Mercedes-Benz jatkaa sähköautovalikoimansa laajentamista tällä kertaa (varakkaille) perheille tarkoitetulla mallilla.
Kuten nimi kertoo, vuoden 2023 Mercedes-Benz EQS SUV on SUV-johdannainen EQS-sedanista. Kun EQS-sedan on sijoitettu Mercedes S-sarjan sähköanalogiksi, EQS-maastoauto on GLS-sarjan sähköinen versio. Ja kuten tämä ajoneuvo, EQS-maastoauto on saatavana jopa seitsemällä istuimella kolmella rivillä.
Tämä tekee EQS-maastoautosta tärkeän ajoneuvon ei vain Mercedesille, vaan myös sähköautojen käyttöönoton kannalta. Vaikka Tesla Model X ja Rivian R1S tarjoavat myös kolme riviä perhekuljetuksiin, markkinoilla on paljon enemmän tilaa toiselle tulolle. Kun otetaan huomioon vastaavien bensiinikäyttöisten luksusmaasturien, kuten GLS, Land Rover Range Rover ja Cadillac Escalade, suosio, EQS-maastoauto saapuu hetkeäkään liian aikaisin.
EQS-maastoauton on määrä saapua Yhdysvaltojen jälleenmyyjille tänä syksynä kolmessa eri muodossa. Perustakavetoisen EQS 450+:n hinta alkaa 105 550 dollarista määränpään kanssa, kun taas nelivetoisen EQS 450 4Maticin ja EQS 580 4Maticin hinta on 108 550 dollaria ja 127 100 dollaria. Vaikka se rakennetaan Alabamassa, EQS-maastoauto ei täytä tarkistettua liittovaltion sähköautojen verohyvitystä, koska se ylittää SUV-autojen 80 000 dollarin hintakaton.
Suunnittelu ja sisustus
Mercedesin EQ-malliston määrittävä piirre on aerodynaaminen korirakenne, jonka tavoitteena on maksimoida toimintasäde. Tyypillinen katumaasturi ei ole aerodynaamisesti ihanteellinen, mutta Mercedes onnistui saavuttamaan vaikuttavan alhaisen SUV-vastuskertoimen – 0,26, se on lähellä Toyota Priusta. Mutta funktio oli selvästi muodon edelle. Mercedes ansaitsee kunnian siitä, että se ei mennyt polarisoivaan suuntaan, jota BMW teki kaksirivisellä iX-maastoautollaan, mutta EQS-maastoauto näyttää sulavalta jäätelökuusikalta.
Enemmän pettymys on kolmas rivi, jonka pitäisi olla EQS-maastoauton määrittelevä ominaisuus, mutta näyttää enemmän turhalta jälki-ajattelulta. Aikuisten on vaikea istua kolmannen rivin istuimille, saati sitten sietää niillä ajamista. Kuten useimmissa kolmirivisissä ajoneuvoissa, myös takaistuimet vähentävät tavaratilaa. Ja jos haluat taittaa ne alas saadaksesi lisää tavaratilaa, sinun on tehtävä se manuaalisesti, koska Mercedes ei sisältänyt sähkökäyttöistä taittojärjestelmää – hieman pettymys kuusinumeroiselle autolle. EQS-maastoautosta puuttuu myös frunk; EQS-sedanin tapaan konepelti on tiivis.
EQS-maastoauto näyttää sulavalta jäätelöpalalta.
Mercedes-Benz haluaa, että sen EQ-alabrändi on täysin sähköinen vastine sen nykyiselle bensiiniylellisyydelle autoja, ja se pyrkii kohti tätä tavoitetta aloittamalla hintaspektrin vastakkaisista päistä ja pyrkimällä keskellä.
Kun EQS-sedan ja SUV ovat malliston lippulaivoja ja EQB toimii lähtötasona, vuoden 2023 Mercedes-Benz EQE -sedan tähtää markkinoiden keskikohtaan. Se on sähköinen vastine Mercedes E-sarjalle, joka on yksi autonvalmistajan leipämalleista. Ja kuten E-sarja, EQE kilpailee Mercedesin saksalaisten kilpailijoiden sedaneja vastaan, kuten Audi e-tron GT, BMW i4 ja Porsche Taycan. Se tullaan todennäköisesti ostelemaan myös Genesis Electrified G80:tä, Lucid Airia ja Tesla Model S: tä vastaan.
EQE-sedan saapuu Yhdysvaltojen jälleenmyyjille loppuvuodesta 2022 neljässä eri muodossa: perustakaveto EQE 350+, neliveto EQE 350 4Matic ja EQE 500 4Matic sekä AMG EQE suorituskykyinen versio. Mercedes ei ole paljastanut näiden mallien hintoja, mutta tälle ensimmäiselle ajolle testaamamme EQE 350 4Matic on todennäköisesti keskitason varustelutaso. Kuten sen EQS-sisarus, EQE saa myös SUV-version, joka julkaistaan joskus sedan-version jälkeen.
Suunnittelu ja sisustus
EQE: llä on sama imeskelytablettimainen muoto kuin EQS-sedanilla, jonka aerodynamiikka sanelee. Suunnittelun vetovoima herättää keskustelua, mutta sileä muoto vähentää aerodynaamista vastusta, mikä auttaa parantamaan tehokkuutta ja kantamaa. Ihon alla oleva EQE perustuu myös samaan EVA2-arkkitehtuuriin kuin EQS-sedan.
Mutta vaikka kaksi EQ-sedania näyttävät ensi silmäyksellä samanlaisilta, EQE on hieman pienempi kuin sen sisarus. Se on 10,6 tuumaa lyhyempi kuin EQS-sedan, ja sen akseliväli on 3,5 tuumaa lyhyempi. Takaistuimen matkustajat saattavat huomata eron, mutta kuten bensiinikäyttöinen E-sarja, EQE on suunnattu enemmän kuljettajille kuin matkustajille. Sen siistimmät mittasuhteet miellyttivät myös silmiämme, jolloin EQE näytti sisaruksiaan tyylikkäämmältä.
Sisustus on minimalistinen, mutta silti toiminnallisuus säilyy.
Täysin itseohjautuvaa autoa ei voi ostaa tänään – eikä ehkä koskaan voikaan – mutta autonvalmistajat etsivät tapoja siirtää enemmän työtaakkaa ihmiskuljettajilta koneille. Mercedes-Benz on saattanut ottaa suurimman askeleen tähän suuntaan.
Mercedes väittää, että sen Drive Pilot -järjestelmä, joka lanseerattiin äskettäin Saksassa, on ensimmäinen tuotantojärjestelmä, joka on saavuttanut tason 3 Automotive'ssa. Insinöörien (SAE) autonomiaasteikko, mikä tarkoittaa, että auto voi ajaa täysin itse järjestelmän ollessa aktiivinen, mutta ihmiskuljettajan on ehkä silti otettava ohjat ajoittain aika. Se on vielä kaukana autonomisesta ajamisesta, mutta tason 3 merkintä tarkoittaa suurempaa suorituskykyä kuin kilpailijajärjestelmät.
