyötysuhde 64 MPGe yhdistettynä ja 26 mpg yhdistetty polttoainetalous bensiinillä. Säännöllisellä latauksella onnistuimme päihittämään sen ja saavutimme ilmoitetun 31 mpg: n keskiarvon sekä sähkönkulutuksen 2,2 mailia per kWh. Sähkökäyttöinen toimintasäde on hieman enemmän kuin Hyundai Tucsonin ja Kia Sportagen ladattavissa hybrideissä, mutta pienempi kuin Toyota RAV4 Primen 42:ssa. mailia. Ford Escape saa myös 38 mailia, mutta siinä on vain etuveto.

Outlander PHEV on myös ainoa ajoneuvo kilpailukykyisessä sarjassaan, joka tarjoaa tasavirtapikalatauksen. Se pystyy käsittelemään jopa 50 kilowattia, mikä voi ladata akun 80 %:iin 38 minuutissa Mitsubishin mukaan. Outlander käyttää kuitenkin vähemmän yleistä CHAdeMO-liitintä, joten yhteensopivan latausaseman löytäminen voi olla vaikeaa. 240 voltin Level 2 AC -latauksella akun lataaminen kestää noin 6,5 tuntia.

Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) ei ole julkaissut törmäystestin luokituksia vuoden 2023 Outlander PHEV: lle, mutta se antoi tälle mallille parhaan. "Hyvä" ajovaloluokitus ja paras "Superior" luokitus etutörmäyksenestotekniikasta ajoneuvosta ajoneuvoon ja päiväsaikaan ajoneuvosta jalankulkijaan skenaarioita. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ei ole julkaissut turvallisuusluokituksia 2023 Outlander PHEV: lle.

Mitsubishi tarjoaa runsaan takuun, mukaan lukien 10 vuoden, 100 000 mailin, voimansiirron takuun ja viiden vuoden, 60 000 mailin, uusien ajoneuvojen rajoitettu takuu, joka vastaa monivuotisten johtajien Hyundain ja Kia. Akkupakkaus ja muut pistokehybridijärjestelmän komponentit saavat myös oman 10 vuoden, 100 000 mailin takuunsa.

Miten DT konfiguroisi tämän auton

Saadaksesi kaikki saatavilla olevat tekniset ominaisuudet, sinun on määritettävä Outlander PHEV, kuten SEL-testiautomme. Pelkästään suuremman kosketusnäytön, langattoman älypuhelimen latauksen ja Mi-Pilot Assistin hankkiminen edellyttää päivityksen Outlander PHEV ES: n perusversiosta SE-varustelutasolle. Head-up-näyttö ja Bose-äänijärjestelmä ovat saatavilla vain osana Outlander PHEV SEL: n Premium-pakettia. Et myöskään saa liittovaltion verohyvitystä iskun pehmentämiseksi, koska Japanissa koottu Outlander ei ole oikeutettu uusimpien sääntöjen mukaan.

Edes perusmalli ei ole hintakilpailukykyinen muiden ladattavien hybridicrossovereiden kanssa. Hyundai Tucson Plug-In Hybrid ja vuoden 2023 uusi Kia Sportage PHEV sekä Ford Escape Plug-In Hybrid ovat sitä heikommat, vaikka Fordista puuttuukin neliveto. 42 925 dollarilla Toyota RAV4 Prime alkaa 1 735 dollaria korkeammalla kuin Outlander PHEV, mutta RAV4 tarjoaa enemmän sähköistä kantamaa ja enemmän tehoa.

Mikään näistä ladattavista hybrideistä ei kuitenkaan tarjoa sellaista ajokokemusta kuin tämä Mitsubishi. Sähkökäyttöä korostavan voimansiirron ja DC-pikalatauksen ansiosta, jonka avulla kuljettajat voivat hyödyntää sitä paremmin, Outlander PHEV on loistava ponnahduslauta täyssähköiseen ajamiseen. Sen sijaan, että Outlander olisi kilpailijoidensa kaltainen crossoverin vähäisempi versio, se näyttää kuljettajalle, mitä sähköautolta voi odottaa, mutta tarjoaa silti bensiinikäyttöisen lisämukavuuden.

Muutamista virheistä huolimatta – mukaan lukien huono ajolaatu, vaikuttamaton infotainment-järjestelmä ja jälkikäteen harkitut kolmannen rivin istuimet – Outlander PHEV on myös itsessään hyvä crossover, joka tarjoaa tyyliä ja hyödyllisyyttä, jota asiakkaat odottavat näiltä ajoneuvoja. Hintaa voi olla vaikea niellä, mutta mikään muu ajoneuvo ei tarjoa tätä perinteisten crossover-ominaisuuksien ja sähköauton kaltaisen ajokokemuksen yhdistelmää.

Toimittajien suositukset

• 2023 Kia Sportage Hybridin ensimmäinen ajoarvostelu: Tyyliä ja sisältöä
• 2023 Toyota Sequoia ylittää hybriditekniikan
• Parhaat hybridimaasturit
• 2021 Toyota RAV4 Prime lisää polttoainetehokkuutta ja tehoa yhtä paljon
• Turbiini-sähköinen Mitsubishi Mi-Tech muistuttaa meitä siitä, mikä konsepteissa on hienoa