2014 Bentley Continental GT Speed ​​-arvostelu

Kun seisoin pupun rinteen reunalla Ritz Carlton Bachelor Gulchissa Beaver Creekissä, Coloradossa, mietin, mihin olin joutunut.

En ollut hiihtänyt 15 vuoteen, mutta silti olin pukeutunut alan uusimpiin ja parhaimpiin hiihtovaatteisiin, mukaan lukien huipputekniikkaa; Minulla oli pari Oakley Airwave 1.5s hihnalla päähäni ja Canon 1D-C kaulassani.

Miksi huippuluokan Canon? Vain jotta voisin vangita kaiken luonnonkauniin majesteetin 4k video, kun viipaloin pizzaa alas mäkeä.

Vaikka olin suostunut hiihtämään, olin todella Ritzissä autojen parissa. Kun ihmiset Bentley kysyivät, halusimmeko Digital Trendsin avustaja Davis Adams ja minä ajaa 2014 Bentley Continental GT Speediä lumisilla Rockiesilla, hyppäsimme ajatukseen.

He lisäsivät kuitenkin varoituksen; Bentleyn PR-edustajat halusivat paitsi laittaa GT Speedin – kaikkien aikojen tehokkaimman Bentleyn – lumeen, myös meidät kokemaan täyteläisen, ylellisen Bentley-elämäntavan.

2014 Bentley Continental GT Speed ​​-video

Lumen nopeus

Miksi Bentley halusi laittaa GT Speedin lumeen? Mittatilaustyönä tehdyllä brittiläisellä autonvalmistajalla on historiaa talvisessa säässä.

Vain kolme vuotta sitten brändi teki jäänopeusennätyksen Continental Super Sports -avoautossa. Ja jokaisen mallinsa perustana olevan mestarillisen nelivetojärjestelmän ansiosta Bentley on todellakin ainoa eksoottinen auto, jolla voit ajaa radalla yhtä luottavaisesti kuin lumessa.

Ilahduttavaa kyllä, GT Speed ​​on yhtä tehokas kuin sen merkkiveljet, mutta myös nopea… erittäin nopea. Kuten aiemmin mainitsin, GT Speed ​​on nopein Bentley koskaan. Se kiihtyy 0-60 4,0 sekunnissa, 1-100 9,0 sekunnissa ja huippunopeus on 205 mph.

Kuinka coupe, jonka kokonaispaino on noin 6 400 puntaa, kestää tällaista nopeutta? Siinä on kaksoisturboahdettu 6,0-litrainen W12-moottori, joka tuottaa 616 hevosvoimaa ja 590 puntaa jalan vääntömomenttia pitkän, silkkisen konepellin alla. Nestemäisen tasaisen kaksitoistasylinterisen vaihteiston kanssa on yhdistetty uusi kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto, jossa on niin sanottu "lohkon vaihtaminen".

Pohjimmiltaan lohkon vaihtaminen mahdollistaa vaihteiston hyppäämisen esimerkiksi kahdeksannesta vaihteesta neljänteen, jos kuljettaja tuntee olonsa erittäin innokkaaksi. Tämä säästää arvokkaita sekunteja vaihteiston hämmennässä, mutta mahdollistaa myös GT Speedin todellisen luksusrakettilaivan.

En myöskään ole vain hyperbolinen. GT Speedissä on uusin moottorinhallintajärjestelmä, joka pystyy suorittamaan 180 miljoonaa yksittäistä laskutoimitusta sekunnissa. Ja sen ECU Dynamic Mode mahdollistaa pyörien luiston suuremmilla nopeuksilla.

Jos pyörä kuitenkin luistaa, se loksahtaa sen takaisin paikoilleen ja antaa sinulle kaikki vääntömomentit nopeammin kuin koskaan ennen.

Vaikka twin-turbo twelve -kaksoispakoputken syvät guturaaliset äänet ovat uusia suosikkiääniäni, mutta paras osa GT Speedistä on sen jousitus.

Muiden Bentleyjen jousitusjärjestelmät ovat tasaiset, kyllä. Mutta heiltä puuttuu todellinen, istutettu tunne, koska ne erehtyvät enemmän mukavuuden kuin reagoivan käsittelyn puolelle. GT Speedin urheilujousitus on kuitenkin toinen tarina.

Insinöörit jättivät alumiinisen kaksoistukivarren asennuksen yksin, mutta laskivat GT Speediä 10 mm Continental GT: hen verrattuna. Sitten he lisäsivät uudet ilmajouset, jäykemmät holkit ja paksummat kallistuksenvaimentimet. Itsesäätyvä järjestelmä jatkuvasti monitorit ajokorkeus ja vaimennus, rajoittavat kehon kallistumista, mutta lisäävät ketteryyttä.

Vaikka nämä jousituksen säädöt saavat Bentleyn brittiläiset insinöörit taatusti hereillä öisin, syljen vuotamaan, mitä muutokset tarkoittavat todellisessa maailmassa? Yksinkertaisesti sanottuna GT Speedissä on paras jousitus, jonka olen koskaan kokenut. Se tuntuu liitettynä tiehen ilman, että tien epätasaisuudet siirretään matkustamoon tai matkustajien selkään.

Voit ottaa 50 km/h kulman 70 nopeudella lumessa ja tuntea olosi täysin hallitsevaksi. Voit myös osua kalliiseen kuoppaan etkä tunne mitään. Toki kuulet renkaan osuvan reikään, mutta siihen loppuu kokemus.

Lumitekniikka

Vaikka GT Speed ​​pystyy käsittelemään lumisia mäkiä kuin alamäkeen dynamo, minä en pysty.

Katselin taaperoiden viheltävän ohitseni kukkulalla, kun näppärä, harmaatukkainen hiihtoohjaajani Gus ja minä puhuimme tekniikasta, erityisesti Oakleysista.

"Kyllä näen kompassin suunnan, nopeuden ja voin jopa soittaa tekstiviestejä älypuhelin tästä asiasta", sanoin valkoisten ja oranssien silmälasien takaa.

"Se on mahtavaa. Projisoiko se sitä lisätyn todellisuuden tavoin?"

"Ei, sinun täytyy katsoa tätä pientä laatikkoa alhaalla nurkassa", sanoin jännittäen silmiäni suojalasien oikeaan reunaan ja keskittyen nikkelin kokoiseen näyttöön.

"Miksi he sitten kutsuvat sitä Head-Up Displayksi?"

"Luulen, koska pääsi voi pysyä pystyssä?"

"Mutta ei silmiäsi."

"Oikein."

"Entä se kamera, onko se hyvä?"

"Se on."

Kyllä, Bentleyn lumimatkalle valitsemistani teknisistä leluista Canon 1D-C oli ylivoimaisesti paras. Itse asiassa otin sillä kuvia tässä tarinassa näkemistäsi autoista vastaava video.

Kuvaan yleensä kuviani ja videoitani Canon 5D: llä, joka oli mielestäni huippua. Se on kuitenkin kalpea verrattuna 1D-C: hen. Kameroissa on yhteinen sensori, mutta 1D: n kuvan selkeys on hämmästyttävä, varsinkin CN-E50mm objektiivilla.

1D-C kuvaa 4k-videota. En kuitenkaan käyttänyt tätä ominaisuutta, koska en tuonut mukanani tarpeeksi suuria kompakteja flash-kortteja, jotta ne mahtuisivat tallennuksessa syntyneisiin valtaviin tietomääriin. 4k. Kuvaaminen sen sijaan pienemmän resoluution muodossa tuotti silti joitain silmiinpistävimmistä kuvista, joita olen koskaan ottanut. Annan kuitenkin videokatsauksen puhua puolestaan.

Sisustus

GT Speedin jousitus ei ole urheilullinen ja joustava, vaan myös sisustus. Siniseen avoautoni oli varustettu pellavavärisellä nahalla, jonka toissijaisena korostusvärinä oli Beluga, joka ulottui upean kojelaudan yli ja kolmipuolaiseen ohjauspyörään. Molemmissa väreissä oli tietysti kontrastiompeleita.

Hämmästyttävää kyllä, avoauton sisustus on itse asiassa hiljaisempi kuin Coupe. Sen seesteisyyden ylitti kuitenkin valinnainen ja uskomattoman tehokas Naim Premium Audio -järjestelmä, joka - ajon aikana - täytti ohjaamon basso- ja hiphop-sävelillä.

Pudota toppi lumimyrskyssäkin, laita päälle lämmitettävät ja hierovat tikatut nahkaistuimet, käännä niskalämmitin ja lämmitin ylös, niin saat rentouttavan lämmön. GT Speedin ratin takana maantieristeilynopeuksilla tuntuu siltä, ​​miltä kuvittelen nousevan taivaaseen.

Se on ehkä vaikuttavinta GT Speedissä; se voi olla urheilucoupe tai avoauto, jonka omistamisesta olet aina haaveillut, mutta myös uskomattoman ylellinen cruiser, jota todella tarvitset päivittäiseen käyttöön.

Johtopäätös

Se on suurin GT Speedin kokemus: se on täydellinen paketti.

Kyllä, se maksaa sinulle 272 000 dollaria, jos valitset avoauton, mutta saat sillä hinnalla paljon enemmän kuin millään muulla. Ajattele sitä. Saat yli 600 hevosvoiman drop-topin, tilauksesta rakennetun luksuskoneen ja yhden autoteollisuuden upeimmista muodoista alle 300 000 dollarilla.

Varmasti voit saada minkä tahansa - tai ehkä kaksi - näistä asioista toiseen autoon samanlaisella kolikolla. Mutta Bentleyllä saat ne kaikki. Ja siksi rakastan sitä.

Huiput

• Ylpeä, mutta hienovarainen ulkomuoto
• Silkkinen W12 teho
• Tukeva mutta uskomattoman anteeksiantava jousitus
• Rauhallinen vaihdettava sisustus
• Käsityötaitoa

Matalat

• Päivätty infotainment

Toimittajien suositukset

• Kia EV6 GT: n ensiajoarvostelu: lisää hauskuutta sähköautoihin
• Vuoden 2022 Audi e-tron GT: n ensimmäinen ajoarvostelu: Tämä kolikkoauto ei tarvitse telaa
• Voit nyt käyttää puhelimesi AR: tä tutkiaksesi Bentleyä, johon sinulla ei ole varaa
• Bentley EXP 100 GT -konsepti saa oman lisätyn todellisuuden sovelluksen
• Vuoden 2020 Ford Shelby Mustang GT350R on edelleen hilpeän hardcore