Toyota suhtautuu tosissaan vetypolttokennoihin – eikä vain autoihin. Japanilainen autonvalmistaja paljastettiin projektiportaali, vetypolttokenno-puolikuorma-auto, huhtikuussa 2017 ja siitä lähtien se on kirjautunut lähes 10 000 mailia lastin testaamisesta ja kuljettamisesta Los Angelesin ja Long Beachin satamissa. Nyt Toyota ottaa käyttöön päivitetyn, toisen sukupolven version.
Project Portal 2.0 käyttää samaa voimansiirtoa kuin edeltäjänsä, joka koostuu kahdesta vetypolttokennopinosta, jotka on nostettu Toyota Mirai sedanit, sekä 12 kilowattitunnin akku. Uusi kuorma-auto tuottaa samat 670 hevosvoimaa ja 1 325 naulaa vääntömomenttia kuin alkuperäinen projekti Portaali "Alpha" -ajoneuvo, mutta Toyota sanoo, että toimintasäde on kasvanut 100 mailia, 300 mailia vetyä kohti täyttää.
Suositellut videot
Toyota lisäsi myös makuuohjaamon Project Portal 2.0:aan, vaikka on epäselvää, kuinka usein sitä käytetään. Alkuperäistä Project Portal -kuorma-autoa käytetään tällä hetkellä "drayage"-operaatioissa, jotka kuljettavat rahtia suhteellisen lyhyitä matkoja telakoilta läheisille ratapihoille ja varastoille. Tämä pitää kuorma-auton aina lähellä tankkausasemaa ja on vihreämpi vaihtoehto 16 000:lle. saasteita sylkevät dieselautot Toyota väittää, että Los Angelesin ja Longin satamien ympärillä Ranta. Makuuohjaamo näyttää olevan tarkoitettu pikemminkin demonstroimaan Toyotan kykyä pakata polttokennojen voimansiirtokomponentteja suhteellisen varastossa olevaan puolikuorma-auton koriin kuin minkään välittömän todellisen käytön (liittyy:
puolikuorma-autojen koriliike).Project Portal edustaa erilaista lähestymistapaa päästöttömään kuljetusliikenteeseen kuin jotkut muut yritykset. Samalla kun Toyota keskittyy lyhyiden kuljetusten ajoajoon, Nikola Motors on lupaava tuotannossa oleva vetypolttokenno-osapuoli pidempiin matkoihin. Tesla ja uusi tulokas Thor Trucks suunnittelevat akkukäyttöisiä pitkän matkan kuorma-autoja. Mutta näiden yritysten on varmistettava, että niissä on tarpeeksi vetytankkausasemia tai latausasemia tukemaan laitteitaan.
Toyota ei myöskään ole sitoutunut aikatauluun Project Portalin tuotantoversion julkaisulle. Autovalmistaja sanoi, että versio 2.0 on lähempänä kaupallisesti kannattavaa, ja on keskustellut polttokennoautojen myynnistä aiemmin, mutta ei tarjoa muita yksityiskohtia. Huomaa, että molemmat Project Portal -kuorma-autot perustuvat olemassa olevaan Kenworth-runkoon, eivät Toyota-kohtaiseen suunnitteluun.
Vetypolttokennoajoneuvoja haittaavat edelleen huoltoasemien puute ja korkeat tuotantokustannukset, mutta Toyota on edelleen sitoutunut teknologiaan. Autovalmistaja aikoo valmistaa seuraavan sukupolven Miraita paljon suurempia määriä, toivoen saavansa hintoja alas mittakaavaetujen avulla. Vaikka nykyisen sukupolven Mirailla on jo 310 mailia – enemmän kuin useimpien akkukäyttöisten sähköautojen –, Toyota odotetaan myös lisäävän seuraavan sukupolven mallin valikoimaa tehdäkseen siitä houkuttelevamman asiakkaille.
Toimittajien suositukset
- Kaikki vetykäyttöiset ajoneuvot ostettavissa
- Hyundai rikkoi kaksi uutta maanopeusennätystä polttokenno- ja hybridiautoissa
- Toyotan E-volution jatkuu vuoden 2021 Mirai- ja 2021 RAV4-liitännöillä
- Toyota käyttää vetypolttokennoja yhden japanilaisen tehtaansa voimanlähteenä
- BMW kiusoittelee vetyautoja jälleen polttokenno X5 -konseptilla
Päivitä elämäntapasiDigital Trends auttaa lukijoita pysymään tekniikan nopeatempoisessa maailmassa uusimpien uutisten, hauskojen tuotearvostelujen, oivaltavien toimitusten ja ainutlaatuisten kurkistusten avulla.
